近幾年來(lái)逞刷，面對(duì)居高不下的生產(chǎn)成本和日漸削減的利潤(rùn)，汽車(chē)制造商們發(fā)現(xiàn)盲目地引進(jìn)種類(lèi)繁多的妻熊、大量的軟件未必能解決企業(yè)正在面臨的問(wèn)題夸浅。徹底改造研發(fā)環(huán)境才是真正的出路。于是各大汽車(chē)制造商面向整個(gè)企業(yè)信息系統(tǒng)的改造計(jì)劃都在緊鑼密鼓地蘊(yùn)釀之中扔役。以下為幾個(gè)主要的汽車(chē)制造商所提出的計(jì)劃： 福特： "福特2000年"帆喇，C3P項(xiàng)目； 馬自達(dá)： "數(shù)字改造計(jì)劃"亿胸； 日產(chǎn)： "業(yè)務(wù)過(guò)程革新"馁雏； 雷諾： "產(chǎn)品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)環(huán)境重組"； 日野： "并行工程計(jì)劃"等等国产。 下面重點(diǎn)以福特汽車(chē)公司的軟件選型為例托俯，重溫這個(gè)引起全球業(yè)界震動(dòng)的典型案例。

3.史無(wú)前例的軟件選型──福特建立C3P體系

1993年拼固，福特汽車(chē)公司制定了面向21世紀(jì)的"福特2000年"長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃雹纤，決定徹底改造自己的計(jì)算機(jī)應(yīng)用狀況。福特的目標(biāo)是：一個(gè)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期從目前的36個(gè)月縮短到18個(gè)月乃至12個(gè)月今攀；新車(chē)開(kāi)發(fā)的后期設(shè)計(jì)修改減少50%墓趋；原型車(chē)制造和測(cè)試成本減少50%；投資收益提高30%敲抄。 福特希望用一個(gè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（PDM）把計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）奈兢、計(jì)算機(jī)輔助工程分析（CAE）、計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）集成起來(lái)碴验，融匯到一個(gè)遍布全球的公用數(shù)據(jù)系統(tǒng)之中啼插，即C3P（CAD/CAM/CAE/PDM）。這是C3P概念在整個(gè)業(yè)界第一次正式提出缕陕。 歷經(jīng)各個(gè)歷史階段的選型與積累掷漱，福特內(nèi)部使用著多種CAD系統(tǒng)：大量的CADDS5與CATIA粘室，還有一些PTC公司和SDRC公司的產(chǎn)品，主要系統(tǒng)是自己開(kāi)發(fā)的PDGS系統(tǒng)卜范。由于龐大的設(shè)計(jì)工作量衔统，在各個(gè)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換常常浪費(fèi)大量時(shí)間，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象海雪；有時(shí)為了找到自己所需要的數(shù)據(jù)往往要化費(fèi)很多時(shí)間和精力锦爵，還經(jīng)常發(fā)生數(shù)據(jù)混亂現(xiàn)象。福特下決心以C3P為標(biāo)準(zhǔn)奥裸，在全球CAD行業(yè)中選出一個(gè)適合自己的险掀、高度集成的核心式主流軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一致性的設(shè)計(jì)/分析/制造數(shù)據(jù)表達(dá)湾宙。

福特首先在內(nèi)部統(tǒng)一了思想認(rèn)識(shí)："我們是造車(chē)的樟氢，不是做軟件的"。自己的PDGS雖然實(shí)用功能很強(qiáng)侠鳄，但畢竟在軟件技術(shù)上已經(jīng)落伍埠啃，不符合C3P的要求。福特決定依托一種商用CAD系統(tǒng)枕捺，然后將PDGS的功能向它移植吮蒜。整個(gè)選型過(guò)程持續(xù)了兩年時(shí)間，幾乎世界上所有的大型CAD軟件供應(yīng)商都加入了競(jìng)爭(zhēng)的行列壁歧。 首先是UG催岔、然后是CV、繼而是CATIA被從競(jìng)爭(zhēng)的行列中排除出去段扛。因?yàn)檫@些軟件的體系結(jié)構(gòu)都已老化惑叶、久未更新；軟件技術(shù)已經(jīng)落后袁虽；學(xué)習(xí)衍肥、應(yīng)用和實(shí)施起來(lái)比較困難。而且雀肠，他們不能提供適合福特要求的企業(yè)級(jí)PDM產(chǎn)品刀念。所以他們都相繼被淘汰。最后的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在PTC和SDRC的軟件產(chǎn)品上胁会。整個(gè)分析比較的過(guò)程嚴(yán)格贺潜、審慎，論證充分施绎。

