對(duì)工業(yè)4．0泉蠢，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)既有興趣又有疑惑瞎遗。本文在分析全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及工業(yè)4．0對(duì)此影響的基礎(chǔ)上，總結(jié)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)借鑒應(yīng)用工業(yè)4．0可能會(huì)遇到的一些兩難問(wèn)題团弧，并提出了借鑒應(yīng)用的原則疲籍、戰(zhàn)略取向及政策建議。

 對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言胃肖，借鑒應(yīng)用工業(yè)4.0確有必要吸自，但可能會(huì)遇到一系列兩難選擇。有些主要依靠企業(yè)自身來(lái)解決徊激，政府不必要介入窥扭；有些則需要政企乃至更廣范圍的合作。建議要堅(jiān)持全球視角站位贿汞、在開(kāi)放中提升逼肯、在長(zhǎng)期框架下看待短期問(wèn)題的原則，明確引導(dǎo)企業(yè)自主探索、重視系統(tǒng)性借鑒篮幢、以一級(jí)零部件供應(yīng)商為重點(diǎn)的戰(zhàn)略取向大刊。

面對(duì)工業(yè)4．0，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)既有興趣又有疑惑三椿。本文在分析全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及工業(yè)4．0對(duì)此影響的基礎(chǔ)上缺菌，總結(jié)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)借鑒應(yīng)用工業(yè)4．0可能會(huì)遇到的一些兩難問(wèn)題，并提出了借鑒應(yīng)用的原則搜锰、戰(zhàn)略取向及政策建議伴郁。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革主要趨勢(shì)

近年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革呈現(xiàn)出一些新趨勢(shì)蛋叼，概括而言就是產(chǎn)品特征有變化焊傅、生產(chǎn)方式有變化、使用模式有變化狈涮。

1．從產(chǎn)品本身看狐胎，智能網(wǎng)聯(lián)特征將更加明顯，動(dòng)力技術(shù)也將向電動(dòng)化等方向轉(zhuǎn)變

高水平智能網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用將逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)品的標(biāo)配楣苇，汽車(chē)的功能定位將不僅是提供移動(dòng)出行服務(wù)粮按。近年來(lái)，推動(dòng)這種趨勢(shì)出現(xiàn)的基礎(chǔ)和條件都在發(fā)生積極變化绿凄。主要包括四個(gè)方面：一是相關(guān)測(cè)試工作在美國(guó)晌箍、中國(guó)等地穩(wěn)步推進(jìn)。二是初級(jí)應(yīng)用市場(chǎng)已基本形成帮冶，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用正從高檔車(chē)型向中檔甚至入門(mén)級(jí)車(chē)型擴(kuò)展剿恬。三是消費(fèi)者接受度已相對(duì)較高，比如有調(diào)查顯示76％的消費(fèi)者在某些情況下允許其車(chē)輛向制造商發(fā)送用于性能改進(jìn)的相關(guān)數(shù)據(jù)隧帜。四是相關(guān)法律法規(guī)修訂工作有序展開(kāi)铡暂。按照這種發(fā)展趨勢(shì)，汽車(chē)的功能定位將從出行服務(wù)拓展到移動(dòng)終端豫柿，這會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈出現(xiàn)重大變化倡油。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展已取得階段性重要突破，氫能源汽車(chē)示范應(yīng)用也在逐步推進(jìn)剧灰。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)倡議組織統(tǒng)計(jì)栓栋，截至2015年底全球電動(dòng)汽車(chē)（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）保有量首次超過(guò)100萬(wàn)輛；目前已有包括中國(guó)匣吊、日本儒拂、法國(guó)、瑞典在內(nèi)近十個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量比例邁過(guò)1％的門(mén)檻色鸳。綜合電池等核心技術(shù)的進(jìn)步社痛、充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善、消費(fèi)者接受度的提高以及排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴(yán)苛等因素的影響，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望長(zhǎng)期保持快速增長(zhǎng)蒜哀。與此同時(shí)斩箫，美國(guó)、日本等在推廣氫能源汽車(chē)方面也有一些進(jìn)展撵儿，比如美國(guó)加州截至2017年4月已建成零售型加氫站27座乘客，2016年氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1000輛（是2015年銷(xiāo)量的近10倍）；日本目前已建成約100座加氫站淀歇，并且豐田公司等對(duì)這個(gè)方向已有了明確的發(fā)展路徑寨典。

