作為新能源車的“心臟”瞄惑，動力電池已成車企與資本的必爭之地李荚。最近氧液，動力電池圈熱鬧非凡跟媚，上汽與寧德時代強強聯(lián)合，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)外銷電池沧仿，金沙江創(chuàng)投10億美元欲盤活日產(chǎn)的AESC箍秧，特斯拉來華后電池國產(chǎn)也可期待……一方面，動力電池界資本動作不斷馁筐，風(fēng)聲四起涂召，進入群雄割據(jù)時代；另一方面敏沉，低端產(chǎn)能過剩果正、仍難突破的技術(shù)瓶頸，也制約了動力電池發(fā)展盟迟，隨著《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》的可能出臺秋泳，動力電池或?qū)⒂瓉硐磁啤?/p>

瘋狂合作：外資紛紛入局

今年以來，外資車企紛紛在中國尋求合作攒菠，不但個個表示要推出新能源車迫皱，而且近期要建電池廠的消息也逐漸四起。動力電池不再只是印象中特斯拉辖众、比亞迪以及電池廠商的玩物卓起，德系的造車巨頭們意識到加速布局的必要性。

7月5日赵辕，北京汽車集團有限公司董事長徐和誼和戴姆勒股份公司董事會成員既绩、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱娶停，在兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下再度握手，簽署了新的戰(zhàn)略框架協(xié)議殿腺，這距離6月初雙方初次簽署框架協(xié)議僅僅過去一個月肄慨，效率之高令人嘆服。根據(jù)框架協(xié)議瓮窑，雙方將共同向北京奔馳合資公司增資50億元寨铸，除了生產(chǎn)電動車，雙方明確表示會建立電池工廠拱屈，用在奔馳將來的純電動車上妖啸。值得一提的是，這也是目前國內(nèi)首個車企之間的合資型動力電池廠鸦贩。梅賽德斯-奔馳集團負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事馬庫斯·謝弗指出高坚，這將成為奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中德國之外的首個動力電池工廠，“在中國建立豪華電動車動力電池工廠是戴姆勒電動車戰(zhàn)略布局的重要一步垄怯∷”

寶馬方面，目前i3純電動車已經(jīng)在華上市迂卢，沈陽工廠也有高壓電池中心在建某弦，奧迪也曾提出，未來十年內(nèi)而克，四分之一的銷量將是純電動車或插電式混動車靶壮。至于大眾，也在華成立了第三家合資廠家员萍，將與江淮汽車共同生產(chǎn)純電動乘用車腾降，盡管外界也曾盛傳二者還將成立電池工廠，但在雙方目前的公告中尚未提及這一點碎绎。

資本與電池廠劍指產(chǎn)業(yè)上游

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為蜂莉，以德系為代表的一大撥外資廠家，紛紛以合資形式在華布局新能源車乃至動力電池產(chǎn)業(yè)混卵，自然與意識到國內(nèi)新能源車市場“不可逆”的趨勢有關(guān)映穗。但如今在新能源量產(chǎn)車?yán)铮哂袆恿﹄姵刈罡咴捳Z權(quán)的幕随，恐怕仍是代表美國與日本電池勢力的特斯拉蚁滋，其超級電池的水平，一定程度上代表著當(dāng)前量產(chǎn)新能源車“心臟”的天花板赘淮。至于自主品牌里泵李，被戲稱為“電池廠”的比亞迪，也自稱是除特斯拉外第二個擁有全面“三電”技術(shù)的汽車廠商。國際代表特斯拉以及國內(nèi)代表比亞迪虑夕，從汽車銷量上來說自然還無法與巨頭們匹敵秘乍，但單論動力電池，卻有著其他廠商艷羨的布局沼改。

特斯拉日前給予南都記者的回復(fù)就表示崖郎，會在全世界尋求合適的建廠機會，在中國经翻，到今年底就會有明晰的國產(chǎn)計劃写雾。同樣有消息指出，特斯拉與松下開發(fā)的電池竹砾，未來也有進行國產(chǎn)的計劃蓬抖，畢竟只有國產(chǎn)電池，才能在成本和政策上吊违，對上中國市場的胃口肝浴。

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