“氫具有來(lái)源廣泛蹭睡，便于大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存车海、持續(xù)供應(yīng)碧浊、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸涂邀、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來(lái)車(chē)用能源中箱锐，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)比勉，共同支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展∪鹛桑”科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼近日在第十九屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)“未來(lái)出行——?dú)淙剂想姵丶爸悄苘?chē)輛技術(shù)”國(guó)際研討會(huì)上表示敷搪，氫能燃料電池汽車(chē)將成重要發(fā)展方向。

事實(shí)上幢哨，這已經(jīng)不是政府管理部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)專(zhuān)家第一次為燃料電池汽車(chē)的發(fā)展鼓與呼。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》明確提出嫂便，2020年捞镰、2025年和2030年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛毙替、5萬(wàn)輛以及百萬(wàn)輛岸售。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在日前公開(kāi)表示，燃料電池汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)啟動(dòng)之年弯枢，今年或可成為全方位商業(yè)化的元年玖远。

然而，一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況是涡瀑，雖然燃料電池汽車(chē)屬于新能源汽車(chē)范疇契惶，且國(guó)家為鼓勵(lì)燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用堅(jiān)持財(cái)政補(bǔ)貼不退坡，但燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化落地速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)婉错。豐滿的理想與骨感的現(xiàn)實(shí)之間究竟存在哪些阻礙驳蒙？是否真如歐陽(yáng)明高所言熬魄，行業(yè)已經(jīng)做好了迎接商業(yè)化元年的準(zhǔn)備？記者日前奔赴北汽福田组缎、鄭州宇通等走在國(guó)內(nèi)研發(fā)推廣燃料電池汽車(chē)前列的汽車(chē)企業(yè)深入了解情況滔壳，找尋答案。

從千萬(wàn)元到百萬(wàn)元 十年發(fā)展成本劇降

“規(guī)钠雍洌化商業(yè)運(yùn)營(yíng)還需要時(shí)間武填，目前仍處于示范運(yùn)營(yíng)推廣階段，或者是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的起步階段唆阿，只能說(shuō)具備了一定的實(shí)用價(jià)值益涧。”北汽福田北京歐輝客車(chē)分公司技術(shù)研究院副院長(zhǎng)王雷對(duì)燃料電池汽車(chē)的現(xiàn)狀有著比較冷靜的判斷酷鸦。要知道饰躲，2016年5月，北汽福田接到了有車(chē)（北京）新能源汽車(chē)租賃有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“有車(chē)租賃”）100輛歐輝氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)的訂單臼隔。這是截至目前全球最大批量的氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)訂單嘹裂，也是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目閉環(huán)（實(shí)現(xiàn)批量商品化生產(chǎn)）的訂單。為此摔握，福田汽車(chē)還專(zhuān)門(mén)發(fā)了公告說(shuō)明此事寄狼。

事實(shí)上，即使只是“具備了一定的實(shí)用價(jià)值”氨淌，北汽福田為此已經(jīng)前后做了十余年的努力泊愧。

2006年，福田汽車(chē)與清華大學(xué)盛正、億華通聯(lián)合承接“國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目”中氫燃料電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)删咱，其推出的第一代燃料電池電動(dòng)客車(chē)完成了2008北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)用車(chē)任務(wù)和為期一年的示范運(yùn)行。

不過(guò)矢骚，彼時(shí)的產(chǎn)品無(wú)論在技術(shù)凭坪、成本還是可靠性方面都屬于“實(shí)驗(yàn)室階段”∠胤溃“當(dāng)時(shí)一輛車(chē)的成本差不多需要1000萬(wàn)元连谁，很多零部件都是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，貴得要命窍蟹。電堆使用壽命只有2000多個(gè)小時(shí)醋皂，運(yùn)營(yíng)一年就停止了≈鄣剑”王雷說(shuō)辖芍，“十年前大家是看不到希望的，看不到市場(chǎng)化前景智精◎咭蓿”