2．從生產(chǎn)方式看，存在著大規(guī)模定制房匆、傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)與極致個(gè)性化并存這兩種潛在發(fā)展路徑

這將主要取決于汽車(chē)共享模式的發(fā)展。中短期內(nèi)大規(guī)模定制的前景更為明朗灶昏；長(zhǎng)期則兩種方式都有可能茬麻。

在汽車(chē)共享模式未成主流的前提下，大規(guī)模定制很可能成為主導(dǎo)方式言雀。目前來(lái)看模譬，無(wú)論是在整車(chē)還是零部件生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，領(lǐng)先企業(yè)都在通過(guò)各種手段降低滿(mǎn)足個(gè)性化需求的成本刚哼、縮短交付時(shí)間啥读，從而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和相當(dāng)程度上個(gè)性化需求之間的統(tǒng)一，也即是大規(guī)模定制丹残。代表性的例證包括大眾集團(tuán)正在推進(jìn)的模塊化生產(chǎn)方式然枫，以及博世集團(tuán)規(guī)劃的遠(yuǎn)景目標(biāo)“單件流”，即每件個(gè)性化零部件的生產(chǎn)都能獲取利潤(rùn)搬体。

在汽車(chē)共享模式成為主流的前提下雾诈，傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)與極致個(gè)性化生產(chǎn)的組合很可能成為主導(dǎo)方式。汽車(chē)共享模式的興起垮川，不僅會(huì)顯著影響汽車(chē)消費(fèi)量陶店，比如野村綜研的研究認(rèn)為增加1輛共享汽車(chē)會(huì)減少30輛自用型新車(chē)的需求；還會(huì)影響汽車(chē)產(chǎn)品的形態(tài)逾条，消費(fèi)者很可能不會(huì)對(duì)共享車(chē)輛的品牌琢岩、性能等提出過(guò)多要求，類(lèi)比目前的共享單車(chē)發(fā)展师脂。此外担孔，很可能還有一部分消費(fèi)者愿意擁有汽車(chē)，并且希望實(shí)現(xiàn)更大程度的個(gè)性化吃警。在這種情況下攒磨，傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)與極致個(gè)性化生產(chǎn)的組合，就很可能成為主導(dǎo)方式。當(dāng)然娩缰，滿(mǎn)足極致個(gè)性化需求灸撰，既可能由集中生產(chǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可能利用3D打印等技術(shù)進(jìn)行分散化本地生產(chǎn)拼坎。

3．從應(yīng)用模式看浮毯，汽車(chē)共享模式蓄勢(shì)待發(fā)，智能交通體系構(gòu)建具備更好的基礎(chǔ)

汽車(chē)共享模式的興起泰鸡，將使汽車(chē)的價(jià)值從“擁有”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆褂谩闭丁＿@將引發(fā)一系列重大變化，除上述對(duì)生產(chǎn)的影響之外障翼，還包括對(duì)價(jià)值鏈的影響缚宜，如汽車(chē)消費(fèi)客戶(hù)將由私人用戶(hù)轉(zhuǎn)向車(chē)隊(duì)公司，消費(fèi)形態(tài)由一次全額購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向租賃谚茅、固定使用費(fèi)等多種形式型圈，現(xiàn)金流向由私人用戶(hù)到經(jīng)銷(xiāo)商及整車(chē)廠轉(zhuǎn)向私人用戶(hù)、服務(wù)商昙椭、廣告投放者等到共享服務(wù)提供商喜拥，等等。

智能交通體系構(gòu)建已具備更好的基礎(chǔ)因饥。關(guān)于智能交通體系的構(gòu)想和實(shí)踐抹欢，在美國(guó)、歐洲请立、日本等已有幾十年歷史脉织，很多基礎(chǔ)性工作也一直在推進(jìn)。未來(lái)捐憔，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這個(gè)核心要件的發(fā)展成熟和應(yīng)用普及抚垃，智能交通體系建設(shè)有望取得更大進(jìn)展和突破。

