電動(dòng)汽車真的環(huán)保嗎？從進(jìn)入大眾視野的那一刻起，電動(dòng)汽車一直在飽受此類爭(zhēng)議￠佘“如何才能讓電動(dòng)汽車用上清潔電？”國(guó)家能源局新能源司副司長(zhǎng)梁志鵬在7月12日召開(kāi)的“新能源和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展圓桌會(huì)議”上指出氢碰，新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車的協(xié)同發(fā)展將會(huì)徹底填補(bǔ)這一空洞克酿。

值得一提的是，會(huì)上還發(fā)布了《新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略研究》報(bào)告（下稱《報(bào)告》）申广∠挢埃《報(bào)告》認(rèn)為，新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車的協(xié)同發(fā)展不僅可以降低新能源限電东六，又可減少電動(dòng)汽車綜合排放困荤，還可顯著提高電力系統(tǒng)運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)多方共贏發(fā)展待讲。

價(jià)格政策是關(guān)鍵

“充放電價(jià)格決定了新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車協(xié)同過(guò)程中各利益相關(guān)方的成本效益捎鹤，所以電價(jià)機(jī)制的設(shè)計(jì)十分關(guān)鍵⊙昕荆”劉堅(jiān)在會(huì)上指出亡荞，目前國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)汽車的充電價(jià)格仍采用固定電價(jià)，建議相關(guān)政府部門在進(jìn)一步推廣現(xiàn)行峰谷電價(jià)政策的同時(shí)情誊，實(shí)施電動(dòng)汽車分時(shí)電價(jià)政策水孩，特別是在新能源消納壓力較大的地區(qū)，增設(shè)日間低谷電價(jià)時(shí)段琐驴。

劉堅(jiān)表示俘种，分時(shí)電價(jià)政策一方面可以加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電與可再生能源發(fā)電之間的協(xié)同，另一方面也有助于提高電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能用戶分時(shí)電價(jià)充放電套利頻次绝淡，提升協(xié)同經(jīng)濟(jì)性宙刘。

據(jù)了解，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》中提到要“支持電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時(shí)段充電荐类，提高電力系統(tǒng)利用效率怖现，降低充電成本∮窆蓿” 但《報(bào)告》認(rèn)為，由于絕大多數(shù)居民用電采用固定電價(jià)潘拨，電動(dòng)汽車在居住地充電往往無(wú)法享受峰谷電價(jià)吊输。

《報(bào)告》對(duì)此建議，對(duì)居住地充電設(shè)施采取峰谷電價(jià)機(jī)制铁追，其峰谷電價(jià)差水平可參考同地區(qū)工業(yè)電價(jià)季蚂；公共充電站充電價(jià)格可參考當(dāng)?shù)毓I(yè)電價(jià)，具體價(jià)格應(yīng)基于當(dāng)?shù)乜稍偕茉窗l(fā)電滲透率水平溺硼，并充分考慮峰谷差調(diào)節(jié)需求而制定肥刻。

據(jù)悉，歐美國(guó)家早已在分時(shí)電價(jià)政策上有所嘗試邪涕。如美國(guó)圣地亞哥燃?xì)馀c電力公司對(duì)居民電動(dòng)汽車就采取了“峰谷平”三級(jí)電價(jià)方式茄溢，其中高峰電價(jià)為0.49美元/kWh，低谷電價(jià)為0.16美元/kWh椭集，其峰谷電價(jià)差遠(yuǎn)高于該地區(qū)居民峰谷電價(jià)差（0.1美元/kWh）蝉狭。

“我們發(fā)現(xiàn)，專門的分時(shí)電價(jià)政策對(duì)圣地亞哥地區(qū)電動(dòng)汽車用戶的充電負(fù)荷引導(dǎo)效果顯著咳龄，當(dāng)?shù)?0%以上充電電量需求轉(zhuǎn)移至電價(jià)低谷時(shí)段（凌晨零點(diǎn)以后）撞恰，起到了明顯的電力削峰填谷效果∮矗”劉堅(jiān)表示审服。

值得注意的是，《報(bào)告》發(fā)布了新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展路線圖（如圖2）旷似】揪“如圖所示，可再生能源發(fā)電量占比將從目前25%提升至50%以上徒坡，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能理論潛力也將從目前的30GW-100GWh提升至700GW-3800GWh撕氧。”劉堅(jiān)強(qiáng)調(diào)喇完，在不同時(shí)段引入合理的價(jià)格機(jī)制和并網(wǎng)模式是發(fā)掘電動(dòng)汽車儲(chǔ)能潛力的關(guān)鍵伦泥。