如今际终，福田歐輝的產(chǎn)品從第一代更新到第四代，成本已經(jīng)大幅降低琴致，使用壽命和可靠性大幅提升誓呆。以北汽福田歐輝這次交付的8.5m燃料電池電動(dòng)客車(chē)為例，單車(chē)成本下降到100多萬(wàn)元样刷，是第一代產(chǎn)品的1/9~1/10仑扑，電堆使用壽命也提高到1萬(wàn)多個(gè)小時(shí)≈帽牵“如果扣除財(cái)政補(bǔ)貼镇饮，單車(chē)價(jià)格僅幾十萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)壽命可以達(dá)到2~3年箕母，這樣客戶(hù)就能接受了储藐。”王雷表示嘶是，成本還有進(jìn)一步下降的空間钙勃，而使用壽命也會(huì)隨著技術(shù)的發(fā)展繼續(xù)提高。

和福田歐輝情況類(lèi)似聂喇，鄭州宇通也是國(guó)內(nèi)較早涉足燃料電池汽車(chē)的企業(yè)辖源，早在2009年便開(kāi)始研發(fā)燃料電池客車(chē)，目前宇通的燃料電池客車(chē)已經(jīng)研發(fā)到第三代希太，各項(xiàng)指標(biāo)顯著提升克饶，氫耗量小于7kg/100km、低溫啟動(dòng)在-10℃拳鹉，續(xù)駛里程達(dá)到400km玲侧、平均無(wú)故障里程提升至2000km，目前第四代客車(chē)正在開(kāi)發(fā)過(guò)程中乍之。宇通客車(chē)燃料電池汽車(chē)工程師李進(jìn)向記者介紹琢刮，宇通的一輛燃料電池客車(chē)目前正在實(shí)際道路上進(jìn)行可靠性驗(yàn)證，已累計(jì)運(yùn)行20000公里腋尘，燃料電池系統(tǒng)運(yùn)行1000小時(shí)左右。

推廣攔路虎 全國(guó)僅5座加氫站

福田歐輝100輛的訂單酌峻，被稱(chēng)為是“實(shí)現(xiàn)氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化盈综、批量商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)”的標(biāo)志性事件。不過(guò)這些車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中卻遇到了攔路虎坊阎。

據(jù)了解寒圃，福田歐輝目前交付給有車(chē)租賃的只有30輛，主要原因是受加氫站限制惶政，因?yàn)楸本┦心壳爸挥幸粋€(gè)加氫站背涉“校“車(chē)輛如果長(zhǎng)期不使用，就會(huì)壞掉室谚，所以剩下的只能暫停交付毡鉴。”王雷頗有些無(wú)奈地告訴記者秒赤，“目前推廣應(yīng)用遇到的最大問(wèn)題就是加氫站基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)跟不上猪瞬。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)入篮，截至2016年底陈瘦，在政府主導(dǎo)建設(shè)下，我國(guó)目前可以正常使用的加氫站只有屈指可數(shù)的5座潮售，分布在北京痊项、上海、鄭州酥诽、深圳鞍泉、大連。據(jù)宇通客車(chē)燃料電池汽車(chē)工程師李賀介紹盆均，宇通在鄭州建設(shè)的加氫站日加氫能力是210公斤塞弊，只能滿足10輛燃料電池客車(chē)加氫需求。

加氫站的嚴(yán)重不足已經(jīng)限制了燃料電池汽車(chē)的推廣應(yīng)用依堆，根本原因還是投入較高耘炭。“不算用地成本驮荚，建成一個(gè)加氫站需要700萬(wàn)~800萬(wàn)元蔼紫，后期的運(yùn)營(yíng)也需要大量資金投入，而且車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)量較少兆送，成本回收周期比較長(zhǎng)恒焕。”北汽福田北京歐輝客車(chē)分公司副總經(jīng)理秦志東告訴記者棺距。

除了成本以外余二，加氫站在建設(shè)規(guī)范和建設(shè)審批流程上都存在問(wèn)題。在加氫站的建設(shè)規(guī)范方面榴蜻，我國(guó)雖然有標(biāo)準(zhǔn)可依（2010年發(fā)布的《加氫站技術(shù)規(guī)范》GB50516-2010）秕肌，不過(guò)，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示瞎喉，該標(biāo)準(zhǔn)距今已有7年好唯，不少規(guī)定已經(jīng)不適用于當(dāng)前的發(fā)展情況，如對(duì)液氫的嚴(yán)格管控燥翅，已經(jīng)影響到氫氣的儲(chǔ)運(yùn)效率骑篙，亟需調(diào)整完善蜕提。

