近年來，隆鑫、濰柴这敬、江特和萬向等傳統(tǒng)零部件企業(yè)紛紛加入整車行業(yè)。零部件供應(yīng)商造車之利弊得失蕉朵，一直引發(fā)業(yè)界人士的諸多關(guān)注和廣泛討論崔涂。新能源汽車網(wǎng)訊 6月5日，多氟多發(fā)布公告稱始衅，欲投資設(shè)立控股子公司河南多氟多新能源汽車有限公司冷蚂，進(jìn)入低速電動(dòng)車市場。事實(shí)上汛闸，作為鋰離子電池材料供應(yīng)商蝙茶，多氟多2015年5月就曾宣布，擬通過收購股權(quán)和增資投資的方式控股河北紅星汽車制造有限公司蛉拙，預(yù)計(jì)價(jià)格在1.5億元左右尸闸。

同樣是在今年，3月11日孕锄，京威股份發(fā)布非公開發(fā)行A股股票的修訂稿吮廉，計(jì)劃募集資金不超過50億元，用于在德國投建年產(chǎn)10萬輛高端電動(dòng)汽車的研發(fā)畸肆、生產(chǎn)基地宦芦，依托德國一家電動(dòng)汽車公司進(jìn)行市場擴(kuò)張佛雀。此外，京威股份還計(jì)劃與正道集團(tuán)成立合資公司哟口，投產(chǎn)車型逃净。

時(shí)間再往前推一些，去年年底棠雌，萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目正式獲批萨羽，成為第六家成功拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。外界評論稱旬城，這也意味著中國最大的零部件集團(tuán)成功升級為新能源乘用車整車制造企業(yè)钙径。

近年來，隆鑫卒赖、濰柴踊嘲、江特和萬向等傳統(tǒng)零部件企業(yè)紛紛加入整車行業(yè)。零部件供應(yīng)商造車之利弊得失睡清，一直引發(fā)業(yè)界人士的諸多關(guān)注和廣泛討論疏菩。

最近，我們帶著相關(guān)問題刨仑，采訪了中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)原秘書長陳光祖郑诺、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長杜芳慈、中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閻建來贸人、羅蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)葉亮间景、遼寧興城市粉末冶金有限公司總經(jīng)理助理谷文金和人本集團(tuán)規(guī)劃部總經(jīng)理助理何新宇。

沖動(dòng)大于理性艺智？

媒體：你怎么看待零部件供應(yīng)商跨界造車這一現(xiàn)象？

谷文金：國內(nèi)一些零部件供應(yīng)商積極進(jìn)入整車行業(yè)圾亏，與整車行業(yè)利潤高有很大關(guān)系十拣。發(fā)達(dá)國家零部件企業(yè)對整車制造很冷淡。零部件企業(yè)造整車志鹃，是不成熟的表現(xiàn)夭问。國內(nèi)整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商的地位很不平等。整車企業(yè)把降價(jià)壓力轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商身上曹铃，后者的日子實(shí)在不好過缰趋。多年受氣的媳婦當(dāng)然想熬成婆，但這并不是解決問題的根本做法陕见。零部件供應(yīng)商造車桶辉，沖動(dòng)大于理性，前景黯淡指晾。

葉亮：在汽車消費(fèi)者對品牌的關(guān)注度下降杠尘、造車政策相對寬松哀揽、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資本驅(qū)動(dòng)的背景下，零部件供應(yīng)商有造車愿望酗裕。不過睬肮，它們都面臨同一個(gè)問題，即造的車賣給誰弥禀？多元化汽車市場不只是低端汽車市場匣诉。零部件企業(yè)造車，得益于市場的個(gè)性化和差異化需求骏芍，或許能夠虜獲小眾消費(fèi)者曾瞪；面向出口市場，可能也有商機(jī)蚣殴。

閻建來：我反對零部件企業(yè)造車潜呻。萬豐已經(jīng)退出整車行業(yè)。不過岗宣，我們要充分理解零部件企業(yè)造車這個(gè)現(xiàn)象蚂会。整零關(guān)系不和諧，零部件供應(yīng)商在整車企業(yè)壓迫下生存耗式。零部件企業(yè)造車胁住，是整車企業(yè)壓榨的結(jié)果。專注度不高刊咳，是零部件企業(yè)做不大做不強(qiáng)的根本原因彪见。造車就是零部件企業(yè)專注度不高的表現(xiàn)。博世專注零部件制造娱挨，不造車余指。再說，造車投入過大跷坝，就連整車企業(yè)都感到很難酵镜。

