1 前言

汽車是非常復(fù)雜的產(chǎn)品并需滿足各方面的性能要求肯坊，其設(shè)計(jì)開發(fā)過(guò)程也由很多不同的工作階段組成纽肄，而各工作階段又需要使用多種不同的設(shè)計(jì)驗(yàn)證技術(shù)。只有采用新技術(shù)將整個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)過(guò)程及其不同的工作方式進(jìn)行全面的集成才能達(dá)到加速和優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的臣镜。

數(shù)字化虛擬技術(shù)就是通過(guò)集成各種計(jì)算機(jī)技術(shù)乙错，并充分發(fā)揮其應(yīng)用潛能题晌，使產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)能夠可靠地在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，以數(shù)字化模型方式完成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證贾悬。在汽車開發(fā)中儡皮，虛擬技術(shù)有助于決策層及早對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行決策和進(jìn)行跟蹤治理；有助于加強(qiáng)異地的合作哪自，共同解決技術(shù)困難丰包；有助于在制造樣車前進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證和校核，從而及早發(fā)現(xiàn)和避免設(shè)計(jì)錯(cuò)誤提陶；有助于在產(chǎn)品投產(chǎn)前及早獲取產(chǎn)品信息以進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查烫沙。貫串于產(chǎn)品開發(fā)全過(guò)程的數(shù)字化虛擬技術(shù)可使產(chǎn)品特性得到全面系統(tǒng)的優(yōu)化，使開發(fā)周期大大縮短隙笆，開發(fā)用度大大減少锌蓄，進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量，終極進(jìn)步企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力撑柔。

2 汽車內(nèi)部布置設(shè)計(jì)

汽車內(nèi)部布置是一個(gè)從構(gòu)思瘸爽、設(shè)計(jì)到驗(yàn)證的復(fù)雜的系統(tǒng)工程．布置時(shí)要考慮眾多的約束關(guān)系和人機(jī)工程的要求。汽車內(nèi)部布置是“以人為中心”的設(shè)計(jì)铅忿，即以人為中心剪决，在滿足一定的約束條件下，運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)達(dá)到人－車－環(huán)境和諧的設(shè)計(jì)理念檀训。汽車內(nèi)部布置設(shè)計(jì)是同時(shí)進(jìn)行多方面布置的設(shè)計(jì)過(guò)程柑潦，也是不斷反復(fù)遞進(jìn)尋求最優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)過(guò)程。

汽車內(nèi)部布置主要任務(wù)是：①車型主要布置尺寸確定：乘員布置阅窝；整車主要尺寸確定梯俘；踏板，換檔桿及手剎位置布置坞龙；轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向管柱布置霎挚；行李箱布置；側(cè)車窗玻璃蚀稻；頂蓋位置骗早；座椅及儀表板布置等。②人機(jī)工程學(xué)研究：確保駕駛員及乘員的居住舒適性府塘，安全性爪撤，以及駕駛員的操縱方便性和具有良好的視野等。③法規(guī)符合性校核：風(fēng)窗面積及雨刷布置棚疏；手伸及界面否艺；儀表板可視范圍；內(nèi)外后視鏡視野虎炸；安全帶固定點(diǎn)等盒苛。在滿足這些要求的同時(shí)怜俐，還要盡量減小整車質(zhì)量，增大車室內(nèi)空間邓尤，進(jìn)步整車的經(jīng)濟(jì)性能拍鲤。在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，工程師使用二維人體模板在二維主圖版上進(jìn)行汽車內(nèi)部布置設(shè)計(jì)汞扎，無(wú)法事先對(duì)踏板季稳、換檔桿、轉(zhuǎn)向盤的操縱性和坐姿及視野性等性能進(jìn)行空間位置的評(píng)估和驗(yàn)證澈魄，只有在制作了物理樣車后由一定比例的人進(jìn)行實(shí)際的駕駛操縱才可完成驗(yàn)證．

如今景鼠，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，在汽車開發(fā)中已廣泛采用CAD 方法進(jìn)行三維數(shù)字化設(shè)計(jì)痹扇，以三維數(shù)據(jù)為主線铛漓，使用虛擬樣車來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和驗(yàn)證過(guò)程。因而鲫构，數(shù)字化三維人體模型相應(yīng)地在汽車內(nèi)部布置的人體工程學(xué)模擬和分析中發(fā)揮其潛能和上風(fēng)浓恶。

3 數(shù)字化三維人體模型

在產(chǎn)品周期的各個(gè)階段，人都是最重要的因素结笨。數(shù)字化三維人體模型可有效地應(yīng)用在汽車虛擬設(shè)計(jì)及制造的整個(gè)生命周期沙涎，從初始的概念方案設(shè)計(jì)至最后的產(chǎn)品驗(yàn)證。

數(shù)字化人體模型技術(shù)可輔助設(shè)計(jì)者確定人在相應(yīng)的工作環(huán)境下的性能蹦虏，確定人體尺寸／形態(tài)／功能及其定位疼磺，滿足舒適性和安全性標(biāo)準(zhǔn)的要求。如圖1 所示刮血，在虛擬的CAD 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中款腥，可調(diào)進(jìn)此虛擬的人體模型，完成操縱任務(wù)和分析工作棚泛。通過(guò)三維人體模型可運(yùn)用數(shù)字人體和電子樣車進(jìn)行與人相關(guān)要素的模擬分析校核靶姻，如人的可操縱性褒述，舒適性牢米，可視性等重要設(shè)計(jì)要素。在汽車內(nèi)部布置過(guò)程中應(yīng)用數(shù)字化三維人體模型可進(jìn)步設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量逃窜；改善安全性及人機(jī)工程學(xué)性能郊舅；減少物理樣車的制造及驗(yàn)證工作和周期。

