2012年，國(guó)家頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確將新能源純電動(dòng)汽車作為十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方向彻芒。作為新能源汽車的翹楚，純電動(dòng)汽車正在走進(jìn)人們的視野赂阻。數(shù)據(jù)顯示尘晓，2016年我國(guó)新能源汽車銷售50.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷量40.9萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)65.1%验阱。不難看出报逛，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)具有巨大的增長(zhǎng)潛力，正在被更多的車主所接受刮锹。

天時(shí)地利人和任疤，純電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生

純電動(dòng)汽車背靠新能源概念，而其興起可以說(shuō)完全契合了社會(huì)的發(fā)展需求惯狠。

一丙图、天時(shí)：純電動(dòng)汽車能夠緩解能源緊張

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，國(guó)民對(duì)石油空猜、天然氣等礦產(chǎn)資源的需求逐年增加绽慈，而我國(guó)目前仍需靠進(jìn)口來(lái)保證能源供給，大量的能源進(jìn)口使得國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一定程度上受到了限制辈毯，而發(fā)展純電動(dòng)汽車能夠降低對(duì)進(jìn)口能源的依賴程度坝疼，改善汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

二谆沃、地利：振興民族汽車產(chǎn)業(yè)

我國(guó)汽車業(yè)起步慢钝凶，技術(shù)相對(duì)其他歐美國(guó)家還比較落后，目前市場(chǎng)上日系唁影、美系和德系車仍然是主流耕陷，未來(lái)我國(guó)想要爭(zhēng)搶汽車市場(chǎng)，新能源汽車必然是汽車企業(yè)彎道超越的好機(jī)會(huì)据沈。此外哟沫，決定純電動(dòng)汽車好壞的核心是電池技術(shù)，而目前還沒(méi)有任何國(guó)家擁有完美的電池技術(shù)锌介。因此嗜诀，在近乎同一起跑線的汽車賽道上，發(fā)展純電動(dòng)汽車是振興我國(guó)的民族汽車產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)症旭。

三瀑捣、人和：純電動(dòng)汽車符合環(huán)保發(fā)展理念

據(jù)了解，汽車尾氣已經(jīng)成為霧霾情丛、溫室效應(yīng)產(chǎn)生的主要原因肉棕。在我國(guó)環(huán)境日益嚴(yán)峻的情況下驮桐，改善惡劣的環(huán)境已經(jīng)刻不容緩暂铭。作為污染的一大源頭，汽車自然第一個(gè)被開(kāi)刀寝丹，而純電動(dòng)汽車一旦普及底咳，汽油和柴油車則會(huì)大大減少，甚至消失，這樣不僅能夠減少二氧化碳等溫室氣體的排放珍霉，最重要的是改善環(huán)境殃倒，利于可持續(xù)發(fā)展。

然技術(shù)與發(fā)展制約嘿杖，純電動(dòng)汽車痛點(diǎn)難除

純電動(dòng)汽車興起已是必然梁泞，但由于技術(shù)與發(fā)展制約，這一產(chǎn)業(yè)至今仍然有難以克服的痛點(diǎn)趾痘。

一慢哈、安全性能隱患頗多

新時(shí)期，我國(guó)純電動(dòng)汽車快速發(fā)展取得了亮眼的成績(jī)永票，但純電動(dòng)汽車依然面臨著重大的安全考驗(yàn)卵贱。2016年6月2日上海電動(dòng)汽車在充電中發(fā)生自燃，2016年6月20日深圳電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中自燃侣集，2016年6月26日北京電動(dòng)汽車停駛中自燃键俱。據(jù)了解，2016年國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)生起火事故29起世分，共40輛車编振，其中新能源乘用車和專用車事故率達(dá)97%。此外臭埋，起火原因以自燃居多党觅，共9起，達(dá)31%斋泄。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)杯瞻，汽車本身的安全性能是最大的考量因素，而決定安全性能的主要因素在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域則是電池技術(shù)癌蚂，況且渴肿，純電動(dòng)汽車不比燃油車或柴油車，其電池技術(shù)屬于新能源在策，仍有較大進(jìn)步空間肥爵，而目前的技術(shù)水平仍然距離相應(yīng)的市場(chǎng)需求差一截，諸多安全問(wèn)題依然備受詬病敌灰。

