隨著自動(dòng)變速箱的發(fā)展焦厘，無論是動(dòng)力響應(yīng)蓬抖，還是可參與度都大大提高衩缘，也簡(jiǎn)化了駕駛員的手腳負(fù)擔(dān)。AT/DCT/CVT/AMT四種變速箱除了兩個(gè)踏板一樣肝浴，別的都有本質(zhì)的區(qū)別延都，那么他們到底有什么優(yōu)劣勢(shì)呢?作為消費(fèi)者又該如何選擇呢?

在國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)的高端領(lǐng)域，幾乎是清一色的自動(dòng)變速箱睛竣。除了少數(shù)的鋼炮還堅(jiān)持著MT以外晰房，全是自動(dòng)檔的天下。隨著自動(dòng)變速箱的發(fā)展射沟，無論是動(dòng)力響應(yīng)殊者，還是可參與度都大大提高，也簡(jiǎn)化了駕駛員的手腳負(fù)擔(dān)验夯。

AT/DCT/CVT/AMT四種變速箱除了兩個(gè)踏板一樣猖吴，別的都有本質(zhì)的區(qū)別，那么他們到底有什么優(yōu)劣勢(shì)呢?作為消費(fèi)者又該如何選擇呢?

AT變速箱優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟挥转，可靠穩(wěn)定海蔽，平順性不錯(cuò)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高绑谣，能耗較大

AT作為目前最為可靠的自動(dòng)變速箱種類党窜，在各個(gè)品牌的中高端車型上廣為使用。目前在AT領(lǐng)域借宵，最為知名的廠商有ZF(德國(guó)茧淮，采埃孚)，AISIN(日本策谅，愛信)兩家着阿，其中愛信屬于大廠豐田，除此之外還有日本Jatco呻舆，澳洲D(zhuǎn)SI绷举，以及奔馳旗下的變速箱部門铣瞒，通用集團(tuán)的變速箱部門芯拇。

AT分為橫置和縱置兩種。在橫置領(lǐng)域腔资，愛信和ZF都有很出色的6AT產(chǎn)品双漫，在更多檔位的變速箱上，愛信的8AT好于ZF的9AT淡厦。目前沃爾沃使用的8AT 就是采購(gòu)愛信的產(chǎn)品刑吕，而ZF為了對(duì)抗對(duì)手匆忙推出的9AT目前來看巫庵，邏輯性和可靠性都存在著很大的問題，采用車型有Jeep自由光端伪，路虎極光右冻。

縱置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT著拭，奔馳最新推出的9AT也不逞多讓纱扭。ZF 8AT是一款具有里程碑意義的變速箱，寶馬幾乎全系都使用了這款8AT儡遮，除了寶馬之外乳蛾，奧迪，瑪莎拉蒂鄙币，克萊斯勒等等很多廠商都采用了這款變速箱肃叶。無論是升檔還是降檔，還是領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖上十嘿，ZF的這款8AT都是AT領(lǐng)域的巔峰之作因惭，穩(wěn)定性也值得稱道。

DCT變速箱優(yōu)點(diǎn)：換擋速度快绩衷，傳動(dòng)效率高筛欢，能耗較低缺點(diǎn)：低速會(huì)頓挫，干式可靠性不確定

DCT全稱是Dual Clutch Transmission唇聘，因?yàn)槠溆袃山M離合器蝴勉，所以稱為“雙離合變速器”。兩組離合器分別控制著奇數(shù)檔和偶數(shù)檔匿忿，當(dāng)變速箱收到換檔的指令前生肖，變速箱的控制電腦就已經(jīng)將下一組齒輪嚙合，在得到換擋指令之后执鲜，就可以迅速咬合齒輪盘瞄，中間幾乎沒有延遲(也就是動(dòng)力損耗極低)，所以換檔速度極快鲜伶，加上沒有AT上使用的液力變矩器裹侍，能耗也要比AT低一些。本質(zhì)上惨侍，雙離合是一套電腦控制的手動(dòng)變速箱驳鸿。

在DCT領(lǐng)域，各個(gè)品牌會(huì)有不同的叫法箱充，比如大眾的叫DSG动苍，保時(shí)捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分為干式和濕式兩種帘撰，干式的換檔效率是高跑慕，但是低速頓挫，可承受扭矩也比較低摧找，普遍是各個(gè)品牌的低端產(chǎn)品核行。保時(shí)捷和各個(gè)品牌的高端車型應(yīng)用DCT的都是濕式雙離合，承受扭矩要高很多蹬耘，但是低速頓挫多少會(huì)有一些钮科。在雙離合領(lǐng)域，最出色的就是保時(shí)捷的PDK婆赠。

DCT變速箱至于為什么頓挫绵脯，是因?yàn)闆]有了液力變矩器，放大了發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的扭矩不足休里，加上低檔位容易對(duì)電腦造成選擇判斷失誤蛆挫，所以容易頓挫，即便是本田那款加上液力變矩器的8速雙離合妙黍，依然無法避免低速頓挫問題悴侵。

