氫能汽車(chē)在美國(guó)加州處于起步階段土叠，發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存帜蘑。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)畴瓜，氫能汽車(chē)屬于新生事物啃碗，推廣享受補(bǔ)貼力度較大

筆者5月份赴美參加加州大學(xué)戴維斯分校交通能源研究中心舉辦的交通能源論壇，期間實(shí)地考察了戴維斯周邊加氫站及本地區(qū)氫能源汽車(chē)的運(yùn)行情況轨充。作為新能源汽車(chē)荞看，氫能汽車(chē)目前在加州的推廣處于起步階段，發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存蜂筹。歸納起來(lái)看需纳，目前的氫能汽車(chē)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

一是氫能汽車(chē)的續(xù)航里程與燃油車(chē)不相上下艺挪，這是消費(fèi)者最為關(guān)注的問(wèn)題之一不翩。目前新能源汽車(chē)普遍存在的問(wèn)題是續(xù)航里程不足。美國(guó)各電動(dòng)汽車(chē)品牌中麻裳，僅有特斯拉的續(xù)航里程較高口蝠，達(dá)到400～500英里，其他品牌均在100～200英里津坑。此次實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)妙蔗，一輛日本豐田Mirai汽車(chē)的燃料箱容量為32.3加侖，續(xù)航里程在312英里疆瑰。車(chē)輛一次加滿氫燃料的費(fèi)用大約是40美元眉反，與普通燃油車(chē)輛加油費(fèi)接近。此外穆役，在全車(chē)乘員滿載情況下動(dòng)力比較充足寸五。目前豐田公司為鼓勵(lì)氫能汽車(chē)銷(xiāo)售梳凛，對(duì)汽車(chē)加氫給予補(bǔ)貼，具體措施是購(gòu)車(chē)者三年內(nèi)可以免費(fèi)加氫泳寥，但費(fèi)用以1.5萬(wàn)美元為限载呢。

二是加氫時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)設(shè)施有較高要求疹神。目前的加氫技術(shù)尚不成熟取蓝，表現(xiàn)在加氫時(shí)間較長(zhǎng)，過(guò)程較為繁瑣掀尊，這一點(diǎn)顯然不及燃油車(chē)輛芥斋。由于夏季溫度較高，加氫系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中壓力有所下降玩猿，導(dǎo)致車(chē)輛在加氫過(guò)程中中斷了一次趋沧，不得不重新啟動(dòng)才加滿。整個(gè)燃料加注時(shí)間在20分鐘左右魄恭，顯然要高于燃油車(chē)加注時(shí)間妻诚。不過(guò)，若在冬季空氣溫度低的情況下揣褂，加氫氣壓估計(jì)不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題愤厦，但夏季則另當(dāng)別論。此外嘴纺，氫能汽車(chē)對(duì)加氫站的加氫氣壓有著較高要求败晴，Mirai汽車(chē)是按照H70的加氫氣壓設(shè)計(jì)的，如果加氫站的氣壓設(shè)計(jì)為H35,就只能加注一半燃料栽渴，續(xù)航里程也只能達(dá)到設(shè)計(jì)里程的50%尖坤。

三是配套設(shè)施少，相關(guān)設(shè)施在全國(guó)普及程度不高闲擦。氫能汽車(chē)目前在美國(guó)并不普及慢味，加氫站等配套設(shè)施自然也缺乏。在戴維斯周邊僅有一座加氫站墅冷，基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏對(duì)其推廣有很大影響贮缕。這一點(diǎn)同電動(dòng)汽車(chē)的情況類(lèi)似。加州的氫能汽車(chē)在目前基礎(chǔ)設(shè)施欠缺的情況下不能遠(yuǎn)行俺榆，只能在小范圍內(nèi)活動(dòng)感昼。比較而言，電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型多元罐脊，除純電動(dòng)汽車(chē)外定嗓，油電混合、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)萎雁，一定程度上能夠克服電動(dòng)汽車(chē)短板长恒，體現(xiàn)了產(chǎn)品的差異化用途聂帜。氫能汽車(chē)在產(chǎn)品豐富程度上可以借鑒電動(dòng)汽車(chē)的這種推廣方式。

四是氫能汽車(chē)的發(fā)展需要依靠政策支持北取。仍以豐田Mirai為例涡趟，該車(chē)指導(dǎo)市場(chǎng)價(jià)接近6萬(wàn)美元，政府為了鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)氫能汽車(chē)涯翠，對(duì)購(gòu)車(chē)者補(bǔ)貼5000美元呼泪，對(duì)低收入家庭額外增加1500美元補(bǔ)貼。對(duì)于氫能汽車(chē)的日常行駛憔吉，政府也盡量創(chuàng)造便捷通行條件宗窗。比如，加州出臺(tái)了包括氫能汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)可以在多人共享車(chē)道行駛等法規(guī)肿讽÷瘢可見(jiàn)，在推廣氫能汽車(chē)方面找田，政府和廠商是在攜手進(jìn)行歌憨。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，氫能汽車(chē)屬于新生事物墩衙，推廣享受補(bǔ)貼力度較大务嫡，這一點(diǎn)即使在號(hào)稱(chēng)自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的美國(guó)也是如此。若無(wú)來(lái)自政府及企業(yè)的補(bǔ)貼底桂，僅僅依靠市場(chǎng)之力，發(fā)展周期估計(jì)會(huì)比較漫長(zhǎng)惧眠。目前籽懦，美國(guó)新能源汽車(chē)界對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展充滿信心。盡管特朗普當(dāng)政后美國(guó)政府對(duì)新能源發(fā)展的扶持力度有所下降氛魁，但業(yè)界一致認(rèn)為這場(chǎng)“政治風(fēng)暴”對(duì)新能源汽車(chē)的推廣不會(huì)產(chǎn)生太大的負(fù)面影響暮顺。拋出此觀點(diǎn)究竟是出于專(zhuān)業(yè)感情還是理性判斷，我們將拭目以待秀存，但筆者更傾向于后者捶码。

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