陳光祖：在汽車業(yè)多元化發(fā)展時(shí)代，不應(yīng)該限定誰來造車柴钻，要按照市場規(guī)律辦事淮韭。如果零部件企業(yè)具備足夠的實(shí)力和人、財(cái)淫蜕、物恐氓，就可以造車。不能只允許傳統(tǒng)汽車企業(yè)造車肩检。不過叛剩，造車可不那么簡單。汽車業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的最典型代表，必須規(guī)牧娑危化生產(chǎn)婴悠，是一個(gè)社會(huì)化和國際化的制造系統(tǒng)。造車要有現(xiàn)代化工業(yè)基礎(chǔ)和強(qiáng)大工業(yè)體系支撐汞坚。

杜芳慈：零部件企業(yè)造車罐闰，以收購整車企業(yè)為主，比如濰柴收購陜汽梦立、多氟多收購紅星噪芭，實(shí)際上是收購造車資質(zhì)。零部件企業(yè)造整車港遇，不得不買殼楞艾。這個(gè)情況很不正常。

何新宇：零部件企業(yè)造車龄广，熟知整個(gè)行業(yè)情況硫眯，能更快速地整合零部件供應(yīng)商資源。其他跨界造車企業(yè)基本上是全新進(jìn)入择同，需要一段時(shí)間熟悉造車流程两入、技術(shù)開發(fā)和銷售服務(wù)體系。

無優(yōu)勢可言敲才？

媒體：相比其他新造車企業(yè)裹纳，零部件供應(yīng)商造車有哪些優(yōu)勢？

葉亮：造車需要洞察能力紧武、設(shè)計(jì)能力剃氧、產(chǎn)能布局、安全和成本管理能力等阻星。零部件企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面有經(jīng)驗(yàn)朋鞍。互聯(lián)網(wǎng)公司造車偏重細(xì)分市場妥箕、著力提升用戶體驗(yàn)番舆。新企業(yè)造車，必須面向小眾市場飘缨，不可能成為主流玩家，需要一些亮點(diǎn)和賣點(diǎn)烙欧。

杜芳慈：沒有什么優(yōu)勢很洽。零部件企業(yè)老想造車，全世界恐怕只有中國才這樣耙侵。博世有實(shí)力造車川痛，但是討論后決定不造車，必須專心把零部件做下去。國內(nèi)有的整車企業(yè)造農(nóng)機(jī)都炮、轎車和卡車瘸酒，卻沒有做大；有的整車企業(yè)造轎車又造客車又造重卡听谓，但重卡造得不好钙幼。零部件企業(yè)也沒有這個(gè)實(shí)力。企業(yè)發(fā)展必須專注血庐，我不主張零部件企業(yè)造整車仿村。

閻建來：優(yōu)勢全被抵消了，或者說劣勢大于優(yōu)勢兴喂。一家零部件供應(yīng)商可為多家整車企業(yè)供應(yīng)零部件蔼囊，彼此沒有競爭關(guān)系；一旦造車衣迷，就與整車企業(yè)變成競爭對手畏鼓，整車企業(yè)很難繼續(xù)采購其零部件。

谷文金：一些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)曾喊出顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的口號(hào)壶谒。與傳統(tǒng)車企相比云矫，它們的優(yōu)勢在于軟件實(shí)力，并不具備硬件優(yōu)勢佃迄。這些新造車勢力對零部件供應(yīng)商的依賴度更高泼差，也直接推動(dòng)零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。佛吉亞呵俏、江森堆缘、博世等傳統(tǒng)零部件企業(yè)都在進(jìn)行相關(guān)轉(zhuǎn)型。任何企業(yè)都要專業(yè)化普碎。零部件供應(yīng)商將轉(zhuǎn)型為模塊供應(yīng)商怒忧，而模塊化將提升整個(gè)行業(yè)的開發(fā)能力、新產(chǎn)品研發(fā)速度陡顶，并且可以通過適度共享降低成本村围。