工業(yè)4.0助推全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的現(xiàn)狀及潛在影響

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是工業(yè)4．0理念方法的最早踐行者之一趟大，其發(fā)展實(shí)踐具有標(biāo)桿意義鹤树。總的看逊朽，工業(yè)4．0預(yù)計(jì)將對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革發(fā)揮重要作用罕伯。

1．從現(xiàn)狀看，目前總體處于早期探索階段叽讳，相關(guān)實(shí)踐主要集中在大型零部件企業(yè)的局部環(huán)節(jié)

總體上還處于早期探索階段追他。其原因既有經(jīng)濟(jì)整體層面的，也有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身層面的岛蚤。一是在經(jīng)濟(jì)整體層面上邑狸，工業(yè)4．0是一個(gè)長(zhǎng)期愿景懈糯，其實(shí)現(xiàn)是基于全局而非單個(gè)企業(yè)的。工業(yè)4．0愿景的實(shí)現(xiàn)单雾，暗含的意思是整個(gè)商業(yè)及價(jià)值網(wǎng)絡(luò)上各參與主體的共同提高赚哗。如果單個(gè)企業(yè)開(kāi)展工業(yè)4．0實(shí)踐，但缺少上下游企業(yè)的合作支撐乐慌，其自身的收益會(huì)大打折扣妈唯，全局性?xún)r(jià)值也很難體現(xiàn)。比如飘含，如果上游原材料或零部件企業(yè)燃悍、下游物流企業(yè)等無(wú)法及時(shí)響應(yīng)，整車(chē)制造企業(yè)效率再高鼓笨，也很難低成本滿(mǎn)足消費(fèi)者個(gè)性化需求箭瘫。因此，德國(guó)很多一線管理者認(rèn)為锰胀，歐美國(guó)家要真正實(shí)現(xiàn)工業(yè)4．0猩吕，至少也需要15年時(shí)間。二是從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身看精柒，多數(shù)企業(yè)仍很難看清楚工業(yè)4．0的成本收益情況，故而持觀望態(tài)度真王。由于發(fā)展時(shí)間較短探九、實(shí)際案例相對(duì)缺乏，即使是對(duì)局部領(lǐng)域的應(yīng)用街立，企業(yè)都很難單獨(dú)核算出其成本收益情況舶衬。而且，目前還不存在針對(duì)整條汽車(chē)生產(chǎn)線的全局性解決方案赎离。與此同時(shí)逛犹，滿(mǎn)足個(gè)性化需求要實(shí)施的工業(yè)4．0解決方案通常也是個(gè)性化的，這些方案的實(shí)際成效對(duì)所處環(huán)境是高度敏感的梁剔，簡(jiǎn)單復(fù)制推廣的實(shí)際意義不大虽画。因此，考慮到生產(chǎn)線投資規(guī)模大荣病、使用周期長(zhǎng)码撰、質(zhì)量要求高等因素，整車(chē)企業(yè)在無(wú)法準(zhǔn)確看到實(shí)際成本收益的情況下个盆，不愿意貿(mào)然作出大幅調(diào)整和改動(dòng)脖岛。

相關(guān)實(shí)踐探索主要集中在大型零部件企業(yè)的局部環(huán)節(jié)。其原因也是多方面的：零部件企業(yè)的生產(chǎn)組織相比整車(chē)企業(yè)較為簡(jiǎn)單颊亮，因此對(duì)在局部環(huán)節(jié)開(kāi)展的工業(yè)4．0項(xiàng)目的成本收益情況更有把握柴梆；這些企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況普遍較好陨溅，能夠承受對(duì)局部環(huán)節(jié)進(jìn)行改造提升的前期投入；這些企業(yè)處于技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿陣地沸根，能夠更清晰地感受到發(fā)展趨勢(shì)健十，等等。此外憎对，還有一個(gè)重要的個(gè)性化原因是决盔，個(gè)別企業(yè)認(rèn)為實(shí)踐工業(yè)4．0是順應(yīng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的必然選擇散岩，因此從戰(zhàn)略高度推動(dòng)相關(guān)工作酿乾，并向上下游企業(yè)推廣其理念方法，最終謀求更大的自身利益萌圣，當(dāng)然同時(shí)也可能實(shí)現(xiàn)了更大的全局利益渣蒙。從科技及產(chǎn)業(yè)發(fā)展史角度看，這種偶然現(xiàn)象帶有必然特征低海。