二舶抚、充電樁的發(fā)展跟不上純電動(dòng)汽車版圖的擴(kuò)張

近年來(lái)，我國(guó)充電樁數(shù)量雖然高速增長(zhǎng)甥晦，但仍然難以滿足國(guó)內(nèi)新能源汽車的充電需求寄硬。目前國(guó)內(nèi)一線城市，以北京敢亥、上海為例的充電服務(wù)半徑已經(jīng)縮短至5公里响徒，深圳辩溢、廣州等城市的充電樁也在加緊推進(jìn)，但絕大多數(shù)城市的充電樁服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍需提升丹禀。

此外状勤，即便是在已經(jīng)有大規(guī)模充電樁的城市，充電樁的充電接口和協(xié)議不統(tǒng)一這一原則性原題双泪，使得充電樁仍無(wú)法給所有純電動(dòng)汽車使用持搜。與此同時(shí)，充電樁在城區(qū)外的布局沒(méi)有連貫性焙矛，一旦出了城市朵诫，就很難找到合適的充換電站。這使得大部分消費(fèi)者只敢在城里開(kāi)車薄扁，城外自駕游基本成了夢(mèng)想剪返。可以說(shuō)邓梅，充電樁建設(shè)不到位很大程度上抑制了純電動(dòng)汽車的發(fā)展脱盲，畢竟沒(méi)電的時(shí)候容易叫天天不應(yīng)，叫地地不靈日缨，這對(duì)車主來(lái)說(shuō)無(wú)疑是噩夢(mèng)钱反。

三、高昂的電費(fèi)讓人望而卻步

大部分消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)汽車除了環(huán)保因素外匣距，認(rèn)為電費(fèi)比油費(fèi)低可能是一大原因冷泵。但事實(shí)并非如此，以北京為例梗药，從2016年6月15日起傀脑，國(guó)網(wǎng)北京市電力公司所屬電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)，價(jià)格調(diào)整為峰時(shí)(1.0044元/度)自凛、平時(shí)(0.6950元/度)茅苏、谷時(shí)(0.3946元/度)三類，而且要加上0.8元/度的充電服務(wù)費(fèi)费抚，這相比居民的0.5元/度電推兄，更是貴了兩倍。而且斟拘，大部分消費(fèi)者使用的還是更昂貴的工業(yè)用電蔚奕。

雖然國(guó)家規(guī)定可以使用居民用電，但是在一線城市寸土寸金的現(xiàn)實(shí)里拾撇，大部分居民住宅區(qū)安裝充電樁的可能性太小匙豹。因此，電價(jià)直接降低了純電動(dòng)汽車消費(fèi)的動(dòng)力贼穆，對(duì)大多數(shù)人而言题山，高昂的電費(fèi)讓他們對(duì)純電動(dòng)汽車望而卻步兰粉。

四故痊、續(xù)航能力差

相比汽油車顶瞳、柴油車而言，純電動(dòng)汽車因?yàn)橄忍旒夹g(shù)缺陷愕秫，一直存在續(xù)航能力差的問(wèn)題慨菱。雖然國(guó)家相關(guān)部門對(duì)純電動(dòng)汽車電池電量、續(xù)航里程等數(shù)據(jù)都做了標(biāo)定數(shù)據(jù)戴甩，但沒(méi)有嚴(yán)格規(guī)定符喝。車企宣傳的續(xù)航里程一般是基于理想狀態(tài)下的測(cè)試結(jié)果，這導(dǎo)致消費(fèi)者在使用的過(guò)程中出現(xiàn)與宣傳不符的情況甜孤。

據(jù)了解协饲，空氣的溫度會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生很大的影響，無(wú)論是高溫還是低溫都會(huì)使得續(xù)航里程有所減少缴川。以低溫為例茉稠，低溫會(huì)使得電解液降低活性，最終導(dǎo)致續(xù)航里程降低把夸。航程一旦降低扑姆，純電動(dòng)汽車多少就脫離了遠(yuǎn)途的本質(zhì)，比起汽油車和柴油車則更不符合市場(chǎng)對(duì)高續(xù)航能力的一般需求尉武。

未來(lái)潛力仍然巨大牌宜，純電動(dòng)汽車將迎來(lái)三大發(fā)展趨勢(shì)

雖然純電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)已經(jīng)十分明顯，但在大力的政策扶持和不斷提高的技術(shù)水平下源洒，純電動(dòng)汽車未來(lái)將迎來(lái)三大發(fā)展趨勢(shì)骡眼。