何新宇：零部件供應(yīng)商參與多家汽車企業(yè)、多個(gè)車型的同步開發(fā)段鲜，在整車開發(fā)流程缅煎、技術(shù)要求、工藝裝備和質(zhì)量控制方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)潦寂，可以通過自身技術(shù)實(shí)力督注，把新產(chǎn)品、新技術(shù)應(yīng)用到整車上捡路，開發(fā)出更貼合市場需求的汽車產(chǎn)品芬吸。

我們：在跨界造車企業(yè)中鸭乱，為什么零部件供應(yīng)商的比例反而更小奶膘？它們面臨哪些挑戰(zhàn)橱奶？需要補(bǔ)齊哪些短板？

陳光祖：所謂跨界造車慈俯，其實(shí)不叫跨界渤刃，應(yīng)稱作融合、協(xié)同肥卡。信息產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來溪掀，建設(shè)管理體系、組織體系步鉴、研發(fā)體系揪胃、協(xié)同體系，然后形成面向社會(huì)的商業(yè)模式氛琢，從設(shè)計(jì)開始喊递，大家一起來。中國汽車產(chǎn)業(yè)以價(jià)格為中心阳似，質(zhì)量上不去骚勘，沒有品牌，協(xié)同撮奏、融合不起來俏讹。中國汽車市場亂哄哄的。打價(jià)格戰(zhàn)打不出質(zhì)量珠校。

何新宇：跨界造車的企業(yè)不斷涌現(xiàn)幸园，不僅包括樂視、蔚來络蟋、車和家谐绽、和諧富騰等國內(nèi)企業(yè)，還有谷歌络跷、蘋果等全球互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)軍企業(yè)绑僵。不過，不少跨界造車的企業(yè)遇到了各種各樣的困難俺阻。顯然池致，跨界造車的確不是一件容易的事《桨校跨界造車需要補(bǔ)齊的短板體現(xiàn)在資金風(fēng)險(xiǎn)管控赞约、技術(shù)沉淀和人才儲(chǔ)備等方面。

幾乎不可能成功口箭？

媒體：與業(yè)外企業(yè)相比固弥，零部件供應(yīng)商造車的成功概率是否更高？

杜芳慈：零部件企業(yè)收購整車企業(yè)念秧，可以造車淤井。造零部件與造整車有關(guān)系，但是不一樣摊趾。博世币狠、大陸等零部件跨國公司都不選擇造車，國內(nèi)零部件企業(yè)就有本事做好這個(gè)事情砾层？

谷文金：國內(nèi)幾乎所有零部件供應(yīng)商都有過被整車企業(yè)拖欠賬款和壓低產(chǎn)品價(jià)格的遭遇漩绵，生存非常艱難。零部件企業(yè)規(guī)模越大肛炮，被欠賬款就越多止吐。零部件企業(yè)轟轟隆隆的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)背后緊繃著隨時(shí)可能斷裂的資金鏈。在這種情況下侨糟，零部件企業(yè)被迫造整車碍扔。在電動(dòng)汽車行業(yè)，零部件企業(yè)造整車的成功概率越來越低秕重，幾乎不可能成功不同。

陳光祖：博世年?duì)I業(yè)收入高達(dá)500億歐元，為什么不造車专运？零部件企業(yè)有底氣了酵吴，能夠掙錢，就不必造車壮畏。中國人就認(rèn)為造車本事大律腊。大家不要一哄而上，要有整體考慮季佣。中國整車企業(yè)有100多家份帮，數(shù)量過多。

葉亮：現(xiàn)在判斷溪茶，為時(shí)過早手财，意義不大，當(dāng)然徊极，判斷的關(guān)鍵在于量產(chǎn)車的推出進(jìn)度徐扯。零部件供應(yīng)商造車，很難成功狡秋。

閻建來：國際上還沒有成功的案例苫馏。日本企業(yè)很專注，只想干好一件事胜嗓。我們要學(xué)習(xí)這種專注精神高职，提倡零部件企業(yè)提高專注度钩乍。

何新宇：零部件供應(yīng)商造車的成功概率比業(yè)外企業(yè)高，在供應(yīng)商管理怔锌、技術(shù)研發(fā)和人才儲(chǔ)備等方面寥粹，有更多積累。

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