除了電價(jià)政策，V2G及退役電池儲(chǔ)能等具有放電能力的并網(wǎng)方式也是與會(huì)嘉賓討論的焦點(diǎn)锦溪〔桓“業(yè)內(nèi)都在提通過(guò)V2G技術(shù)讓電動(dòng)汽車向電網(wǎng)充放電來(lái)賺錢。”梁志鵬認(rèn)為防楷，“若電池可靠性都沒(méi)有解決牺丙，充放電掙那點(diǎn)錢也沒(méi)太大意義「淳郑”

而在星星充電首席科學(xué)家王長(zhǎng)青看來(lái)冲簿，隨著V2G技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)還將衍生例如“滴滴售電”的新行業(yè)屏糊∠沤桑“當(dāng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程有所突破且綠色電價(jià)較為低廉的情況下，一定會(huì)有人為了售電專門買電動(dòng)汽車唯诞∩偾ǎ”

發(fā)展電動(dòng)汽車是“雙刃劍”？

“我們預(yù)計(jì)植嚼，2030年風(fēng)電遏貌、光伏發(fā)電裝機(jī)分別達(dá)到10億kWh和11億kWh，風(fēng)電和光伏日均發(fā)電量將達(dá)到99.5億kWh钾非。同時(shí)获玻，按照2030年全國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車每年充電需求將達(dá)到4100億kWh歉莫，理論儲(chǔ)能容量達(dá)到7億kWh/55億kWh鱼灶，其功率儲(chǔ)能容量約為目前全國(guó)抽水蓄裝機(jī)總量的27倍≌虐恚”《報(bào)告》課題組長(zhǎng)信高、國(guó)家發(fā)改委能源研究所可再生能源發(fā)展中心主任王仲穎在現(xiàn)場(chǎng)表示，僅電動(dòng)乘用車的有效儲(chǔ)能容量就可滿足49%波動(dòng)性可再生能源日發(fā)電量的存儲(chǔ)涛贯。

“電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)于電力系統(tǒng)可謂‘雙刃劍’诽嘉，有效引導(dǎo)其與新能源發(fā)電之間的協(xié)同，對(duì)兩者的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要弟翘〕嬉福”王仲穎強(qiáng)調(diào)，若不對(duì)電動(dòng)汽車充放電模式進(jìn)行管理或引導(dǎo)稀余，電動(dòng)汽車充電負(fù)荷非但無(wú)法幫助可再生能源發(fā)電并網(wǎng)消納悦冀，反而會(huì)導(dǎo)致電力系統(tǒng)調(diào)峰壓力增加，進(jìn)而加劇可再生能源棄電問(wèn)題睛琳。

記者在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)了解到盒蟆，電動(dòng)汽車可通過(guò)有序充電、退役電池儲(chǔ)能以及V2G等方式實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)需求響應(yīng)或儲(chǔ)能應(yīng)用师骗，從而提升電力系統(tǒng)靈活運(yùn)行能力历等，提高波動(dòng)性可再生能源發(fā)電的消納能力讨惩。

《報(bào)告》特別對(duì)2030年京津唐地區(qū)電動(dòng)汽車協(xié)同減少可再生能源棄電效果進(jìn)行了場(chǎng)景分析（如圖1）『停“不難看出荐捻，在無(wú)序充電情況下，風(fēng)電下桃、光伏棄電率都非常高昨镊。而當(dāng)引入有序充電及退役電池儲(chǔ)能以后，棄風(fēng)棄光都有明顯下降磅愤【映瘢”《報(bào)告》課題組成員、國(guó)家可再生能源中心博士劉堅(jiān)表示昼反。

劉堅(jiān)進(jìn)一步指出，在近中期可再生能源發(fā)電常規(guī)發(fā)展規(guī)模下硅魁，僅憑車輛有序充電的方式就可以有效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)降低棄電的目標(biāo)塔奋，而當(dāng)中長(zhǎng)期可再生能源發(fā)電占比進(jìn)一步提高后，有必要采取V2G或退役電池儲(chǔ)能的方式以保持較低的可再生能源棄電水平枯昂。

