最近颗屏，大眾汽車將在天津投資生產(chǎn)新能源汽車電機(jī)的消息引人關(guān)注奈揩。其實(shí)，這不是大眾汽車第一次涉足新能源汽車的“三電”卑托，去年就有消息傳出效蝎，大眾準(zhǔn)備自掏腰包，建廠生產(chǎn)電池势粱。除了大眾汽車腰燕，前不久，本田汽車與日立汽車系統(tǒng)也簽署協(xié)議食土，將組建一家合資公司研發(fā)钟骏、生產(chǎn)、銷售電動(dòng)車電機(jī)赵须。

電機(jī)是新能源汽車的“三電”之一企鄙，與電池不同，電機(jī)是相對(duì)成熟的產(chǎn)品业嗅，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)眾多倘谢，品種齊全，投資機(jī)構(gòu)也很少光顧咒吐，為何大眾汽車野建、本田汽車依然要自己生產(chǎn)動(dòng)力電機(jī)呢?有專家告訴筆者，這體現(xiàn)了不同企業(yè)的封閉與開放恬叹。

相對(duì)來說候生，德國(guó)和日本汽車企業(yè)比較封閉，美國(guó)绽昼、法國(guó)等國(guó)家的汽車企業(yè)更加開放唯鸭。一直以來，德國(guó)的大眾硅确、戴姆勒和寶馬三大汽車公司在變速器目溉、動(dòng)力系統(tǒng)等方面只采用德國(guó)零部件企業(yè)的產(chǎn)品。日本汽車企業(yè)不僅只用本國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品菱农，甚至更進(jìn)一步缭付，不少車企入股柿估、參股零部件公司，比如豐田汽車控股了多家日本零部件公司陷猫，形成了30公里零部件供應(yīng)圈撰绕。這種現(xiàn)象在美國(guó)和法國(guó)的汽車企業(yè)中比較少見，他們一般通過比對(duì)選擇技術(shù)最先進(jìn)在轮、性價(jià)比較高的供應(yīng)商牺幻。

封閉與開放對(duì)企業(yè)、行業(yè)會(huì)有不同的影響鹿腕。德國(guó)汽車企業(yè)與零部件供應(yīng)商經(jīng)過多年的磨合秋豌，已經(jīng)形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，零部件供應(yīng)商深度參與汽車企業(yè)的車型開發(fā)悼锻，了解企業(yè)的真實(shí)需求劲旗，汽車企業(yè)在設(shè)計(jì)時(shí)也能考慮到供應(yīng)商能否制造出產(chǎn)品，不至于太超前透辜。對(duì)于日本汽車企業(yè)來說常孕，入股、參股零部件企業(yè)可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)算使萨，合理避稅逐会，降低成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力锰扶。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代献酗，這種封閉體系對(duì)于汽車企業(yè)做大做強(qiáng)有較強(qiáng)的促進(jìn)作用。曾經(jīng)美國(guó)汽車企業(yè)占據(jù)世界第一的位置坷牛，如今式微了罕偎，被德國(guó)、日本車企所取代京闰。J.D.Power的評(píng)價(jià)也反映了這種變化颜及，如今占據(jù)滿意度前列的車型由德系、日系交替輪流蹂楣。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代俏站，汽車的核心技術(shù)沒有發(fā)生根本性的變化，汽車技術(shù)研發(fā)更多地偏向參數(shù)優(yōu)化痊土，研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累起著重要作用肄扎，這種封閉體系適合經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)延續(xù)。但與此同時(shí)施戴，這種體系對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用速度相對(duì)較慢反浓。可以看到赞哗，許多創(chuàng)新性的汽車技術(shù)由美國(guó)企業(yè)提出峡哥，但德國(guó)、日本汽車企業(yè)做得更精蕴脯、更細(xì)烙昼。比如，渦輪增壓技術(shù)由美國(guó)通用公司最早研發(fā)出來曼沐，但如今德系的渦輪增壓汽車成為暢銷車泛红。再比如，上世紀(jì)70年代搏贤，美國(guó)通用汽車公司嘗試研發(fā)氫燃料電池汽車麻镶，但現(xiàn)在日本豐田的Mirai成為全球首款量產(chǎn)的燃料電池車。

如今匿胎，汽車已邁入新能源時(shí)代端葵，不再是純粹的“車”」荩“互聯(lián)網(wǎng)+”后新框，技術(shù)更是日新月異，封閉體系對(duì)新技術(shù)發(fā)展有一定的排斥性队魏。新能源汽車技術(shù)發(fā)展很快公般，各汽車企業(yè)在關(guān)鍵零部件上未必是最先進(jìn)的。在新能源汽車時(shí)代胡桨，車企或許應(yīng)更多地采用開放體系官帘，以加快吸收新技術(shù)，跟上時(shí)代發(fā)展潮流昧谊，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力刽虹。已經(jīng)有汽車企業(yè)意識(shí)到這種趨勢(shì)，如比亞迪汽車曾經(jīng)非常封閉揽浙，幾乎所有的新能源汽車技術(shù)都是自己研發(fā)状婶，如今已在不動(dòng)聲色地轉(zhuǎn)型，不但開放了最核心的電池系統(tǒng)馅巷，而且不再只使用自己生產(chǎn)的電機(jī)膛虫。面對(duì)新時(shí)代，日本豐田也在轉(zhuǎn)型钓猬，用混動(dòng)技術(shù)交換寶馬汽車的純電動(dòng)技術(shù)稍刀、燃料電池汽車專利面向全球開放等。

當(dāng)然草悦，在新能源汽車時(shí)代赔绒，汽車企業(yè)持什么心態(tài)更有利于發(fā)展，還得交給市場(chǎng)檢驗(yàn)蝠兽。

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