1、概述

ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)的發(fā)明使現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)生了翻天覆地的變化聋伦，機(jī)器制造行業(yè)的生產(chǎn)效率大大提高夫偶，產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間被極大地縮短。原有的低效率工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)模式即大量手工繪圖觉增，制作小型產(chǎn)品模型兵拢，手動(dòng)操作機(jī)床等都被取代。而汽車(chē)工業(yè)作為一個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)逾礁，每年創(chuàng)造大量社會(huì)財(cái)富的同時(shí)也是ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)應(yīng)用的主要領(lǐng)域说铃。ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得汽車(chē)領(lǐng)域新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期和成本不斷削減，與此同時(shí)產(chǎn)品的質(zhì)量卻在不斷提升栗柴。目前ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)覆蓋件模具生產(chǎn)碟荐、車(chē)身設(shè)計(jì)、底盤(pán)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)得到了廣泛地應(yīng)用憎材。

我國(guó)的ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)發(fā)展起步較晚未蚕，由于基礎(chǔ)薄弱目前還處于追趕階段，但隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷開(kāi)拓和技術(shù)進(jìn)步以及對(duì)先進(jìn)ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)的不斷學(xué)習(xí)投墩，中國(guó)的ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)必將在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中得到更廣泛的應(yīng)用辛啰。

2、CAD/CAM技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用

2.1CAD/CAM技術(shù)在汽車(chē)覆蓋件模具中的應(yīng)用

汽車(chē)覆蓋件是指構(gòu)成汽車(chē)車(chē)身或駕駛室彰畅、覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的薄金屬板料制成的異形體表面和內(nèi)部零件赂燎。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要求大批量，高精度的高效生產(chǎn)汽車(chē)覆蓋件就必須依靠汽車(chē)覆蓋件模具潜路。但傳統(tǒng)的模具生產(chǎn)方式，即借助工藝模型在仿型機(jī)床上加工模具表面再依靠鉗工進(jìn)行一步調(diào)試來(lái)完成的模式具有開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)豪纸，精度低罚午，人力成本大等缺點(diǎn)。

現(xiàn)代的工業(yè)生產(chǎn)講求效率和更新岩喷，汽車(chē)工業(yè)就是最好的一個(gè)例證恕沫，一款新車(chē)型所投入研發(fā)時(shí)間越少监憎，產(chǎn)品就能盡早投入市場(chǎng)，搶占先機(jī)婶溯。但是汽車(chē)覆蓋件模具由于其表面復(fù)雜鲸阔，結(jié)構(gòu)尺寸較大以及材料較薄等特點(diǎn)，在汽車(chē)的研發(fā)周期里占據(jù)大量時(shí)間迄委，并且其開(kāi)發(fā)成本和質(zhì)量也難以把控褐筛。因此汽車(chē)覆蓋件模具的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)急需一次技術(shù)的革新。

ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)的應(yīng)用使得三維參數(shù)化建模和數(shù)控加工進(jìn)入了汽車(chē)覆蓋件模具的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)領(lǐng)域叙身。汽車(chē)覆蓋件模具的設(shè)計(jì)主要包括兩大部分渔扎，工藝設(shè)計(jì)部分以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分。工藝設(shè)計(jì)部分是針對(duì)汽車(chē)覆蓋件復(fù)雜的曲面進(jìn)行的信轿。汽車(chē)覆蓋件的曲面繁多晃痴，形狀復(fù)雜，模具的設(shè)計(jì)有著極高的難度财忽。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)ＣＡＤ的應(yīng)用將極有效的解決這一復(fù)雜曲面的設(shè)計(jì)問(wèn)題倘核。利用ＣＡＤ軟件可以以多種方式實(shí)現(xiàn)三維曲面建模，同時(shí)參數(shù)化建模方式使得汽車(chē)覆蓋件的設(shè)計(jì)過(guò)程更加的靈活和高效怎窿。汽車(chē)覆蓋件模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分是以工藝設(shè)計(jì)部分為前提侧缔，對(duì)模具進(jìn)行結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，材料的選擇以及強(qiáng)度的校核差炮。這一部分仍然需要借助ＣＡＤ／ＣＡＭ的強(qiáng)大功能實(shí)現(xiàn)快速高效地建模與仿真鳄砸。在汽車(chē)覆蓋件模具的制造過(guò)程中，ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)也發(fā)揮著強(qiáng)大的作用戴砍。