一、電池技術(shù)的提高眾望所歸

作為目前純電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源赘眼，鋰電技術(shù)的發(fā)展在很大程度上影響著純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展稿焚。純電動(dòng)汽車的核心是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，電動(dòng)化的核心就是電池蔬聚。目前用动，鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)主要集中在我國(guó)與日韓，其中墙违，我國(guó)企業(yè)數(shù)量最多征蜻，產(chǎn)能最大。

據(jù)了解诽表，到2020年唉锌，我國(guó)新型鋰離子電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動(dòng)力電池將實(shí)現(xiàn)智能化制造竿奏，產(chǎn)業(yè)性價(jià)比得到大幅提升袄简。未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)腥放，提高動(dòng)力電池的智能和制造水平、完善驗(yàn)證測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)體系绿语，是我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)秃症。對(duì)消費(fèi)者而言，無(wú)論是沖著政策福利購(gòu)車還是本身就支持純電動(dòng)汽車吕粹，都打了一劑強(qiáng)心針种柑。未來(lái)純電動(dòng)汽車的銷量可能會(huì)根據(jù)電池技術(shù)提高的水平有更大一步的提升。

二匹耕、碳纖維成車身減重的首選

有關(guān)資料表明聚请，在市區(qū)的運(yùn)行工況下，平均車重1600kg的電動(dòng)車如果減重20%稳其，能源消耗就可以減少15%驶赏，油耗與排放量均可以大大減少。因此壹事， 對(duì)純電動(dòng)汽車廠商而言罕识，車身輕量化一直是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

據(jù)了解效迹，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是迄今為止綜合性能最好龟聊、并能在工程上應(yīng)用的輕量化材料。傳統(tǒng)車企領(lǐng)頭之一的寶馬在2014年率先推出了i3啰蕴、i8全碳纖維電動(dòng)車暑吹，在2015年推出了碳纖維和金屬混合結(jié)構(gòu)車身的新BMW 7系。這說(shuō)明码承，未來(lái)汽車車身輕量化可能首選碳纖維凄跑，碳纖維技術(shù)可能將成為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)爭(zhēng)奪點(diǎn)。

三城离、充電樁的加速建設(shè)勢(shì)在必行

據(jù)了解炭刺，2016年，新增公共充電樁10萬(wàn)個(gè)娜食，是2015年的5.5倍煮落，累計(jì)建成公共充電樁15萬(wàn)個(gè)。居民專用充電樁同步增長(zhǎng)踊谋，“隨車配樁”的安裝比例達(dá)80%蝉仇。城際間快充站已服務(wù)1.4萬(wàn)公里高速公路，站間平均距離48.6公里殖蚕。國(guó)家能源局介紹轿衔，2017年我國(guó)將力爭(zhēng)新增充電樁80萬(wàn)個(gè)，其中專用樁70萬(wàn)個(gè)睦疫，公共樁10萬(wàn)個(gè)害驹。

與此同時(shí)鞭呕，為加快推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的新能源汽車市場(chǎng)服務(wù)和應(yīng)用環(huán)境宛官。據(jù)了解葫松，在2016-2020年里，中央財(cái)政將繼續(xù)安排資金對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施給予獎(jiǎng)勵(lì)摘刑。原則上进宝，每輛電動(dòng)汽車要有一個(gè)基本充電車位刻坊，每個(gè)公共建筑配建停車場(chǎng)枷恕，社會(huì)公共停車場(chǎng)具有充電設(shè)施的停車位不少于總位的10%，每2000輛電動(dòng)汽車至少配套建設(shè)一座快速交換電站易祖，滿足不同領(lǐng)域遵艰、不同層次電動(dòng)汽車充電需求支持和促進(jìn)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用。雖然目前充電樁發(fā)展還跟不上純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度悍写，但充電樁的建設(shè)仍在加速推進(jìn)中电摔，未來(lái)我們拭目以待。

總之暴艘，純電動(dòng)汽車帶著環(huán)保和新能源的標(biāo)簽而備受期待稀崔，但由于技術(shù)不成熟，加上發(fā)展處于初期柬沾，仍然存在較多的問(wèn)題泉剔，但隨著政策的補(bǔ)貼加扶持，純電動(dòng)汽車在起點(diǎn)上就已經(jīng)頗具優(yōu)勢(shì)住秉，一旦實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破假却，發(fā)展必將更加高效快速，取代汽油柴油車只是時(shí)間問(wèn)題睹傻。

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