2．從趨勢(shì)看缔寒，能夠預(yù)測(cè)的影響已經(jīng)很大，遠(yuǎn)期影響甚至可能呈現(xiàn)指數(shù)型增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

結(jié)合上文關(guān)于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的分析顿蝇，工業(yè)4.0既會(huì)影響生產(chǎn)端（以“智能工廠”為基礎(chǔ)）感细，也會(huì)影響消費(fèi)端（以“智能服務(wù)世界”為基礎(chǔ)）。

以德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐為例票彪，工業(yè)4．0的潛在影響巨大红淡。截至目前，關(guān)于工業(yè)4．0對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)影響的綜合性分析研究還非常少降铸。正如上文所述在旱，這種現(xiàn)象是正常的，并非說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題不重要推掸。從目前的一些實(shí)踐和研究看桶蝎，工業(yè)4．0蘊(yùn)含的潛力非常巨大。在微觀層面谅畅，以博世力士樂(lè)的智能擰緊系統(tǒng)為例登渣，能夠?qū)⑼C(jī)時(shí)間及相關(guān)成本進(jìn)一步減少10％。類(lèi)似的例證還有很多毡泻。在宏觀層面上绍豁，據(jù)波士頓咨詢(xún)公司預(yù)測(cè)，未來(lái)5－10年中隨著更多企業(yè)采用工業(yè)4．0技術(shù)方案牙捉，德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)按總成本計(jì)算的生產(chǎn)效率將會(huì)提高6－9個(gè)百分點(diǎn)竹揍，經(jīng)濟(jì)價(jià)值約250億歐元－380億歐元。

從發(fā)展前景看橘凿，工業(yè)4．0的影響將主要體現(xiàn)在基于整合多種數(shù)字化技術(shù)上的廣泛互聯(lián)棱悄，以及由此帶來(lái)的效率改進(jìn)啃端。通過(guò)應(yīng)用及整合工業(yè)4．0相關(guān)數(shù)字化技術(shù)，能夠促進(jìn)業(yè)務(wù)單元內(nèi)部鬼壹、企業(yè)各業(yè)務(wù)單元之間含口、上下游企業(yè)之間以及企業(yè)與消費(fèi)者之間的廣泛互聯(lián)，最終形成包含整個(gè)價(jià)值鏈的網(wǎng)絡(luò)化連接寥药。由此帶來(lái)的生產(chǎn)制造效率的提升和消費(fèi)者福利的改進(jìn)模皱，都是巨大的。而且颅蟹，隨著互聯(lián)數(shù)量的增加噪蒲，這種收益有可能進(jìn)入一個(gè)指數(shù)型增長(zhǎng)期。與此同時(shí)令消，工業(yè)4．0的提出進(jìn)一步強(qiáng)化了精益生產(chǎn)的重要性篙萧，這也有助于提高很多汽車(chē)企業(yè)的整體效率。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)借鑒應(yīng)用工業(yè)4.0可能會(huì)遇到的若干“兩難”選擇

對(duì)照全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)陋住，我國(guó)目前在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模漏设、無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試等方面居于全球領(lǐng)先地位，但在綜合水平上距離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)仍有差距今妄≈？冢考慮到工業(yè)4．0的潛在巨大影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在總體上有必要借鑒應(yīng)用工業(yè)4．0盾鳞。不過(guò)犬性，過(guò)程中可能會(huì)遇到以下兩難選擇。

1．是否必須要開(kāi)展工業(yè)4．0的兩難

這是首先將會(huì)面臨的問(wèn)題雁仲，也是一個(gè)普遍現(xiàn)象仔夺。一方面琐脏，多數(shù)企業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化攒砖、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型的方向有基本共識(shí)，出于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展等考慮有意愿跟上這種步伐日裙。工業(yè)4．0目前在理念接受度吹艇、技術(shù)及解決方案成熟度等方面居于領(lǐng)先地位，因此得到企業(yè)的普遍關(guān)注昂拂。另一方面受神，工業(yè)4．0畢竟只是可選路徑的一種，多數(shù)企業(yè)特別是中小企業(yè)對(duì)是否需要通過(guò)開(kāi)展工業(yè)4．0來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展逻富，普遍持觀望或疑慮態(tài)度副呆。