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中溯革，PTC考慮到由于從未在大型汽車(chē)企業(yè)中獲得主流軟件的地位，對(duì)今后發(fā)展不利谷醉，故投入了巨大的精力來(lái)爭(zhēng)奪這一項(xiàng)目致稀。為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力冈闭，PTC兼并了三家主要的汽車(chē)工業(yè)造型軟件（AliasWavefront、CDRS抖单、ICEMSurf）之一的CDRS萎攒；同時(shí)為了增強(qiáng)CAE方面的功能，又購(gòu)買(mǎi)了RASNA公司矛绘，將它的分析軟件集成到Pro/E當(dāng)中耍休。 但是經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，充分論證货矮，福特汽車(chē)公司最終選擇了SDRC作為其長(zhǎng)期合作伙伴羊精；選擇IdeasMasterSeries作為其主流核心軟件，以集成其它CAD系統(tǒng)上的開(kāi)發(fā)成果囚玫；選擇MetaphaseSeries作為其全企業(yè)信息系統(tǒng)的集成框架太汹。其論證過(guò)程中的幾項(xiàng)條件如下： 軟件公司的獨(dú)立性及財(cái)政情況：財(cái)政情況獨(dú)立、良好的軟件公司才能夠持續(xù)不斷地開(kāi)發(fā)出新的軟件技術(shù)方较； 軟件技術(shù)的領(lǐng)先性和技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展性：由于CAD技術(shù)發(fā)展很快窗项，如果在技術(shù)上不領(lǐng)先或技術(shù)已發(fā)展到盡頭，則將會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)蓖搅，導(dǎo)致最終因技術(shù)落后而被淘汰崖蟀； 技術(shù)支持能力哼沃、工程經(jīng)驗(yàn)以及軟件公司的可合作性：軟件公司本身必須有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)翩汰，才能真正了解用戶(hù)的需求并付諸實(shí)現(xiàn)；在技術(shù)的發(fā)展方向上應(yīng)能滿(mǎn)足用戶(hù)需求（可合作性）床候，同時(shí)有強(qiáng)大的工程師隊(duì)伍幫助用戶(hù)迅速掌握軟件溃耸，快速解決使用中的問(wèn)題； CAD/CAM/CAE/PDM各方面技術(shù)都比較領(lǐng)先猩缺，可為企業(yè)提供全面解決方案：C3P技術(shù)的最終實(shí)施應(yīng)用发惭，才能為企業(yè)帶來(lái)根本上的好處，為企業(yè)加強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力打下良好基礎(chǔ)泣爷； 軟件的易學(xué)易用性：軟件必須通過(guò)人來(lái)發(fā)揮效率罩锐，如不能易學(xué)易用，自然很難發(fā)揮應(yīng)有功效卤唉； 有強(qiáng)大的大用戶(hù)群支持：由于大用戶(hù)在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)遇到各種問(wèn)題涩惑，這些問(wèn)題一般具有普遍性，從而促使軟件公司不斷解決這些問(wèn)題桑驱，帶動(dòng)技術(shù)更新竭恬。 基于以上六方面的分析考慮，結(jié)合嚴(yán)格的評(píng)審和適量的考題測(cè)試熬的，福特汽車(chē)公司得出了類(lèi)似本文上期（第二部分）的結(jié)論：Pro/Engineer是很好的造型軟件痊硕，在已定型的系列化零部件造型方面極易發(fā)揮特長(zhǎng)赊级，但由于參數(shù)化技術(shù)的局限性，在結(jié)構(gòu)形狀不斷變化的概念設(shè)計(jì)階段卻顯得無(wú)能為力岔绸；IdeasMasterSeries是很好的機(jī)械工程軟件體系理逊。相對(duì)于參數(shù)化技術(shù)，SDRC的變量化技術(shù)給設(shè)計(jì)者提供了更大的方便性和創(chuàng)造空間亭螟，其技術(shù)的發(fā)展更具潛力挡鞍；SDRC提供C3P解決方案的綜合實(shí)力是目前世界上最強(qiáng)的，PTC尚不具備完善的C3P能力预烙；SDRC由于多年從事技術(shù)服務(wù)和咨詢(xún)工作胀爸，對(duì)于工程的理解以及解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力較強(qiáng)；特別是SDRC長(zhǎng)期服務(wù)于福特所表現(xiàn)出來(lái)的合作精神等千荡。所以最終選擇SDRC作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴锌德，雙方簽定了高達(dá)2.1億美元的合同。福特及其配件廠(chǎng)商將在2000年底以前從SDRC公司購(gòu)買(mǎi)約15,000套IdeasMasterSeries軟件和約12,000套的MetaphaseSeries軟件的使用權(quán)绅踪，成為世界CAD發(fā)展史上迄今為止最大的一次采購(gòu)合同沼惹。這次選型是一次頗具代表性的CAD選型，對(duì)業(yè)界產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響兄诱。

4."福特效應(yīng)"

伴隨著大型汽車(chē)制造廠(chǎng)商開(kāi)始選擇主流軟件的浪潮遥浑，很多汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始啟動(dòng)了自己的選型計(jì)劃。他們各自的選型方式皆有不同旧育，但以上福特所列的六個(gè)選型要點(diǎn)卻都考慮在內(nèi)捞勿。相近的選型要點(diǎn)必然得出類(lèi)似的選型結(jié)果。繼福特之后路揖，又有了馬自達(dá)私周、日產(chǎn)、雷諾斋射、日野等等晃财。在近三年這些新的大型選型過(guò)程中凛辣，SDRC公司贏(yíng)得了約80%的合同，這種現(xiàn)象被業(yè)界評(píng)論家稱(chēng)之為"福特效應(yīng)"。 一個(gè)有趣的現(xiàn)象是贩绕，在決勝階段幾乎都是SDRC與PTC展開(kāi)最后爭(zhēng)奪冻咆，因?yàn)橹挥羞@兩種軟件才真正代表著九十年代CAD技術(shù)發(fā)展的最高水平湾趾。時(shí)至今日秤涩，PTC雖獲得了相當(dāng)多的汽車(chē)零配件廠(chǎng)商用戶(hù)，卻仍未獲得重要的整車(chē)汽車(chē)制造廠(chǎng)商的訂單捡多。這就不難讓人理解為什么PTC不惜舉債而傾全力收購(gòu)CV──CV的用戶(hù)群和PDM產(chǎn)品是PTC急需的戰(zhàn)略資源蓖康。

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