轉(zhuǎn)眼2017已經(jīng)過(guò)去了一半芳潦，想知道這半年無(wú)人機(jī)領(lǐng)域出現(xiàn)了哪些新鮮產(chǎn)品技術(shù)嗎私蕾？小編為您做一個(gè)盤(pán)點(diǎn)梳理猎提！

成都縱橫1：500免像控航測(cè)系統(tǒng)

2017年5月10日穆役，成都縱橫和武漢訊圖在京聯(lián)合發(fā)布了1:500免像控?zé)o人機(jī)航測(cè)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不是只采用了一種技術(shù)梳凛，而是多種技術(shù)高度集成的一體化系統(tǒng)聘楞，包括硬件設(shè)備平臺(tái)和軟件平臺(tái)。硬件設(shè)備平臺(tái)包括CW-10C垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)旷吱、GCS-202地面站虑涣、PPS-100差分記錄儀、SONYILCE-7R相機(jī)等舰范；軟件平臺(tái)包括JOUAVPOSTec后差分解算軟件坪逃、天工免像控?zé)o人機(jī)航測(cè)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中的快拼和飛行質(zhì)檢軟件轰弥、航空影像空中三角測(cè)量軟件和DOM/DSM生成及編輯軟件等。

該系統(tǒng)利用天工免像控?zé)o人機(jī)航測(cè)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)咬钝，可以降低對(duì)作業(yè)員專(zhuān)業(yè)知識(shí)的要求杀铆；可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)空三，無(wú)需人工交互哈堵，同時(shí)還能自動(dòng)拼接正射影像成果抚袁，采用的接縫線(xiàn)算法可以自動(dòng)繞過(guò)房子和樹(shù)木；處理系統(tǒng)可輸出測(cè)圖精度區(qū)域分布圖比荡，通過(guò)智能算法分析測(cè)區(qū)各區(qū)域的測(cè)圖精度多尺，便于作業(yè)員快速查找測(cè)圖精度弱區(qū)；采用全自動(dòng)航線(xiàn)及飛行管理嘱巾，能夠全自動(dòng)生成航線(xiàn)憨琳，實(shí)現(xiàn)自主起降及飛行控制；利用武漢訊圖的快拼和飛行質(zhì)檢軟件旬昭，可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)快拼成圖篙螟、即時(shí)影像質(zhì)量檢驗(yàn)。

該系統(tǒng)發(fā)布稳懒，加速了攝影測(cè)量平民化趨勢(shì)闲擦，同時(shí)免去了野外作業(yè)人員布設(shè)像控點(diǎn)勞心勞力之苦，減少了工作量场梆、提高了工作效率墅冷、節(jié)省了80%以上的作業(yè)時(shí)間。

創(chuàng)衡控制保護(hù)功能飛控

在6月23日開(kāi)幕的2017第二屆深圳國(guó)際無(wú)人機(jī)展覽會(huì)上或油，創(chuàng)衡控制展出其保護(hù)功能完善的飛控系列產(chǎn)品寞忿。創(chuàng)衡的飛控能有效保證飛機(jī)機(jī)體的安全，降低墜機(jī)可能：GPS丟星時(shí)顶岸，讓飛機(jī)原地盤(pán)旋腔彰；電壓過(guò)低、超出最大控制半徑拿酱、鏈路中斷侄俐、高度異常時(shí)，可以讓飛機(jī)自動(dòng)返航企恢、自動(dòng)降落呆埃、開(kāi)傘；配備完善的飛行前檢查流程提示弓聋，強(qiáng)制用戶(hù)進(jìn)行系統(tǒng)飛行前地面機(jī)械和電氣檢查视片；事先預(yù)置100個(gè)迫降點(diǎn)，在緊急保護(hù)機(jī)制下纷炼，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)就近降落赢凫。

