自1886年誕生以來态晤，汽車歷經(jīng)了時(shí)光的洗禮厦幅，從簡(jiǎn)單的代步工具，到世界大戰(zhàn)時(shí)的作戰(zhàn)武器箕戳，如今汽車已成為許多人日常生活中不可缺少的一部分。不同的功用国撵，造就了不同的汽車構(gòu)造陵吸，自然也就造成使用材料的不同。用以戰(zhàn)斗的裝甲車輛介牙，為保證優(yōu)異的防御能力壮虫，采用了大量的復(fù)合裝甲;用以運(yùn)輸?shù)挠凸捃嚕瑸楸ＷC運(yùn)輸過程的安全环础，采用優(yōu)質(zhì)鋼板并焊接有分倉加強(qiáng)波隔板;而用以日常出行的家用車囚似，更加看重安全、舒適岗翔、動(dòng)力幌蹈、經(jīng)濟(jì)等因素，受這些因素的影響蹲鱼，各大車企開始使用各種新興材料转迷，并不斷減少鋼材使用量。

碳纖維

碳纖維是一種含碳量高達(dá)90%的纖維狀碳素材料哲耐，其具有高強(qiáng)度乞易、高彈性模量并具有良好的耐熱性。由于汽車輕量化進(jìn)程不斷深入鳞爱，碳纖維在汽車上的應(yīng)用也越來越廣泛毕蠢。在汽車車身、底盤鹿逞、摩擦片等部件上都能看見碳纖維的足跡魏刘。有研究表明，使用碳纖維復(fù)合材料代替鋼材乙淡，車身绊含、底盤質(zhì)量將下降40%-60%。

此外炊汹，碳纖維由于其穩(wěn)定躬充、安全，被新能源汽車廠商用作電池盒讨便。電池作為新能源汽車的動(dòng)力核心充甚，常布置在底部，工作環(huán)境惡劣霸褒，需要做好防水伴找、防火盈蛮、防塵、放泄露等措施技矮，碳纖維材料的特性正好達(dá)到這些要求抖誉，并且其密度小、質(zhì)量輕衰倦，與新能源汽車要求的輕量化不謀而合袒炉。

聚碳酸酯

聚碳酸酯這個(gè)高大上的名字，或許會(huì)讓你認(rèn)為它遠(yuǎn)在天邊验恕，但工程塑料這個(gè)名字一定會(huì)讓你覺得它近在眼前思早。聚碳酸酯材料不僅擁有良好的抗沖擊性、抗熱變形性梅砰，更重要的是它透明的特性包萧。目前車燈外殼、儀表盤等部件都是使用這種材料坪逃。

日前轰弥，科思創(chuàng)發(fā)布的K2016概念車冤兄，該車包括車門在內(nèi)的很大一部分車身都使用了聚碳酸酯材料咬钝，這樣的設(shè)計(jì)，帶來了透明駕駛艙沮汇，真正的全景天窗以及炫酷的車燈造型哈堵。此外，在周邊有車輛和行人經(jīng)過時(shí)嬉咐，車身可以通過變色來提醒周邊車輛行人以及車內(nèi)乘客注意安全比荡，做到了在拉風(fēng)的同時(shí)還兼具了安全保障。相比玻璃绕睹，工程塑料更輕嘱巾、更安全，想必將來一定會(huì)更廣泛的應(yīng)用于汽車上诫钓。

鋁合金

相比前兩項(xiàng)化工產(chǎn)品旬昭，鋁合金更為大家熟知，且應(yīng)用最廣菌湃。鋁合金在低密度的前提下问拘，還擁有良好的金屬特性，且易于制造和回收惧所，現(xiàn)已成為繼鋼材之后第二大車用金屬骤坐。目前鋁合金已經(jīng)成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的“诚掠客”纽绍，豐田等一些廠家還提出全鋁車身等構(gòu)想并積極實(shí)現(xiàn)蕾久，可見車界大佬對(duì)其期望不小。

竹子

在各大豪門相繼對(duì)碳纖維拌夏、輕質(zhì)合金腔彰、工程塑料等未來汽車熱點(diǎn)材料展開研究時(shí)，福特卻另辟蹊徑拿酱，尋找到大自然的恩賜——竹子侄俐。這種隨處可見的植物，給我們帶來了驚喜企恢，研究人員發(fā)現(xiàn)呆埃，將竹子與一些塑料結(jié)合加工，其強(qiáng)度比起天然纖維還高出不少弓聋，用于汽車內(nèi)飾之中视片，不僅舒適安全，更節(jié)能環(huán)保纷炼。

汽車智能化赢凫、電動(dòng)化的腳步越來越快，全球節(jié)能減排意識(shí)越來越強(qiáng)桂葛，給世界汽車行業(yè)帶來了一股改革創(chuàng)新的風(fēng)潮样矢。盡可能多的減少材料使用、最大限度節(jié)省燃料燃燒成為汽車設(shè)計(jì)不可不考慮的問題秀裂，新型可循環(huán)材料的發(fā)展那岁，為這兩個(gè)問題提供了解決方案。隨著新材料的不斷應(yīng)用魔种，未來的汽車可能將不再是鋼鐵猛獸析二，而是經(jīng)由纖維、塑料連接起來的金屬“生物”节预，會(huì)更加回歸自然叶摄，更具有生態(tài)美。

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