企業(yè)都在如何布局醇帅？

令人高興的是，業(yè)內(nèi)早有企業(yè)捷足先登霸瘾，正在為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與新能源發(fā)電的協(xié)同發(fā)展積極布局隐听。

“如何為越來(lái)越多的光伏、儲(chǔ)能唆涝、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商及電動(dòng)汽車用戶提供有效的能源服務(wù)與管理找都，已成為十分迫切的課題±群ǎ”國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司總經(jīng)理江冰在會(huì)議上談到了國(guó)網(wǎng)公司搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的初衷能耻。

“針對(duì)這一問(wèn)題，我們以充電樁為能源入口亡驰，以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)晓猛，構(gòu)建包括樁、車凡辱、光戒职、儲(chǔ)在內(nèi)的能源生態(tài)體系，通過(guò)與智能電網(wǎng)的友好互動(dòng)透乾，推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)的落地洪燥。”江冰表示续徽，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將可實(shí)現(xiàn)綠色證書(shū)的認(rèn)證蚓曼、轉(zhuǎn)移和交流等功能蘑慕。“我們正在立項(xiàng)階段价烘，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年10月份啟動(dòng)蕊欣。”

令人意外的是稻漏，中國(guó)光伏龍頭企業(yè)協(xié)鑫集團(tuán)副總裁柳崇禧在會(huì)議上透露了該公司在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面的雄心愈秕。

“協(xié)鑫現(xiàn)已全面進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，試圖打通從新能源發(fā)電到儲(chǔ)能俗运，到電動(dòng)汽車言盼，再到電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈≈谋矗”柳崇禧現(xiàn)場(chǎng)透露筐成，協(xié)鑫與江鈴和奇瑞兩家汽車集團(tuán)深度合作，共同打造正向設(shè)計(jì)輕量化的新能源汽車示谐，規(guī)劃產(chǎn)能為50萬(wàn)輛谣皇。“我們的對(duì)標(biāo)就是特斯拉拔调，而且我認(rèn)為我們會(huì)比特斯拉還好朴沿。”

記者現(xiàn)場(chǎng)獲悉败砂，協(xié)鑫還在構(gòu)建大規(guī)模的電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈赌渣，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，并整合了日產(chǎn)汽車旗下的電池業(yè)務(wù)（AESC）昌犹。此外坚芜，該公司還在全國(guó)開(kāi)展動(dòng)力電池PACK租賃業(yè)務(wù)，推動(dòng)“車電分離祭隔、裸車銷售货岭、電池租賃”的新型商業(yè)模式〖部剩“對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛千贯，我們更主張用換電模式，對(duì)于私人用車搞坝，我們主張充電模式搔谴。”柳崇禧表示桩撮。

此外逸渤，蘇州工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會(huì)副主任孫靜霞也在會(huì)上分享了如何將電動(dòng)汽車融入能源互聯(lián)網(wǎng)的探索經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解仆腐，蘇州工業(yè)園區(qū)是國(guó)家能源局公布的首批55個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目之一骂间。

據(jù)介紹敢铲，蘇州工業(yè)園區(qū)主要從技術(shù)工程、應(yīng)用工程以及公共服務(wù)平臺(tái)三大方面推進(jìn)能源互聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目建設(shè)伞买】迦恚“我們建設(shè)了可支撐區(qū)域能源互聯(lián)網(wǎng)的的公共服務(wù)平臺(tái)，包括區(qū)域能源公共服務(wù)平臺(tái)肯坊、區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施公共服務(wù)平臺(tái)和公共停車場(chǎng)的智能停車管理平臺(tái)伊屈。”孫靜霞補(bǔ)充道诉拔。

孫靜霞坦言濒勤，項(xiàng)目在推進(jìn)過(guò)程中也遇到了不少問(wèn)題，一方面如何跟國(guó)網(wǎng)公司更好的協(xié)同互動(dòng)有待探索增厢，另一方面如何將已建充電樁的停車位被電動(dòng)汽車有效使用屎唠，也是園區(qū)面臨的一大問(wèn)題“莺祝“我們建議出臺(tái)相應(yīng)的停車管理規(guī)定砂蔽，當(dāng)發(fā)生充電專用車位被燃油車輛占用的情況時(shí)，讓公安和城管在執(zhí)法中有法可依署惯。”孫靜霞補(bǔ)充道镣隶。

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