波音公司止骨、通用公司席赂、戴姆勒－克萊斯勒公司等這些大的飛機(jī)和汽車公司已將數(shù)字化三維人體模型越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于產(chǎn)品生命周期的各個(gè)方面和各個(gè)階段．CATIA，EDS 等大的軟件公司时迫，也相繼推出數(shù)字化三維人體模塊供用戶使用并不斷補(bǔ)充及完善颅停。

現(xiàn)以CATIA 的人體模型模塊（Manikin）為例扼要說(shuō)明數(shù)字化三維人體模型的主要功能谓晌。該三維人體模型包括4 個(gè)子模塊：構(gòu)造人體（Human Builder）模塊，天生可與產(chǎn)品相配合的人體模型癞揉；編輯人體尺寸(Human Measurement Edit)模塊纸肉，可對(duì)人體模型的各部分的尺寸進(jìn)行有比例地調(diào)整；人體動(dòng)作分析（Human Activity Analysis）模塊喊熟， 對(duì)人肢體進(jìn)行由靜態(tài)姿勢(shì)到復(fù)雜的動(dòng)態(tài)動(dòng)作的評(píng)價(jià)柏肪；人體姿態(tài)分析(Human Posture Analysis)模塊，進(jìn)行人體各種姿態(tài)的分析芥牌。此人體模型包括有104 組人體丈量數(shù)據(jù)烦味；100 個(gè)無(wú)約束的連接；148 個(gè)自由度壁拉；各種姿勢(shì)輪廓谬俄；包含所有關(guān)節(jié)的手模型、脊椎模型扇商、肩模型厨棒、臀部模型等模型；可表現(xiàn)關(guān)節(jié)活動(dòng)的制約及動(dòng)作運(yùn)動(dòng)的上下極限并可進(jìn)行調(diào)節(jié)桑趴。此模塊具有如下幾方面用途：丈量人體尺寸盟拨；視野分析；坐姿分析盔连；運(yùn)動(dòng)舒適角度分析琢账；伸及范圍分析；舉升凰染、放下和搬運(yùn)分析蟆蔫；設(shè)計(jì)干涉檢查；運(yùn)動(dòng)模擬等捏诫。

4 按SAE 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行汽車內(nèi)部布置時(shí)涉及到的人體工程學(xué)內(nèi)容

在進(jìn)行汽車內(nèi)部布置時(shí)凿芦，SAE 中有如下用于駕駛員和乘員的人體工程學(xué)研究和設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

5 應(yīng)用數(shù)字化三維人體模型進(jìn)行汽車內(nèi)部布置及設(shè)計(jì)校核

數(shù)字化三維人體模型在汽車內(nèi)部布置設(shè)計(jì)及校核中承擔(dān)著人機(jī)工程學(xué)的布置設(shè)計(jì)及校核驗(yàn)證的重要角色连定。圖2 所示為數(shù)字化三維人體模型在一汽車內(nèi)部布置中的應(yīng)用實(shí)例铝框。它協(xié)助汽車設(shè)計(jì)工程師進(jìn)行一系列乘員內(nèi)部居住性的布置優(yōu)化工作，主要包括：協(xié)助確定汽車主要控制尺寸磁携；確定不同人體尺寸的駕駛員及乘員的乘坐位置和駕駛姿態(tài)褒侧；對(duì)人體乘坐姿態(tài)及其舒適性進(jìn)行分析和評(píng)估；確定踏板谊迄、轉(zhuǎn)向盤闷供、操縱桿、儀表及控制按紐等零件的布置位置统诺，并進(jìn)行操縱公道性評(píng)價(jià)歪脏；模擬乘員上下車姿態(tài)以評(píng)估上下車方便性疑俭；駕駛員及乘員的座椅位置確定及安全帶的固定位置的確定；模擬座椅的滑動(dòng)婿失、及桿件操縱的運(yùn)動(dòng)過(guò)程并進(jìn)行評(píng)價(jià)怠硼；校核駕駛員駕駛過(guò)程中的直接視野和通過(guò)內(nèi)外后視鏡的間接視野的法規(guī)符合性；協(xié)助進(jìn)行儀表板布置和儀表板盲區(qū)的校核移怯；確定公道的車內(nèi)寬度和頭頂空間香璃；分析人體重量在座椅上的力的分布；對(duì)手及腳對(duì)操縱部件操縱時(shí)所施加的力進(jìn)行評(píng)估舟误；同時(shí)檢查設(shè)計(jì)間隙及干涉分析葡秒，終極記錄數(shù)據(jù)并輸出優(yōu)化的布置結(jié)果。

6 結(jié)論與展看

數(shù)字化三維人體模型為汽車內(nèi)部布置的虛擬設(shè)計(jì)提供了一個(gè)有利的工具沃羽。隨著虛擬技術(shù)的發(fā)展捺膳，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)也被應(yīng)用在汽車的虛擬產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中。例如鉴膝，可以利用一個(gè)虛擬的座位把虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與物理模型聯(lián)結(jié)在一起诵两，讓駕駛員戴著頭盔和數(shù)字手套感知汽車駕駛室的內(nèi)部空間的布置來(lái)評(píng)價(jià)虛擬的布置狀況，檢查內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的可操縱性和舒適性李晾。虛擬設(shè)計(jì)和驗(yàn)證技術(shù)將越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于產(chǎn)品開發(fā)中渔茉。

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