2．短期確定性投入與長(zhǎng)期不確定性收益之間的兩難

成本收益情況，是企業(yè)選擇是否開(kāi)展工業(yè)4．0實(shí)踐的核心考量拳刚。從目前的實(shí)際情況看朋井，工業(yè)4．0項(xiàng)目一般需要較大規(guī)模的前期投入带悼。而根據(jù)上文的分析，相關(guān)收益卻具有模糊性和不確定性韧仓”扌螅考慮到很多國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在精益生產(chǎn)水平、數(shù)字化工具應(yīng)用臊链、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施等方面與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)有相當(dāng)差距楚瘾，以及國(guó)內(nèi)還缺乏相關(guān)的實(shí)際案例支撐等諸多原因，上述不確定性還會(huì)進(jìn)一步加劇侄掠。

3．即刻提升效率但受制于人與自主發(fā)展但短期難以見(jiàn)效之間的兩難

對(duì)有意愿開(kāi)展工業(yè)4．0實(shí)踐的國(guó)內(nèi)企業(yè)而言碧农，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題。對(duì)幾乎所有國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)而言傍念，目前仍不具備打通數(shù)字世界和物理世界的能力矫夷，故而只能選擇外包的方式，而且基本也只能選擇與國(guó)外企業(yè)合作憋槐。這里至少會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)重大挑戰(zhàn)：一是關(guān)于數(shù)據(jù)安全問(wèn)題双藕，要真正開(kāi)展相關(guān)工作并取得實(shí)效，需要企業(yè)向合作方提供大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)甚至很多核心數(shù)據(jù)阳仔；二是缺少整體架構(gòu)問(wèn)題忧陪，只能被動(dòng)接受一些針對(duì)局部領(lǐng)域改進(jìn)的通用型軟件。這些問(wèn)題不解決近范，很可能讓我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展陷入亦步亦趨的不利局面嘶摊。

4．是否需要由國(guó)家支持建設(shè)樣板工廠的兩難

有些意見(jiàn)認(rèn)為，為讓相關(guān)企業(yè)更清晰看到實(shí)際成效评矩，應(yīng)該由國(guó)家支持在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中建設(shè)工業(yè)4.0樣板工廠叶堆，并適時(shí)予以推廣。但考慮到過(guò)往采取類(lèi)似做法的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)斥杜、國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展水平虱颗、工業(yè)4．0成效對(duì)環(huán)境的高度敏感性等原因，這種做法是否在財(cái)政資金使用中處于高優(yōu)先序級(jí)別蔗喂，需要予以慎重論證墙滋。

5．先定還是后定標(biāo)準(zhǔn)的兩難

工業(yè)4．0、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)妨屑、《中國(guó)制造2025》等相關(guān)戰(zhàn)略構(gòu)想的競(jìng)爭(zhēng)巍慧，將在很大程度上體現(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)。從這個(gè)角度看浑云，先定標(biāo)準(zhǔn)并盡可能推向國(guó)際化是有利的并园，但考慮到我國(guó)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，這項(xiàng)工作的難度是非常大的庸垢。與此同時(shí)樊颁，工業(yè)4．0等新的理念方法在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用哑逾，仍然是一個(gè)開(kāi)放性的新課題，先定標(biāo)準(zhǔn)很可能會(huì)抑制企業(yè)自主進(jìn)行的多樣化探索及創(chuàng)新浆英。

最后需要指出的是吹复，以上這些兩難問(wèn)題，有些是主要依靠企業(yè)自身解決的批型，政府不必要介入轧愧；有些則需要政企以及更廣范圍的合作。

原則诱渤、戰(zhàn)略取向和政策選擇

1．原則

一是堅(jiān)持全球視角站位丐巫。既要“向前”看到領(lǐng)先于我國(guó)的國(guó)家，也要“向后”看到落后于我國(guó)的國(guó)家勺美，以我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的穩(wěn)中有進(jìn)递胧、相對(duì)提高為最終落腳點(diǎn)。

