作為新能源汽車的最核心部件和產業(yè)商業(yè)化破局的關鍵拗疯，動力電池產業(yè)的發(fā)展一直受到各界的關注。近幾年來，在國家政策的調控下铝阐，各大整車企業(yè)對新能源車型產品和供應鏈進行了大調整，帶動了電池行業(yè)整體新一輪的發(fā)展泌醋。在上半年公布的6批公告中昂游，參與配套的電池高達85家。

吃“軟”怕“硬”或成動力電池發(fā)展趨勢

值得一提的是赌拒，軟包裝電池在這一過程中跳窖，顯示出了強勁的增長力。據(jù)相關研究機構統(tǒng)計贵郎，2015年國內方形职靴、圓柱、軟包鋰電池產量分別為17GWh蒂轨、10.1GWh欲广、19.8GWh，占比分別為36.4%檩榕、21.5%繁触、42.3%栓稻，軟包電池占比已經超過方形和圓柱電池。2016年前三個季度篙耗，受新能源汽車市場波動等因素影響迫筑，方形、圓柱電池產量環(huán)比都出現(xiàn)了不同程度的下滑宗弯，只有軟包電池產量環(huán)比上升脯燃，國內軟包電池前三季度產量達13Gwh，其中蒙保，第三季度環(huán)比增長達20%辕棚。

目前，北汽邓厕、長安逝嚎、東風等國內中高端新能源乘用車產品上，都開始采用軟包動力電池详恼。LG补君、AESC等國外動力電池企業(yè)也啟動了軟包電池的大批量生產。

“軟包電池未來將在乘用車上得到廣泛應用昧互，成為新能源汽車市場的主力軍挽铁。”北京國能電池科技有限公司（以下簡稱國能電池）常務副總經理張景舒說机凭。

資料顯示迟伤，目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種级衅，即圓柱娘型、方形和軟包。

圓柱形鋰電池生產工藝成熟笑诫，成本較低铝矢，產品良率以及電池組的一致性較高，散熱性能優(yōu)于方型電池咽行，便于多種形態(tài)組合猩吕，適用于電動車空間設計的充分布局。但由于采用鋼殼或鋁殼封裝涣疑，自重較高脸掘，比能量相對較低。

方形硬殼電池殼體多為鋁合金诞嗦、不銹鋼等材料纷臊，內部采用卷繞式或疊片式工藝。由于方形鋰電池可以根據(jù)產品的尺寸進行定制化生產，所以市場上有成千上萬種型號虑润，導致工藝難以統(tǒng)一成玫。

相比之下，軟包電池的包裝材料和結構使其擁有一系列優(yōu)勢拳喻。比如重量輕哭当，軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%，較鋁殼鋰電池輕20%冗澈；內阻小钦勘，軟包電池的內阻較鋰電池小，可以極大的降低電池的自耗電亚亲；循環(huán)性能好彻采，循環(huán)壽命更長；設計靈活捌归，外形可變任意形狀肛响，可根據(jù)客戶的需求定制，開發(fā)新的電芯型號惜索。

從最近幾年的市場發(fā)展趨勢來看特笋，軟包電池的占比越來越高，有專家預計铡碧，未來軟包電池的市場份額有望超過50%彤蔽。

海通證券發(fā)布的研究報告顯示嬉探，軟包電池未來在動力領域擁有極大發(fā)展空間商麻。該報告指出恰日，軟包電池相比目前主流技術路線掺变，質量較使用鋁殼輕20%掐赠、可獲得更高的能量密度，具有更好的安全性帆骗，循環(huán)次數(shù)更高糯湃；軟包電池在國內鋰電池整體市場的占有率約為35%，在3C領域已經證明了其優(yōu)越性的席，但是在動力電池這一子環(huán)節(jié)的占有率估算尚不到10%捧擂。國內動力軟包電池尚處于起步階段，未來具有極大的發(fā)展空間赁至。