廣東省佛山市是國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行城市之一，該市對(duì)加氫站建設(shè)難的問(wèn)題深有體會(huì)靶端。佛山市人民政府秘書(shū)長(zhǎng)霍平說(shuō)：“與燃?xì)鈿w屬住建部主管谎势、油品歸屬經(jīng)信委和能源局主管有所不同，氫氣此前只是作為工業(yè)氣體存在躲查，其作為能源后沒(méi)有相應(yīng)的主管部門(mén)它浅，審批流程走不通。為了打通這一流程镣煮，最終不得不通過(guò)市長(zhǎng)辦公會(huì)議批準(zhǔn)建設(shè)姐霍。”

新源動(dòng)力股份有限公司總經(jīng)理明平對(duì)此深有同感：“目前國(guó)內(nèi)應(yīng)該還沒(méi)有走正常流程建設(shè)加氫站的案例典唇∧髡郏”

跑100公里需385元 現(xiàn)階段沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)

如果說(shuō)單車(chē)成本下降解決的是“買(mǎi)得起”的問(wèn)題，加氫站建設(shè)解決的是“用得了”的問(wèn)題贾焊，那么使用成本下降解決的是“用得起”的問(wèn)題马前。不過(guò)，在現(xiàn)階段占赤，燃料電池汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本仍然偏高居截，和燃油車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)相比，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)嫩玻。

據(jù)了解六呼，目前加氫站氫氣成本的國(guó)際均價(jià)為55元/kg，如果按照這一水平尘腕，以7kg/100km的氫耗量來(lái)計(jì)算刨税，跑100公里需要385元，比燃油大巴車(chē)和電動(dòng)大巴使用成本要高不少摸马》に“1kg氫氣的成本如果可以控制在20~25元，就能和燃油車(chē)持平五逢，以后如果可以下降到10~13元蜀悯，經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)就會(huì)很明顯≈窆郏”但秦志強(qiáng)調(diào)懒闷，“短期內(nèi)氫氣成本明顯下降還是很難，未來(lái)一兩年內(nèi)栈幸，希望能降到25元/kg“锉伲”

氫成本的降低和制氫工藝有直接關(guān)系速址，目前我國(guó)制氫主要通過(guò)煤化工制氫玩焰、工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫等芍锚。秦志東告訴記者：“一個(gè)地區(qū)氫氣的來(lái)源如果不多昔园，價(jià)格就降不下來(lái)，氫氣是很多大企業(yè)的副產(chǎn)品并炮，必須要有更多有實(shí)力默刚、有技術(shù)、有資金的企業(yè)比如神華和國(guó)電參與進(jìn)來(lái)逃魄』缥鳎”

除了制氫以外，降低加氫站的建設(shè)成本和后期運(yùn)營(yíng)成本也是“用得起”的關(guān)鍵窄兜。李賀告訴記者：“氫瓶所用的碳纖維饲肪，重要的管、閥都需要依賴(lài)進(jìn)口恤兴，依賴(lài)進(jìn)口并不是因?yàn)閲?guó)內(nèi)不能生產(chǎn)塔苦，而是由于沒(méi)有規(guī)模化生產(chǎn)闽但，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性不足医窖、一致性差「蠛恚”

“一座永久性的加氫站如果要運(yùn)營(yíng)下去蔽树，至少需要100~200輛車(chē)，這需要一個(gè)發(fā)展過(guò)程吩饶”磷梗”秦志東告訴記者，“地方企業(yè)參與區(qū)域性示范運(yùn)營(yíng)沒(méi)問(wèn)題唯乃，全國(guó)性的商業(yè)運(yùn)營(yíng)則必須要有‘國(guó)家隊(duì)’進(jìn)來(lái)泥天。日本舉全國(guó)之力在做這件事情，不是某家企業(yè)在推壳影，而是聯(lián)盟一起來(lái)做拱层，企業(yè)聯(lián)合布局加氫站⊙邕郑”