二是堅(jiān)持在開(kāi)放中提升赡茸。一方面缎脾，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)未來(lái)將不可避免面臨更激烈的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)不是出路占卧。另一方面遗菠，從工業(yè)4．0的發(fā)展看，企業(yè)間超大范圍华蜒、即時(shí)響應(yīng)的互聯(lián)是趨勢(shì)辙纬，開(kāi)放將帶來(lái)效率提升，不開(kāi)放很可能被孤立叭喜。

三是堅(jiān)持在長(zhǎng)期框架下看待短期問(wèn)題贺拣。解決上述兩難問(wèn)題，基本不存在“兩全其美”的方案矗赔，都是一種權(quán)衡贤丐。對(duì)政策效果的評(píng)價(jià)，在相當(dāng)程度上取決于評(píng)判角度的選擇和評(píng)判周期的長(zhǎng)短侮搭。因此创邦，需要把政策放在長(zhǎng)期愿景下考量比紫，避免能解決短期問(wèn)題但會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)期更大問(wèn)題的政策選項(xiàng)闭凡。

2．戰(zhàn)略取向

一是引導(dǎo)企業(yè)自主探索。工業(yè)4．0對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最普遍的意義是蕾捣，提供了一次系統(tǒng)性對(duì)照審視自身存在問(wèn)題和差距的機(jī)會(huì)秩菩，并提供了一種改進(jìn)路徑。但我國(guó)汽車(chē)企業(yè)情況差異很大齐寻，而且工業(yè)4．0目前也不能提供針對(duì)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的解決方案粉簇，因此重點(diǎn)是要引導(dǎo)企業(yè)朝著智能化绎术、網(wǎng)絡(luò)化大方向積極探索，尋找博采眾長(zhǎng)蛀膊、符合自身定位和需求的轉(zhuǎn)型升級(jí)道路材诽。

二是重視系統(tǒng)性借鑒。在宏觀層面上恒傻，工業(yè)4．0可供借鑒之處有很多脸侥，包括建立全局性體系架構(gòu)、重視開(kāi)展精益生產(chǎn)盈厘、夯實(shí)重要支撐體系睁枕、推動(dòng)中小企業(yè)參與等多個(gè)維度，不能局限于引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)及解決方案沸手。

三是以一級(jí)零部件供應(yīng)商為重點(diǎn)領(lǐng)域外遇。一級(jí)零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平，在很大程度上決定了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力契吉。目前來(lái)看跳仿，這個(gè)領(lǐng)域與國(guó)際領(lǐng)先水平的差距更大，提升改進(jìn)的空間也更大捐晶，而且已有一些相對(duì)成熟的解決方案可供借鑒塔嬉。

3．政策選擇

一是對(duì)既有政策及試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行階段性回顧和評(píng)價(jià)，在行業(yè)租悄、企業(yè)谨究、科研機(jī)構(gòu)的廣泛參與下，盡快建立具有全局性指導(dǎo)意義的智能制造體系架構(gòu)诲操，不斷完善評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)烟瞳，進(jìn)一步厘清相關(guān)工作的推進(jìn)順序。

二是借鑒技術(shù)成熟度等級(jí)評(píng)估概念帮伙，鼓勵(lì)支持企業(yè)通過(guò)多種方式重視位于基礎(chǔ)研究之后航娩、商業(yè)化應(yīng)用之前的薄弱技術(shù)領(lǐng)域，夯實(shí)技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)鹰党。

三是在技術(shù)改造資金運(yùn)用中炫茄，增加企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理、員工技能提升等精益生產(chǎn)相關(guān)的咨詢(xún)性服務(wù)內(nèi)容钓藏。

四是通過(guò)更好發(fā)揮駐外機(jī)構(gòu)和商會(huì)組織作用状奴、提高金融服務(wù)水平等，繼續(xù)支持國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展海外并購(gòu)精臭，快速補(bǔ)足相關(guān)能力建設(shè)短板耗憨。

五是優(yōu)先制定實(shí)施關(guān)于企業(yè)數(shù)據(jù)交互的安全結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)，以保證私密性、完整性和有效性眷篇。針對(duì)存儲(chǔ)萎河、處理國(guó)內(nèi)企業(yè)數(shù)據(jù)的外包企業(yè)，研究提出相關(guān)規(guī)范性要求蕉饼。

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