無(wú)論是德系序列也好，日系陣營(yíng)也罷赶匣，愈來(lái)愈多的汽車(chē)品牌將沖擊銷(xiāo)量這件事作為發(fā)展路徑上的唯一追求捕诲，從一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)銷(xiāo)售的“股份有限公司”到近些年愈發(fā)醉心在銷(xiāo)量中無(wú)法自拔的“技研工業(yè)”。

將車(chē)型開(kāi)發(fā)目標(biāo)設(shè)定在提升銷(xiāo)量就意味著最終下線(xiàn)的產(chǎn)品在“駕駛”這件事上不會(huì)有過(guò)多的成本和精力放置社咒，雖然這些車(chē)型在廣告宣傳中反復(fù)用“超強(qiáng)的操控”秽祷、“超低的油耗”和“越級(jí)的底盤(pán)”等字眼為消費(fèi)者洗腦，但只需要五個(gè)彎和兩條長(zhǎng)直路就會(huì)將這些“偽駕控”車(chē)型的本來(lái)面目暴露出來(lái)：松垮的懸架設(shè)定位俩、黏糊的轉(zhuǎn)向手感、模糊的車(chē)頭指向性和車(chē)身隨動(dòng)性碳胳。

但即便是在銷(xiāo)量大潮如此迅猛的沖擊下勇蝙，依舊有一家總部設(shè)在廣島的日系汽車(chē)制造商堅(jiān)持以“高標(biāo)準(zhǔn)駕控體驗(yàn)”為研發(fā)目標(biāo)，試圖將刻印在自身基因中追逐酣暢淋漓駕駛樂(lè)趣的價(jià)值觀傳遞給每一位消費(fèi)者挨约，它的名字就叫做馬自達(dá)（MAZDA）味混。

1921年，重組后的“東洋軟木工業(yè)株式會(huì)社”（東洋コルク工業(yè)株式會(huì)社）被交到了狂熱的機(jī)械愛(ài)好者松田重次郎手上诫惭，從14歲就開(kāi)始機(jī)修生涯的他以一款充滿(mǎn)傳奇色彩的三輪摩托車(chē)開(kāi)啟了這個(gè)品牌不凡的歷史翁锡。

時(shí)間的車(chē)輪伴隨著“R360 Coupe”蔓挖、“Familia”、“Capella”馆衔、“Cosmo Sport”瘟判、“RX-7”和“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”這些直到今日讀起來(lái)依舊令駕駛愛(ài)好者心潮澎湃的經(jīng)典詞語(yǔ)來(lái)到了2017年，馬自達(dá)在過(guò)去6年間通過(guò)“KODO魂動(dòng)設(shè)計(jì)”和“SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”俘獲了包括我在內(nèi)的車(chē)迷的心之后角溃，又推出了聽(tīng)上去和SKYACTIV一樣復(fù)雜而拗口的“G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)”（以下稱(chēng)GVC系統(tǒng)）拷获，用偏執(zhí)了97年造車(chē)精神試圖將駕駛樂(lè)趣這件事再推進(jìn)一層。

作為“創(chuàng)馳藍(lán)天”車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)（SKYACTIV-VEHICLEDYNAMICS）中的第一項(xiàng)成果减细，GVC系統(tǒng)最先搭載在了轎車(chē)產(chǎn)品昂克賽拉Axela和阿特茲Atenza上匆瓜。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，GVC系統(tǒng)是通過(guò)操作方向盤(pán)顷床、變化發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩跪悼，將原本單獨(dú)控制的車(chē)輛橫向、縱向加速度（G）進(jìn)行統(tǒng)合控制脸榔，使4個(gè)車(chē)輪的接地載荷達(dá)到最佳狀態(tài)蚊来，實(shí)現(xiàn)順暢高效的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，事實(shí)上GVC系統(tǒng)的本質(zhì)是一款可刷入的軟件骗采，在硬件調(diào)整微乎其乎的前提下闯揪，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行提升。