日本有技術(shù)優(yōu)勢(shì) 中國(guó)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

雖然實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還有很多阻礙根灯，但在與福田歐輝和宇通客車(chē)等企業(yè)的溝通中，記者感受到中國(guó)企業(yè)對(duì)發(fā)展燃料電池汽車(chē)充滿信心掺栅。

在產(chǎn)品上烙肺，我國(guó)的燃料電池客車(chē)已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢(shì)。李賀帶著記者試乘了宇通的燃料電池客車(chē)，車(chē)輛運(yùn)行十分平穩(wěn)桃笙，由于電池排布更加合理氏堤，內(nèi)部空間較大，提升了載客量搏明。李賀告訴記者鼠锈，車(chē)輛的燃料電池安裝在車(chē)輛頂部，安全性能完全可以達(dá)標(biāo)星著，甚至高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)购笆。

據(jù)了解，宇通對(duì)燃料電池客車(chē)的發(fā)展有著較為詳細(xì)的規(guī)劃良稽。李進(jìn)表示：“宇通把燃料電池客車(chē)作為新能源客車(chē)開(kāi)發(fā)的三大類(lèi)車(chē)之一挥挚，與插電式、純電動(dòng)共同構(gòu)成了完整的新能源客車(chē)產(chǎn)品線商麻，具有重要的戰(zhàn)略地位筝贮。在此方面，宇通的規(guī)劃是苗隔，2016~2018年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破芙棚，展開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并嘗試百輛級(jí)的小規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)溺六；2019~2020年技術(shù)成熟后開(kāi)始千輛級(jí)的大規(guī)模推廣應(yīng)用数芝。”

王雷告訴記者伪给，目前國(guó)內(nèi)福田歐輝改宅、宇通客車(chē)等企業(yè)研發(fā)的產(chǎn)品具備一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。伴隨著技術(shù)的進(jìn)一步突破和車(chē)輛數(shù)量的增加盲如，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)更加成熟姓迅，國(guó)產(chǎn)化有望全面實(shí)現(xiàn)，成本會(huì)繼續(xù)降低俊马。

在商業(yè)模式上丁存，中國(guó)企業(yè)也在積極通過(guò)聯(lián)盟的形式進(jìn)行新的嘗試〔裎遥“比如加氫站建設(shè)解寝，我們聯(lián)合第三方一起做方案，為客戶(hù)測(cè)算成本是多少艘儒，什么時(shí)候能盈利聋伦。”秦志東說(shuō)界睁。李進(jìn)告訴記者：“燃料電池汽車(chē)不能迅速推廣的問(wèn)題之一就是產(chǎn)業(yè)鏈不健全觉增，宇通正在通過(guò)戰(zhàn)略入股等方式扶持相關(guān)公司，力圖打通全產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)燃料電池客車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程抑片÷逊穑”

一直以來(lái)，日本在燃料電池汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)上走在世界前列议乐。豐田研發(fā)的世界第一輛量產(chǎn)氫燃料電池乘用車(chē)Mirai已經(jīng)在2014年年底上市銷(xiāo)售，折合人民幣43萬(wàn)元翔实，扣除補(bǔ)貼之后只有三十多萬(wàn)元忙坡，已經(jīng)可以為私人消費(fèi)者所接受≡镂疲“日本目前走在我們前面邪笆，未來(lái)低成本的產(chǎn)品肯定是日本先做出來(lái)，他們的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)成本與燃油車(chē)持平捍椎，反觀我國(guó)還很難實(shí)現(xiàn)熏尉。”秦志東說(shuō)飞熙，“雖然乘用車(chē)上我們短期內(nèi)還追趕不上日本潜路，不過(guò)我們?cè)谏逃密?chē)領(lǐng)域具備自己的優(yōu)勢(shì)，我們的最大優(yōu)勢(shì)是擁有最大的市場(chǎng)豪纸，只有技術(shù)沒(méi)有市場(chǎng)不行罚午，此外我們還有勞動(dòng)力的成本優(yōu)勢(shì)⊙遗纾”

