“近幾年來,我國(guó)造船產(chǎn)能雖然經(jīng)過淘汰、消化哈误、整合暖眼、轉(zhuǎn)移近2000萬載重噸,但面對(duì)低迷的市場(chǎng),我國(guó)船舶行業(yè)的產(chǎn)能利用率依然處于低位,目前有逾40%的造船產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)惕耕。”大公國(guó)際日前發(fā)布的船舶行業(yè)分析報(bào)告指出,在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和產(chǎn)能過剩的背景下,我國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能過剩嚴(yán)重,市場(chǎng)復(fù)蘇進(jìn)程緩慢诫肠。

結(jié)構(gòu)性過剩

據(jù)工信部預(yù)測(cè),“十三五”期間,全球新船年均需求在8000萬~9000萬載重噸,而我國(guó)現(xiàn)有的造船產(chǎn)能就有約6500萬載重噸司澎。需要注意的是,我國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的。在散貨船等中低端船型產(chǎn)能過剩的同時(shí),高端船型供給不足,高技術(shù)栋豫、高附加值的LNG船挤安、油輪、海洋平臺(tái)等多被韓日造船廠把持丧鸯。

訂單減少伴隨產(chǎn)能過剩嚴(yán)重加大了船舶交付難度與撤單風(fēng)險(xiǎn),并已導(dǎo)致多家船企破產(chǎn)蛤铜。行業(yè)不景氣,再加上銀行收貸、船東預(yù)付款比例下調(diào),不少行業(yè)骨干企業(yè)的現(xiàn)金流出現(xiàn)緊張局面,致使不少訂單丟失丛肢。2014年年底以來,包括明德重工围肥、東方重工、莊吉船業(yè)蜂怎、正和造船等造船企業(yè)先后提出了破產(chǎn)重組申請(qǐng)穆刻。

大公國(guó)際認(rèn)為,目前,我國(guó)船舶制造業(yè)仍處于周期性底部區(qū)間,行業(yè)洗牌或加速。未來,行業(yè)的破產(chǎn)企業(yè)還會(huì)更多登彪。

升級(jí)機(jī)遇

盡管行業(yè)接單難籍勘、交船難、盈利難标狼、融資難等問題依然突出,但大公國(guó)際認(rèn)為,隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化以及《中國(guó)制造2025》的實(shí)施,船舶制造業(yè)的過剩產(chǎn)能將得到一定程度的化解,且我國(guó)勞動(dòng)用工成本剛性上升等現(xiàn)實(shí)將倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型挤胃。國(guó)家出臺(tái)的系列政策有助于我國(guó)船舶制造業(yè)實(shí)現(xiàn)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)。

船舶制造業(yè)的發(fā)展首先要注重行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整纠徘。供給側(cè)改革的一個(gè)重要方面就是要調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)君博。2015年,為支持船舶工業(yè)發(fā)展,九部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)（愛基,凈值,資訊）的指導(dǎo)意見》,工信部也發(fā)布了三批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單。金融政策以及行業(yè)“白名單”制度的實(shí)施,有效引導(dǎo)了社會(huì)資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜,擠壓落后企業(yè)生存空間奏炸。如大船重工兼并大連大洋船舶,使LNG船及軍品等特種船建造能力增強(qiáng)谒电。兼并重組可達(dá)到去產(chǎn)能臼格、提升產(chǎn)業(yè)集中度的目的,還可以企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張?zhí)岣呖癸L(fēng)險(xiǎn)能力芹菱。

其次,要加力研發(fā),著力產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。供給側(cè)改革的另一個(gè)方面是要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)瘦涵。2015年,《中國(guó)制造2025》把高技術(shù)船舶列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域,重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展高技術(shù)高附加值船舶和超級(jí)節(jié)能環(huán)保船舶,并提出要重點(diǎn)發(fā)展智能船舶,通過相關(guān)關(guān)鍵信息技術(shù)的突破,提高船舶制造的智能化水平桩垫。

必須注意到,船舶業(yè)的需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化,2015年受益于低位油價(jià),油輪船東訂購(gòu)新船熱情高漲,訂單迅速攀升。此外,集裝箱船訂單占比由2014年的10%大幅提升至25%雪隧。然而,2015年全年我國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力的散貨船等常規(guī)船型的市場(chǎng)需求乏力,市場(chǎng)份額從2014年的55%左右驟降至15%左右西轩。

在國(guó)際船舶市場(chǎng)的深度調(diào)整期,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。面對(duì)市場(chǎng)增量將來自技術(shù)復(fù)雜船型的現(xiàn)實(shí),我國(guó)船舶制造企業(yè)的高技術(shù)船舶研發(fā)能力脑沿、研發(fā)產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)快速變化的能力亟待提高,需要降低散貨船等低附加值船型的比重,增加LNG船等高附加值船型的比重藕畔。

而自主研發(fā)能力正是突破船型結(jié)構(gòu)不合理的切入點(diǎn),政策支持將引導(dǎo)我國(guó)船企通過增強(qiáng)自主研發(fā)能力加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化,從而提高在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力,助力企業(yè)搶占高端船型市場(chǎng)份額马僻。“互聯(lián)網(wǎng)+造船業(yè)”,就是要充分利用互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)整合企業(yè)資源,進(jìn)一步改造傳統(tǒng)造船工藝設(shè)備和工藝流程,提升船舶建造過程的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平注服。

同時(shí),要把握“一帶一路”機(jī)遇推進(jìn)行業(yè)發(fā)展韭邓。“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)將對(duì)船舶需求形成一定支撐,與我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展相關(guān)的貿(mào)易溶弟、投資等行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展可倒逼我國(guó)船舶工業(yè)“走出去”,為行業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇女淑。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享辜御，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)鸭你，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布擒权、編輯整理上傳袱巨，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)钾独。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻号嵌、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題访跛，請(qǐng)第一時(shí)間告知捣雪，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益秩漾！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn延懂。