根據(jù)已經(jīng)建好的三維模型將模具的特征用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行表示惧圆，然后可以進(jìn)一步生成刀具加工的軌跡文件，利用先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床實(shí)現(xiàn)最后一步的制造枯邓。由于計(jì)算機(jī)模型的高計(jì)算精度瘦镶，模具在制造過(guò)程中也保持較高的精度，曲面更加光滑掰媚，減少了制造誤差澳坟，提高了產(chǎn)品的精度和美觀性。

2.2CAD/CAM技術(shù)在汽車(chē)車(chē)身中的應(yīng)用

汽車(chē)的車(chē)身是汽車(chē)最為關(guān)鍵的部分之一习棋，它不僅關(guān)系著汽車(chē)的行駛阻力還影響著汽車(chē)的外觀孤殿。在現(xiàn)代消費(fèi)者的評(píng)價(jià)指標(biāo)中，汽車(chē)的車(chē)身是否美觀占有著極大的比重满俗。因此各大汽車(chē)生產(chǎn)制造商在汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)與制造上投入了大量人力和物力转捕。此外，汽車(chē)產(chǎn)品的改型主要也是在車(chē)身方面變化唆垃，而汽車(chē)其它結(jié)構(gòu)往往改變不大五芝《焕埽總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)與研發(fā)通常決定著新車(chē)型的研發(fā)與制造周期以及推向市場(chǎng)后的銷(xiāo)量枢步。

汽車(chē)的車(chē)身是由許多復(fù)雜的空間曲面組成沉删，其設(shè)計(jì)關(guān)系空氣動(dòng)力學(xué)，材料學(xué)以及工藝美學(xué)等醉途，并且制造難度較高矾瑰，成本較大。傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)需要繪制大量的效果圖和制作油泥模型结蟋。由于車(chē)身空間曲面的復(fù)雜性脯倚，繪制的圖紙往往無(wú)法精確的表示車(chē)身的特征而且在較長(zhǎng)的設(shè)計(jì)和制造周期里，車(chē)身的數(shù)據(jù)被多個(gè)環(huán)節(jié)傳遞嵌屎，導(dǎo)致尺寸的誤差不斷積累鸯流。利用ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)可以有效的提升車(chē)身設(shè)計(jì)和制造的效率。ＣＡＤ／ＣＡＭ的幾何造型功能使得車(chē)身的復(fù)雜曲面特征得到精確的表現(xiàn)滴督，工程技術(shù)人員可以根據(jù)研發(fā)的需求根據(jù)總體布置草圖和透視圖不斷修改曲面特征址靶，節(jié)省了大量的時(shí)間并且汽車(chē)車(chē)身的特征更加立體，清晰地被表現(xiàn)出來(lái)瘫碾。

除了幾何設(shè)計(jì)造型乔盹，還可以利用ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)對(duì)車(chē)身進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)分析。對(duì)車(chē)身進(jìn)行有限元分析和碰撞性能分析可以減少實(shí)際分析的時(shí)間和成本奴爷。最后ＣＡＤ／ＣＡＭ系統(tǒng)還可根據(jù)車(chē)身的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行沖壓工藝設(shè)計(jì)和生成數(shù)控編程程序叨剧，在車(chē)身的制造階段利用ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更加自動(dòng)化，精確化擂门，高效化的制造秩旬。

2.3CAD/CAM技術(shù)在汽車(chē)底盤(pán)中的應(yīng)用

汽車(chē)的底盤(pán)是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)和承載的基礎(chǔ)，許多重要零件都安裝在汽車(chē)的底盤(pán)上自畔。隨著現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展淘客，底盤(pán)不僅僅是機(jī)械裝置的集成還集合了許多新的功能，使得汽車(chē)舒適性和平穩(wěn)性得到提高杨匕。汽車(chē)底盤(pán)上安裝的零件繁多着饥，且位置復(fù)雜，如果不按照一定的布置順序惰赋，零件之間易產(chǎn)生互相干涉宰掉。利用ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)可以在整車(chē)模型的三維坐標(biāo)系中準(zhǔn)確的定位零件的坐標(biāo)位置，然后進(jìn)行精確的裝配赁濒。