雙離合技術(shù)在最近幾年特別受到廠家的親睞，大眾就不用說了酷雌，普及到了全系灌滤。此外，大眾消費(fèi)市場(chǎng)游禽，國(guó)內(nèi)品牌使用的也很多誉芙，不過大多數(shù)是出于成本原因，而沒有從可靠性出發(fā)植坝。高端領(lǐng)域尿笔，各家的高性能運(yùn)動(dòng)車型清一色的都使用了雙離合變速箱，比如寶馬的M-Power郑煌，奔馳的AMG临颈，奧迪的RS，還有法拉利钾趁，蘭博基尼等等等蚂青。

CVT變速箱優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，平順性上佳斑泳，省油缺點(diǎn)：缺乏運(yùn)動(dòng)性孝承，可承受扭矩較小，耐用性一般

CVT與別的變速箱都不一樣厢岂，沒有傳統(tǒng)意義上的齒輪組光督，主要是靠鋼帶來傳輸動(dòng)力阳距，通過錐形滑輪來控制傳動(dòng)比塔粒，所以CVT理論上具有無限個(gè)檔位结借。并且，因?yàn)闆]有齒輪的結(jié)合卒茬，分離船老，所以動(dòng)力也不存在中斷，平順性非常好圃酵。因?yàn)闆]有中斷動(dòng)力傳輸柳畔，CVT還可以實(shí)現(xiàn)很低的傳動(dòng)比，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以控制的很低郭赐，油耗自然也會(huì)很低薪韩。

CVT沒有齒輪，當(dāng)然也就無法承受高扭矩的傳輸捌锭，所以在性能車上是無法使用CVT變速箱的俘陷。相比用齒輪傳輸動(dòng)力，CVT變速箱就不會(huì)存在那種雙離合或者高性能AT的手起刀落的換檔快感秋降，駕駛上相對(duì)比較無聊颁膊。傳輸動(dòng)力只靠一根鋼帶，長(zhǎng)時(shí)間的使用别逐，鋼帶的縫隙會(huì)變大撒殷，出現(xiàn)松動(dòng)，傳輸效率就會(huì)下降敢智，那些優(yōu)點(diǎn)自然也會(huì)減弱杏县，所以在美國(guó)，采用CVT的天籟的二手車也不是很受歡迎晚号。

使用CVT的車型和品牌很多蹦争，最常見的就是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟下的眾多車型，日系品牌比較喜歡用;除了日系酪捏，豪華品牌唯一使用的就是奧迪瑞捂，A4L，A5层锄，A6L酷麦，A7都有使用，但是奧迪也準(zhǔn)備拋棄CVT了喉恋，因?yàn)閷?shí)在不太相配奧迪的運(yùn)動(dòng)屬性了沃饶。

AMT變速箱優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)效率高，制造成本低轻黑，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單糊肤，油耗低缺點(diǎn)：換檔沖擊大，舒適性欠佳

AMT是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，既具有AT變速箱的自動(dòng)特點(diǎn)馆揉，也有MT的優(yōu)點(diǎn)业舍，因?yàn)榛贛T上改進(jìn)而來，制造成本較低升酣。

不過AMT變速箱最大的缺點(diǎn)就是在換檔的時(shí)候舷暮，動(dòng)力傳輸會(huì)中斷，頓挫感很強(qiáng)噩茄，車內(nèi)的乘員舒適性難以得到保障下面，所以民用市場(chǎng)現(xiàn)在使用AMT變速箱的，都是因?yàn)槌杀締栴}绩聘。但是因?yàn)閾Q檔沖擊大的原因董翻，更多見于超跑領(lǐng)域。

目前使用AMT的車型比較常見的有寶駿560钱淳，長(zhǎng)安奔奔桨挂，上一代的SMART，以及一些很小眾的車型轿战。超跑領(lǐng)域班卖，蘭博基尼蓋拉多，奧迪R8都用過载蜓，還有些小眾的超跑也使用過呆纤，總的來說，已經(jīng)很少見了肄绢。

總結(jié)：

目前來說屯片，雖然雙離合的占有率較高，不過大眾消費(fèi)市場(chǎng)用的和高性能車型用的雙離合還是兩碼事详毡，所以經(jīng)過前幾年的風(fēng)潮床重，已經(jīng)越來越多的品牌回歸到了AT領(lǐng)域。AT因?yàn)榘l(fā)展時(shí)間很長(zhǎng)耻陕，可靠性也更有保障一些拙徽。CVT作為日系最常用的變速箱，依然會(huì)占據(jù)一部分對(duì)性能沒有要求的客戶诗宣，他們更看重的是平順和經(jīng)濟(jì)性膘怕。而AMT，技術(shù)已經(jīng)有些跟不上時(shí)代召庞，最多就是某些品牌為了降低成本偶爾使用以下岛心，難成主流。

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