創(chuàng)衡控制展示的產(chǎn)品

其S40系統(tǒng)集成飛行控制計(jì)算機(jī)和微組合導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS/INS）输跑，可以實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)起飛、降落样矢、懸停营将、盤(pán)旋、返航田搏、定高找田、開(kāi)傘以及多種形式的按預(yù)定航線(xiàn)自主巡航功能，提供全面的飛行狀態(tài)監(jiān)視報(bào)警功能和完善的應(yīng)急保護(hù)機(jī)制着憨。

極飛“一站多機(jī)”控制地面站

一站多機(jī)指的是一個(gè)地面站系統(tǒng)控制多架墩衙、甚至多種無(wú)人機(jī)，其設(shè)計(jì)包括硬件結(jié)構(gòu)及友好的人機(jī)界面甲抖。未來(lái)無(wú)人機(jī)地面站將朝著高性能漆改、低成本、通用性方向發(fā)展准谚，一站多機(jī)的設(shè)計(jì)可以同時(shí)操縱更多無(wú)人機(jī)挫剑、使用更少的操作員，這樣既提高了操作效率柱衔，也減少了人力成本樊破，所以一站多機(jī)是發(fā)展趨勢(shì)。

極飛科技在3月20日召開(kāi)的春季發(fā)布會(huì)上發(fā)布的一款智能測(cè)繪無(wú)人機(jī)C2000唆铐，也是由P20無(wú)人機(jī)的手持地面站控制哲戚，一個(gè)地面站可以控制多架無(wú)人機(jī)同時(shí)作業(yè)。

極飛手持地面站

麻省理工氣動(dòng)無(wú)人機(jī)

為了給發(fā)生自然災(zāi)害或其他緊急情況的地區(qū)提供通信艾岂，麻省理工的工程師團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)美國(guó)空軍要求顺少，設(shè)計(jì)了一款可以長(zhǎng)時(shí)間停留在空中的無(wú)人機(jī)。這款無(wú)人機(jī)翼長(zhǎng)7.3米以赤，機(jī)重68公斤磕裂，以一個(gè)5馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，可以承載4.5至9公斤的設(shè)備在4500米的低空持續(xù)飛行5天劣饺，為汽油動(dòng)力無(wú)人機(jī)之最印姑。

麻省理工氣動(dòng)無(wú)人機(jī)

考慮到高緯度地區(qū)冬季日照短，以太陽(yáng)能為動(dòng)力的話(huà)無(wú)人機(jī)的滯空能力將會(huì)受到限制契片，該團(tuán)隊(duì)選擇了用汽油作為動(dòng)力盗晨，并以滑翔的飛行模式來(lái)省油。該無(wú)人機(jī)的機(jī)體和機(jī)翼是用碳纖維制成的绞甥，機(jī)尾和載荷的頭部則使用的是凱夫拉纖維，這樣極大地減輕了無(wú)人機(jī)的重量澈虱。該無(wú)人機(jī)可以在配有發(fā)射架的任何車(chē)輛上起飛帖豫，且可以輕易拆裝许夺，方便運(yùn)送到任何災(zāi)區(qū)【滴保可以應(yīng)用于通信保障扼褪、任務(wù)偵查、勘察火災(zāi)等粱栖。

麻省理工可地面行駛無(wú)人機(jī)

這樣的機(jī)器人可以飛進(jìn)交通不便的施工區(qū)域或?yàn)?zāi)害區(qū)话浇，或者在空間狹小的地面進(jìn)行物體運(yùn)輸或救援。既能飛行又能駕駛的能力在充滿(mǎn)障礙的環(huán)境中十分有用闹究，你既可以通過(guò)飛行來(lái)避免路面上的障礙幔崖，也能通過(guò)陸地行駛躲避空中的障礙

麻省理工可地面行駛無(wú)人機(jī)

該團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了各種“路徑規(guī)劃”算法以保證無(wú)人機(jī)不發(fā)生碰撞。為了能使這種機(jī)器人可以行駛渣淤，該團(tuán)隊(duì)在每個(gè)無(wú)人機(jī)底部安裝了一些輪子赏寇。