此外贵扰，在設(shè)計(jì)完成后還可以利用ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)進(jìn)行各個(gè)零件之間的干涉檢查，包括位置干涉檢查和運(yùn)動(dòng)干涉檢查。

綜合來(lái)說(shuō)戚绕，ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)使得底盤(pán)的零件裝配更加高效，準(zhǔn)確枝冀。

目前ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)正向著一體化舞丛，智能化，網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展果漾。ＣＡＤ／ＣＡＭ軟件的不斷開(kāi)發(fā)使得ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)集設(shè)計(jì)球切，仿真，制造绒障，管理等功能于一體晃烟，使得ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)的功能更加強(qiáng)大。而隨著人工智能技術(shù)的突飛猛進(jìn)场恬，ＣＡＤ／ＣＡＭ系統(tǒng)開(kāi)始向智能專(zhuān)家系統(tǒng)發(fā)展翠柄，人機(jī)關(guān)系更加和諧，使用起來(lái)更加方便吝寒，智能皿完。

最后信息技術(shù)的發(fā)展使ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)走向了網(wǎng)絡(luò)化，各個(gè)微機(jī)或工作站可以互相傳遞信息办煞，使整個(gè)系統(tǒng)連成網(wǎng)絡(luò)狈馏，便于解決更加復(fù)雜的問(wèn)題。

3害恋、CAD/CAM技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展

ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)自從問(wèn)世以來(lái)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中得到了廣泛地應(yīng)用和推廣缘说，隨著汽車(chē)工業(yè)不斷發(fā)展，與之配套的ＣＡＤ／ＣＡＭ技術(shù)也在不斷地發(fā)展當(dāng)中赎丢。

3.1主從配置

在ＡＣＳ８００系列變頻中預(yù)設(shè)了多種應(yīng)用宏程序可用選擇使用劣零，包括工廠宏（Ｆａｃｔｏｒｙ）、手動(dòng)／自動(dòng)宏（Ｈａｎｇ／Ａｕｔｏ）探橱、ＰＩＤ控制宏（ＰＩＤＣｏｎｔｒｏｌ）申屹、轉(zhuǎn)矩控制宏（ＴｏｒｑｕｅＣｏｎｔｒｏｌ）、順序控制宏（ＳｅｑｕｅｎｔｉａｌＣｏｎｔｒｏｌ）隧膏，以及用戶(hù)宏（Ｕｓｒｅ）哗讥，根據(jù)具體情況這里使用工廠宏。變頻器在設(shè)置主從控制以前胞枕，需要做電機(jī)辨識(shí)杆煞，就是給電機(jī)勵(lì)磁，并使電機(jī)朝正向旋轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速腐泻，通過(guò)這個(gè)過(guò)程搜集電機(jī)實(shí)際參數(shù)并且建立一個(gè)針對(duì)該電機(jī)的電機(jī)模式决乎，用于后續(xù)的電機(jī)控制。在電機(jī)沒(méi)有與聯(lián)軸器連接之前做電機(jī)辨識(shí)，并且確保電機(jī)轉(zhuǎn)向?yàn)檎D(zhuǎn)方向构诚，否則通過(guò)負(fù)載電纜換相蚌斩，實(shí)現(xiàn)變頻器設(shè)置為正轉(zhuǎn)，電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)向?yàn)檎D(zhuǎn)范嘱。辨識(shí)有標(biāo)準(zhǔn)辨識(shí)和簡(jiǎn)易辨識(shí)送膳、不辨識(shí)三種方式。標(biāo)準(zhǔn)辨識(shí)方式斤间，可以保證最大可能的控制精度穆烹，辨識(shí)大概需要１ｍｉｎ左右，標(biāo)準(zhǔn)辨識(shí)必須使電機(jī)與驅(qū)動(dòng)設(shè)備斷開(kāi)連接稿棚，電機(jī)在辨識(shí)運(yùn)行中的速度會(huì)達(dá)到５０％￣８０％額定轉(zhuǎn)速败何；簡(jiǎn)易辨識(shí)適用于電機(jī)不能與驅(qū)動(dòng)設(shè)備斷開(kāi)，機(jī)械損耗高于２０％以及電機(jī)運(yùn)行中采缎，不允許減少磁通量诺骏，辨識(shí)運(yùn)行中的速度會(huì)達(dá)到５０％～８０％額定轉(zhuǎn)速；不辨識(shí)在首次起動(dòng)時(shí)哈滥，通過(guò)將電機(jī)在零速下勵(lì)磁２０～６０ｓ來(lái)計(jì)算電機(jī)模型糊扑，這適用于大多數(shù)場(chǎng)合。