最關鍵的還在于艾遗，軟包電池安全性能更佳。

“因為是軟包裝瓣俯，是通過PP膜熱封封口的方式杰标，所以承受的內壓比較低。其他兩種（硬）包裝遇上當防爆閥不能完全打開的情況，可能會發(fā)生這種爆炸腔剂。因而軟包裝的安全性能是略勝一籌的媒区。”國內某動力系統(tǒng)有限公司副總經理艾群表示掸犬。

目前袜漩，許多電池企業(yè)已經加大、加快軟包電池的研發(fā)生產湾碎。其中宙攻，國能電池是較為領先者。在上半年新車目錄中胜茧，國能電池的車型配套數(shù)量進入前三粘优，已經為安凱客車、東風汽車呻顽、東風襄旅去谈、亞星、南京金龍喇纬、珠海銀隆费罚、北汽銀翔等客車、專用車企業(yè)進行了配套和批量供貨凯书。目前滋池，國能電池已經建設了北京、河南中牟咬恨、浙江海寧茸暖、湖北襄陽等八大生產基地。今年年底產能將達到11GWh邀漩，有望成為全球最大的軟包電動力電池制造商畦瞒，預計在2020年，產能可達到25GWh绿踱。

國能電池董事長郭偉表示冠秉，國能電池做出發(fā)力軟包電池這一戰(zhàn)略決策，根據(jù)就是對技術趨勢的判斷菲藏。

“我國新能源汽車產業(yè)正不斷發(fā)展和升級视事。動力電池作為最核心的部件，其技術的升級庆揩、更迭肯定更快俐东，整個產業(yè)發(fā)展的方向一定是高性能、高能量密度订晌。最終犬性，市場證明我們的判斷是對的瞻离。”郭偉說乒裆。

據(jù)他介紹套利，國能電池量產的電池組能量密度，在2016年就已達到了125wh/kg鹤耍，三元單體量產的能量密度達到了200wh/kg肉迫。預計到2017年年底，國能磷酸鐵鋰電池單體密度將突180Wh/kg稿黄，三元產品將突破240Wh/kg喊衫。

有專家指出，當前動力電池行業(yè)的競爭睡谒，根本上還是技術的比拼湘搀。一支以高水平科研人員為核心、研究方向覆蓋電池技術關鍵領域的技術團隊榆墅，是國能電池取得領先身位的保障渐仓。

據(jù)了解，目前國能電池技術團隊的核心人員榨未，均為行業(yè)高端人才：副總經理吳叢笑是中組部“千人計劃”新能源領域的領軍人物悄慨，中科院電化學博士；技術總監(jiān)馬軍同為中組部“千人計劃”的專家收谭，曾主持國家863等重大專項項目车管，擁有十多項電動汽車重大發(fā)明。此外旧败，國能首席動力電池科學家李德成还桶，來自索尼動力電池部門，長期從事能源材料研發(fā)暮孕；首席先進電池科學家文哲澤曾任NEC能源公司技術負責人苛瞬，為三星、日立等企業(yè)開發(fā)產品屹堰。

目前，國能電池已經成立了北京研發(fā)總部和無錫研發(fā)基地街氢，上海研發(fā)分部年底將正式啟用扯键。公司已經具備完善的研發(fā)體系和健全的實驗條件，擁有高科技研究中心珊肃、電池仿真平臺荣刑、電池管理系統(tǒng)和電池開發(fā)實驗平臺等。

不過伦乔，也有聲音認為厉亏，無論圓柱董习、方形還是軟包電池，目前之所以都能快速發(fā)展爱只，是因為它們在各自擅長的應用領域皿淋，都得到了很好的應用。在政策與市場的雙輪驅動下恬试，動力電池產業(yè)正從導入期向高速發(fā)展期加速前進窝趣。而在技術路線選擇上，國內方形牧稳、軟包茫绅、圓柱三足鼎立的局面將長期保持。其市場占比闰袒，還要取決于下游市場的具體發(fā)展情況咳综。

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