DARPA紙質(zhì)無(wú)人機(jī)

美國(guó)軍方技術(shù)實(shí)驗(yàn)分支DARPA研發(fā)了一種紙板制成的無(wú)人機(jī)，用以向?yàn)?zāi)區(qū)運(yùn)送藥品和救援物資价认。這種無(wú)人機(jī)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)嗅定，帶有傳感器和一個(gè)小電腦，通過(guò)飛機(jī)上的操作界面來(lái)控制飛機(jī)的機(jī)翼和方向用踩，確定著陸點(diǎn)渠退。這種無(wú)人機(jī)的飛行距離是其他類(lèi)型無(wú)人機(jī)的二倍，且造價(jià)更便宜脐彩，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投放物資后會(huì)在空中自行消失论艰。

DARPA紙質(zhì)無(wú)人機(jī)

以色列全自動(dòng)無(wú)人機(jī)

以色列Airobotics公司發(fā)明了一款全自動(dòng)無(wú)人機(jī)，在不需要操作員的情況下可以自主起飛并按照預(yù)設(shè)路線(xiàn)飛行30分鐘相脱，最后自主降落乍询。因?yàn)檎麄€(gè)過(guò)程沒(méi)有操作者參與，大大節(jié)約了成本和時(shí)間绅拢，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)“開(kāi)盒即用”椰锹。這款無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用在測(cè)繪和安全檢查上，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)是按月收費(fèi)濒聪，每架的費(fèi)用大概數(shù)萬(wàn)美元啰蹲，其中包括無(wú)人機(jī)、軟件及維修砍没。

以色列全自動(dòng)無(wú)人機(jī)

瑞士控制無(wú)人機(jī)智能夾克

瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院研制出一種智能夾克來(lái)替代無(wú)人機(jī)控制器懒竖，安裝在夾克上的傳感器可以檢測(cè)到用戶(hù)動(dòng)作，借以完成對(duì)無(wú)人機(jī)的操控鸥司。這種操作方式解放了無(wú)人機(jī)操作者的雙手舅洋，使操作更直觀、跟精確且更有效率，操作員不需要為手動(dòng)控制器而分神著摔，可以更專(zhuān)注地執(zhí)行任務(wù)缓窜。無(wú)人機(jī)控制器需要不斷訓(xùn)練，穿上飛行夾克則不需要練習(xí)就可以達(dá)到訓(xùn)練的效果谍咆。

智能夾克控制無(wú)人機(jī)

麻省理工蜻蜓仿生無(wú)人機(jī)

無(wú)人機(jī)越小禾锤，其攜帶的電池也就越小，這極大限制了小型飛行器的飛行時(shí)間摹察。麻省理工查爾斯德雷珀實(shí)驗(yàn)室和霍華德休斯醫(yī)學(xué)研究所的研究人員將一種遙控?zé)o人機(jī)安裝在活蜻蜓身上恩掷，解決了小型無(wú)人機(jī)的供電問(wèn)題。相較于人造的無(wú)人機(jī)供嚎，蜻蜓無(wú)人機(jī)在升空黄娘、保持穩(wěn)定飛行以及儲(chǔ)存從食物而來(lái)的補(bǔ)充能源方面更有效率。

麻省理工蜻蜓仿生無(wú)人機(jī)

研究人員對(duì)蜻蜓進(jìn)行了基因工程改造查坪，使用了“轉(zhuǎn)向神經(jīng)元”的內(nèi)置生物脊髓寸宏，插入了感光基因，使得蜻蜓的飛行速度比無(wú)人機(jī)更敏捷偿曙，且蜻蜓的神經(jīng)元不會(huì)受影響氮凝。飛行員通過(guò)安裝在蜻蜓上的電子產(chǎn)品來(lái)操控蜻蜓，以到達(dá)人類(lèi)不能安全到達(dá)的地方進(jìn)行數(shù)據(jù)收集或者閱讀附直。

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