在每臺(tái)電機(jī)都做完辨識(shí)后喷总，分別設(shè)置主機(jī)和從機(jī)樟闽。通常將位于前端的驅(qū)動(dòng)裝置命名為主機(jī)，位于后端的驅(qū)動(dòng)裝置命名為從機(jī)柳卒。主機(jī)笨扁、從機(jī)之間通過(guò)專(zhuān)用光纜連接，分別連接在變頻器的ＲＤＣＯ板的ＣＨ２通道列疗。主機(jī)變頻器參數(shù)的６０．０１ＭＡＳＴＥＲＬＩＮＫＭＯＤＥ設(shè)置為ＭＡＳＴＥＲ滑蚯，速度給定有外部給定，并且通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)切換開(kāi)關(guān)量調(diào)頻和模擬量調(diào)頻抵栈；從機(jī)變頻器參數(shù)的６０．０１ＭＡＳＴＥＲＬＩＮＫＭＯＤＥ設(shè)置為ＦＯＬＬＯＷＥＲ告材，速度給定參數(shù)設(shè)置為ＣＯＭＭ．ＣＷ。

3.2系統(tǒng)調(diào)試

變頻器調(diào)試在配置成功后基本完成古劲，系統(tǒng)調(diào)試還涉及低壓控制系統(tǒng)和配套的保護(hù)系統(tǒng)斥赋、輔助系統(tǒng)的調(diào)試。變頻器之間的主從調(diào)試产艾，在空載狀態(tài)下一般很正常疤剑，但是隨著負(fù)載不斷增大，主從之間的電流可能會(huì)出現(xiàn)差異闷堡，觀察發(fā)現(xiàn)主從之間存在一定的速度差異隘膘，這時(shí)可以通過(guò)變頻器參數(shù)６０．０６按照０．２％的變化率修正他們之間的差異，最終達(dá)到轉(zhuǎn)速（ＳＰＥＥＤ）、電流（ＣＵＲＲＥＮＴ）弯菊、功率（ＰＯＷＥＲ）幾乎相同昵乾。遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)運(yùn)行前確保所有進(jìn)入ＰＬＣ的信號(hào)可靠、完整田蕴，輸出信號(hào)有效伦够。其他輔助系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)在正常運(yùn)行前都必須做必要的試驗(yàn)和測(cè)試確保系統(tǒng)能夠可靠停機(jī)寂齐、按需起動(dòng)。

3.3系統(tǒng)運(yùn)行存在的問(wèn)題

系統(tǒng)的可靠運(yùn)行尺笼，需要變頻器肃逐、低壓控制、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)林下、視頻監(jiān)控在內(nèi)的各個(gè)子系統(tǒng)穩(wěn)定袄肩、可靠的運(yùn)行。①冬季系統(tǒng)運(yùn)行故障腋芜，顯示減速機(jī)油壓異常再副。檢查排除油泵故障以及壓力開(kāi)關(guān)故障。原因是冷卻風(fēng)扇一直運(yùn)轉(zhuǎn)花炭，地處風(fēng)口的減速機(jī)潤(rùn)滑油變得粘稠躬拢。②停機(jī)后無(wú)法啟動(dòng)，檢查發(fā)現(xiàn)變頻器面板被設(shè)置為ＬＯＣ模式见间。③其中一臺(tái)變頻器故障聊闯，可以取消主從控制，取消故障設(shè)備制動(dòng)器米诉，利用一臺(tái)變頻器減負(fù)荷運(yùn)行菱蔬。

4、結(jié)語(yǔ)

膠帶運(yùn)輸存在已久史侣，將主從控制應(yīng)用與膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)是一次成功的工程實(shí)踐拴泌。結(jié)合開(kāi)磷礦山的具體情況，進(jìn)一步完善膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)的保護(hù)功能和監(jiān)控功能并且上傳各種運(yùn)行數(shù)據(jù)惊橱，使系統(tǒng)運(yùn)行更加可靠蚪腐、穩(wěn)定。

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