技術(shù)名詞看上去總是冗長(zhǎng)而無(wú)聊词趾，不妨用賽道的視角來(lái)解讀避某。只會(huì)油門(mén)踩到底跑大直道的根本算不上駕駛賽車(chē)，充其量是一個(gè)懂得控制腳部抬起放下動(dòng)作的靈長(zhǎng)類(lèi)動(dòng)物审陌。賽道的魅力隱藏在彎角蚯垫，如何在攻彎時(shí)提升穩(wěn)定、舒適和極限是賽車(chē)研發(fā)的重要目標(biāo)和每個(gè)頂級(jí)賽車(chē)手都必備的質(zhì)素疤格，想要在彎道中表現(xiàn)得游刃有余咳碰，讓輪胎在入彎到出彎過(guò)的過(guò)程中都最大限度才發(fā)揮抓地力，平衡前后輪胎和左右輪胎的抓地力是兩大難題圾笨，這便是馬自達(dá)設(shè)計(jì)GVC系統(tǒng)的初衷和本源：“合理控制輪胎負(fù)重”教馆，只不過(guò)在民用時(shí)考慮到了更多的駕駛者是普通消費(fèi)者而非會(huì)時(shí)刻調(diào)整車(chē)輛重心的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手，最終將“順滑流暢的G（加速度）銜接”這件事交由控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和方向盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)擂达。

我們以緊湊型車(chē)昂科塞拉為例土铺。在今年初的改款后，2017款昂克賽拉全系標(biāo)配GVC系統(tǒng)板鬓，而我自己的2016款則與這項(xiàng)黑科技無(wú)緣悲敷。從日常駕駛的角度來(lái)看，創(chuàng)馳藍(lán)天2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱的匹配天衣無(wú)縫，加速過(guò)程平穩(wěn)而后勁十足后德，不會(huì)像小排量渦輪增壓機(jī)頭那樣前端傾瀉而出后部宿，后段乏力無(wú)感。創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱將整體動(dòng)力輸出梳理得緊密厚實(shí)瓢湃，無(wú)論是換擋邏輯還是時(shí)機(jī)都無(wú)可挑剔理张。這臺(tái)變速箱的高明之處在于不僅僅只是機(jī)械地完成換擋動(dòng)作，而是非常聰明地對(duì)駕駛者的駕駛行為進(jìn)行與預(yù)判并采取相應(yīng)動(dòng)作箱季，這也就意味著腦子里剛做出下一步要加速超車(chē)的判斷時(shí)棕健，車(chē)輛已經(jīng)完成換擋動(dòng)作并開(kāi)始加速操作，這種接近想象的車(chē)輛響應(yīng)效率讓我在每一次的開(kāi)車(chē)過(guò)程中都深刻體會(huì)到何為“人馬一體”雳雄。

動(dòng)力總成至臻化境秕肚，這也是馬自達(dá)對(duì)標(biāo)豪華車(chē)操控的基礎(chǔ)，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)上我認(rèn)為2016款昂克賽拉仍有進(jìn)步空間匙久，尤其是轉(zhuǎn)彎后重回直路時(shí)方向盤(pán)的微調(diào)有時(shí)候會(huì)顯得過(guò)于繁密袭吗，即便這樣，昂克賽拉的整體機(jī)械配合依舊是同級(jí)之冠趾马，比FC1高出一個(gè)臺(tái)階苏昨，不考慮價(jià)錢(qián)的前提下，也唯有嘉年華ST可與之一戰(zhàn)毁察。

人類(lèi)的大腦是極為精密的計(jì)算機(jī)赘湾，會(huì)根據(jù)前方路況進(jìn)行實(shí)時(shí)演算，從而產(chǎn)生出一個(gè)“理想駕駛狀態(tài)”尚染，而一臺(tái)車(chē)操控到底好不好的判定標(biāo)準(zhǔn)之一就是能否最大限度地滿(mǎn)足大腦的“想象”律逼，GVC系統(tǒng)的加持讓緊湊型車(chē)昂克賽拉也有了這樣的能力。