先商用后私人 需要更多政策恕沫、資金支持

當(dāng)前，我國(guó)已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料纱意、電堆婶溯、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)偷霉，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)迄委，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)的生產(chǎn)能力。

王雷告訴記者腾它，目前我國(guó)在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的積累為其在客車(chē)領(lǐng)域的率先發(fā)力奠定了基礎(chǔ)跑筝。“隨著材料和工藝的進(jìn)步瞒滴，燃料電池商用車(chē)有望實(shí)現(xiàn)全生命周期使用成本低于燃油車(chē)曲梗。燃料電池汽車(chē)肯定會(huì)先在客車(chē)領(lǐng)域運(yùn)用，然后是城市物流車(chē)妓忍、長(zhǎng)途汽車(chē)虏两。此外，相比中心城區(qū)，一些遠(yuǎn)郊區(qū)縣更容易推廣充贿∽锻”王雷說(shuō)。

霍平也認(rèn)為公交車(chē)應(yīng)該首先推廣使用燃料電池汽車(chē)：“燃料電池汽車(chē)若要真正運(yùn)營(yíng)差炮，必須將其作為公交車(chē)首選方式鳄砸，且必須由公交公司采購(gòu)，因?yàn)橹挥泄还揪邆涔贿\(yùn)營(yíng)資質(zhì)和合適的使用線路戴砍。所以惧圆，只有發(fā)揮政府的作用，讓公交公司購(gòu)買(mǎi)并運(yùn)營(yíng)燃料電池公交車(chē)枯邓，才能對(duì)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展起到示范帶動(dòng)作用瘦镶。”

此外掰媚，多位專(zhuān)家在接受記者采訪時(shí)表示澳坟，政府應(yīng)加大對(duì)燃料電池汽車(chē)的政策支持，引導(dǎo)更多的企業(yè)和資金參與進(jìn)來(lái)习棋。清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授孤殿、全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)在闡述燃料電池汽車(chē)的現(xiàn)狀時(shí)對(duì)記者說(shuō)：“我國(guó)在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)做了大量的基礎(chǔ)研發(fā)工作秩彤，目前需要的是提高產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率叔扼。只有持續(xù)的資金投入以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同效應(yīng)，才能提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力漫雷，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期瓜富，降低整體研發(fā)成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展降盹∮敫蹋”

同濟(jì)大學(xué)教授章桐認(rèn)為，要有明確的國(guó)家戰(zhàn)略蓄坏，要把發(fā)展燃料電池汽車(chē)與發(fā)展新能源汽車(chē)价捧、發(fā)展中國(guó)汽車(chē)工業(yè)結(jié)合起來(lái)，國(guó)家要有明確的導(dǎo)向涡戳。整個(gè)產(chǎn)業(yè)也要有持續(xù)投入结蟋，包括汽車(chē)行業(yè)和能源行業(yè)。

“要充分利用我國(guó)現(xiàn)有的渔彰、在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)積攢的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)嵌屎。例如，電池胯挚、電機(jī)滴督、電控這些共性的技術(shù)要充分利用址靶，同時(shí)要聚焦燃料電池的關(guān)鍵核心技術(shù)。中國(guó)有自身的特點(diǎn)瘫碾，不一定要追求高大上乔盹，但對(duì)于系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性奴爷、價(jià)格等關(guān)鍵要素我們應(yīng)該遵循我們自己的路線叨剧，走出我們自己的路子±廾牛”章桐建議阶铝。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授張存滿認(rèn)為，國(guó)有企業(yè)的參與十分重要确告，可以集中力量辦大事。比如對(duì)于降低加氫站成本券雕，中國(guó)比國(guó)外更有優(yōu)勢(shì)遇患，加油站完全可以和加氫站捆綁建設(shè)。中國(guó)有超過(guò)11萬(wàn)座加油站雕擂，主要集中在城市和高速公路上啡邑，這與加氫站的建設(shè)需求完全相同，而且這些加油站大部分是由國(guó)有企業(yè)中石油井赌、中石化運(yùn)營(yíng)谤逼，完全可以在短時(shí)間內(nèi)完成加氫站的建設(shè)，而且成本更低仇穗。

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