無人駕駛國標何時出爐哟冬，終于有了時間表手索。6月13日扳九，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會聯(lián)合制定的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)》(以下簡稱《征求意見稿》)曝光袒碍，提出在2020年和2025年之前脾鸠，分別建立低級別和高級別自動駕駛(無人駕駛)技術(shù)標準相關(guān)體系。在業(yè)界看來舆床，技術(shù)標準之外棋蚌，無人駕駛走向大眾還面臨整車量產(chǎn)(技術(shù)突破和成本降低)和最關(guān)鍵的立法門檻。

《征求意見稿》將車聯(lián)網(wǎng)挨队、無人駕駛等互聯(lián)網(wǎng)+汽車領域的產(chǎn)業(yè)附鸽、技術(shù)定義為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，首次提出分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系瞒瘸。

具體規(guī)劃為：到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系熄浓，制定30項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點標準情臭。到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系赌蔑，制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準俯在。

無人駕駛是科技領域廣泛探討的話題，被認為是人工智能在汽車行業(yè)最具發(fā)展前景的應用場景。在中國工程院院士李駿看來跷乐，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景巨大肥败，能夠使我國現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再擴大1萬億元的規(guī)模，同時能夠拉動5G泊宴、車聯(lián)網(wǎng)屑淌、大數(shù)據(jù)、人工智能钱图、新能源汽車等多個領域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展荞狠。

無人駕駛技術(shù)標準出臺時間表，意味著國家層面協(xié)調(diào)無人駕駛底層技術(shù)標準建設撩怀，從事這一領域的企業(yè)在技術(shù)研發(fā)告锅、產(chǎn)品測試時，可以更好地與統(tǒng)一標準比照双竣，不僅在整車量產(chǎn)之前避免無謂資源浪費守迫，還能盡可能地靠攏“技術(shù)合格和產(chǎn)品合格”，至少大方向不會出錯渤尚。

不過公悟，也有無人駕駛從業(yè)人士表示，技術(shù)標準不是制約無人駕駛的最大問題演徘，技術(shù)突破才是永無止境慎陵。就像手機充電接口不管是蘋果式的還是安卓式的，充電線廠商爭奪的重點還是誰“充得快喻奥、更耐用”席纽。以無人駕駛的傳感器系統(tǒng)為例，激光雷達對雨霧的穿透能力受到限制撞蚕、對黑顏色的汽車反射率有限润梯。攝像頭本身靠可見光成像，在雨霧天甥厦、黑夜的靈敏度有所下降纺铭。

一輛汽車多達成千上萬個零件，無人駕駛零部件技術(shù)突破刀疙，同步伴隨成本壓力舶赔。仍以傳感器為例，目前谷歌谦秧、豐田等公司使用的是“全副武裝”的雷達陣列+攝像頭的模式竟纳，谷歌使用的激光傳感器單個定制成本就在8萬美元左右。2016年8月疚鲤，激光雷達公司Velodyne LiDAR獲得福特汽車與百度1.5億美元的共同投資锥累，目的也是降低成本挡医。

零部件的技術(shù)突破和成本下降，構(gòu)成了無人駕駛整車量產(chǎn)的硬件支撐炸笋，而在反復的測試中训癌，無人駕駛還要應對復雜的交通路況。在百度等公司看來地毁，智能化系統(tǒng)是無人駕駛的關(guān)鍵娶匠，即人工智能的決策能力，將雷達等傳感器采集的路況鼓宿、車輛信息篩選豆出、優(yōu)化和處理，從而在以秒甚至毫秒反應速度計算的駕駛過程中做出判斷情键，實現(xiàn)精準吵淌、高效和安全的行車操作。

同時钢墩，安全是最難突破的關(guān)口被处，不僅考驗無人駕駛汽車產(chǎn)品性能，更考驗無人駕駛“上路”的社會倫理和立法用押、執(zhí)法肢簿。微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨和特斯拉CEO埃隆·馬斯克均認為，無人駕駛?cè)粢蔀橹髁黩卟Γ畲蟮碾y題是監(jiān)管池充。

埃隆·馬斯克認為，如果技術(shù)成型的話缎讼，無人駕駛汽車大規(guī)模生產(chǎn)可能在五年之后出現(xiàn)收夸，但是獲取社會主流的接受還需要時間，比如來自政府的法規(guī)和政策支持血崭，另外還需要有監(jiān)管來保證無人駕駛車的安全性卧惜。

身為全國政協(xié)委員的百度CEO李彥宏曾在2016年遞交提案，認為我國相關(guān)法律法規(guī)對于無人駕駛的發(fā)展還有很大調(diào)整空間：一方面夹纫，現(xiàn)有汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)標準咽瓷、技術(shù)標準、法律法規(guī)及保險等都不適用于無人駕駛;另一方面舰讹，無人駕駛相關(guān)的地圖內(nèi)容茅姜、測繪資質(zhì)等規(guī)定也阻礙了無人駕駛的發(fā)展。

爭議的立法關(guān)鍵就是無人駕駛參與交通事故的責任認定螟衍，不管是完全無人駕駛還是輔助駕駛引妖，何種情況認定汽車(廠商)的責任還是駕駛?cè)说呢熑危瑢τ诮煌▓?zhí)法是個全新的命題奏宽。原工信部總工程師朱宏任表示腮哩，“無人駕駛責任的劃分是個非常棘手的問題，這涉及機器與人之間的社會倫理問題卸窿。我聽過歐盟法律方面的專家說腻酱，這個立法爭論有可能永遠沒有結(jié)果”。

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