2017年7月16日，北京地鐵最近傳出消息能犯，備受矚目的S1線順利完成第一階段熱滑試驗旺聚，具備確保磁浮列車可以安全地在軌道上開行的條件。此次S1線的熱滑實驗成功咳短，標(biāo)志著首條在北京運行的磁浮線路具備正式送電條件下運行的可能填帽，為下一步磁浮車輛動車調(diào)試工作提供了必要條件。

S1線將于2017年年底開通試運營咙好，方便城西市民進(jìn)城蔗须。目前S1線磁浮列車已順利完成從石門營車輛段至石龍路四站五區(qū)間帶電熱滑運行。下一步地鐵S1線其他站還將陸續(xù)進(jìn)行各項測試命丑。在地鐵各項測試結(jié)束后玛耿，還將進(jìn)行空載試運營。

S1線自西向東分設(shè)石門營君订、小園漱蔬、礦務(wù)局、上岸溪失、石龍路语诈、四道橋、金安橋竖拢、蘋果園8座車站该眨。S1線是北京市首條中低速磁浮軌道線，從門頭溝方向乘坐S1線莫切，10分鐘即可到達(dá)蘋果園兢糯，方便了市民從北京西部地區(qū)進(jìn)入中心城區(qū)心唆。

S1線最西端位于門頭溝新城，向東依次跨越京原路勘天、蓮石路到規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北怔揩，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延至規(guī)劃石龍路，再跨西六環(huán)脯丝、永定河后商膊，進(jìn)入首鋼廠區(qū)，最后沿著既有的京門鐵路南側(cè)到達(dá)石景山區(qū)蘋果園站宠进。

北京地鐵S1號線是全國首條開工建設(shè)的中低速磁浮交通項目晕拆，按照公開的材料，中低速磁浮列車的最高速度可以達(dá)到約100千米每小時材蹬，其速度與普通的市區(qū)地鐵相當(dāng)实幕，每節(jié)車廂大約容納乘客在150人左右。為了保證其運輸效率堤器，S1號線的站間距相對于其他地鐵要長一些昆庇，其站間距會拉長到1.5千米到2千米。

磁浮交通闸溃，顧名思義整吆，就是靠磁力使磁浮列車浮起來運行的交通方式。我國自2001年啟動上海高速磁浮示范線建設(shè)啥诈，同時也在此前研究基礎(chǔ)上積極開展磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)绎揭，并于2001年成立國家磁浮研究中心。國家磁浮研究中心現(xiàn)依托于同濟(jì)大學(xué)磁浮研究中心居删，曾參與完成了磁浮上海示范線建設(shè)稻悟，并至今一直承擔(dān)著其運行維護(hù)技術(shù)保障與支持工作；還曾分別建成一條1.5km長高速磁浮和一條1.7km中低速磁浮綜合試驗線榄兑；為長沙磁浮工程提供全系統(tǒng)碉榔、全過程技術(shù)支撐咨詢，牽頭編制了一系列高速磁浮马窘、中低速磁浮國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)拄央。

同濟(jì)磁浮研究中心洪少枝博士說，世界上至今唯一的一條高速磁浮商業(yè)運營線寡专，是上海浦東機(jī)場到龍陽路地鐵站的磁浮上海示范線存睬，從2002年12月31日開始試運行到至2017年3月31日，已經(jīng)安全茧伍、穩(wěn)定運行了5205天栽逸，完成運行里程1627萬千米，實現(xiàn)載客4814萬人次咽安，并一直保持著迄今地面交通工具最高的運行準(zhǔn)點率紀(jì)錄伴网。

然而蓬推，在過去的近十年里，關(guān)于磁浮技術(shù)的討論相對沉寂澡腾。到了2016年沸伏，我國磁浮交通技術(shù)發(fā)展歷程中迎來了一個重要的年份。這一年5月动分，我國完全自主研發(fā)制造的中低速磁浮線——長沙磁浮項目投入運營毅糟，這也是我國首條、迄今世界運行里程最長的中低速磁浮商業(yè)運營線澜公。長沙磁浮項目在國內(nèi)產(chǎn)生了明顯的示范效應(yīng)姆另，多個城市表示在考慮建設(shè)中低速磁浮運營線，也吸引了多個國家代表團(tuán)來訪問考察坟乾。

其間蜕青，更有影響力的事件傳來：國家“十三五”重點研發(fā)計劃“現(xiàn)代軌道交通專項”啟動時速600公里高速磁浮交通和時速200公里中速磁浮交通研發(fā)項目，其速度指標(biāo)超過了日本已開工建設(shè)的超導(dǎo)高速磁浮項目糊渊。

磁浮距離民眾的日常生活似乎越來越近，有人說垫暑，這是我國要在大陸型高速舆骚、大運能、可組織交通系統(tǒng)上保持世界領(lǐng)先的表現(xiàn)蔚分。

在國外悉歼，磁浮技術(shù)也取得了新進(jìn)展，日本超導(dǎo)高速磁浮項目建設(shè)繼續(xù)推進(jìn)碟舱；美國的Hyperloop1目標(biāo)是實現(xiàn)1000公里每小時以上試驗速度……

這是否意味著洁操，磁浮交通這一技術(shù)路線，在幾經(jīng)起伏后俗循，又迎來了新的春天蛋揖？

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