GVC系統(tǒng)的出現(xiàn)成功地解決了前述轉(zhuǎn)向后微調(diào)略多的問(wèn)題逗柴，在160公里的試駕過(guò)程中蛹头，減少了方向盤(pán)微調(diào)操作的量和頻次是最直觀而真切的感受，尤其是過(guò)直角彎后戏溺，方向盤(pán)回正后的調(diào)整次數(shù)減少得很厲害渣蜗，相應(yīng)的車(chē)身響應(yīng)有所提升，在老款車(chē)型上要進(jìn)行2至3次的調(diào)節(jié)旷祸，而新款則一把到位耕拷，凌厲不拖沓如咬下新摘水蘿卜第一口時(shí)的爽脆到位，讓我這個(gè)老車(chē)主兼粉絲在羨慕之余嘴角不斷上揚(yáng)托享。

另一個(gè)重大改變是2016款昂克賽拉在駛過(guò)路面溝坎時(shí)斑胜，濾振的風(fēng)格更像是將地面的振動(dòng)通過(guò)彈簧的收縮釋放“吃下去”，而搭載了GVC系統(tǒng)后則更傾向于如熨斗般將路面顛簸“熨平”嫌吠，直路上更為明顯，GVC系統(tǒng)改善了車(chē)輛對(duì)細(xì)微振動(dòng)的應(yīng)答性能掺炭，讓搭載了該技術(shù)的車(chē)型（目前是昂克賽拉）在所有駕駛環(huán)境下提供輪胎和路面緊密相連的“抓地感”辫诅。雖然最終功效與當(dāng)下普遍搭載的ESP接近凭戴，但實(shí)現(xiàn)路徑則大相徑庭：ESP是危險(xiǎn)出現(xiàn)后進(jìn)行及時(shí)彌補(bǔ)的“亡羊補(bǔ)牢”式技術(shù)，而GVC系統(tǒng)則是在危險(xiǎn)出現(xiàn)以前進(jìn)行針對(duì)性的“主動(dòng)預(yù)防型”提升炕矮。

當(dāng)然在減少了頻繁的方向盤(pán)操作后逆酣，駕駛者的一部分負(fù)擔(dān)也會(huì)相應(yīng)卸下，尤其是長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離的駕駛場(chǎng)景下改觀更為明顯堡它。后排乘員的俯仰動(dòng)作也因?yàn)镚VC系統(tǒng)的搭載而變得溫緩殖锹，不會(huì)發(fā)出抱怨之聲其實(shí)也是在減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。

中期改款的昂克賽拉除加上了GVC系統(tǒng)之外衍醒，在外觀和內(nèi)飾上也進(jìn)行了部分調(diào)整席磕。換了更精神更冷峻造型的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)是我最心水的零件，與全系標(biāo)配的風(fēng)琴式油門(mén)踏板相得益彰父驮。機(jī)械手剎被電子手剎所替換照窥，空調(diào)布局位置有所調(diào)整，調(diào)節(jié)方式也從一個(gè)MODE按鍵換成了兩個(gè)單獨(dú)按鍵涎瓜。音量調(diào)節(jié)按鈕的長(zhǎng)度增加羹李，直徑減少，表面花紋疏密程度有所調(diào)整慈宾，最終結(jié)果是更貼手且盲操時(shí)更容易猖驹。換擋桿后方的儲(chǔ)物格進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，新增的軟性擋板提升了整體感酗宋。中控大屏的字體相比老款更為細(xì)巧积仗，加入了喜馬拉雅等更多的原生APP，雖然比實(shí)際用處比不上增加后排空調(diào)出風(fēng)口本缠，但也算是向時(shí)代邁進(jìn)了斥扛。

在購(gòu)買(mǎi)昂克賽拉時(shí)，我內(nèi)心曾對(duì)馬自達(dá)的車(chē)型進(jìn)行過(guò)總結(jié)：這個(gè)世界上好看的皮囊很多丹锹，有趣的靈魂卻異常稀少稀颁，馬自達(dá)就是為數(shù)不多制造“好看皮囊+有趣靈魂”完美結(jié)合體的車(chē)廠：從入門(mén)級(jí)的馬自達(dá)2到昂克賽拉再到阿特茲，從CX-5到CX-4再到即將進(jìn)口的CX-3楣黍，以及無(wú)數(shù)人心中的“dream car”——MX-5匾灶，馬自達(dá)始終都在生產(chǎn)“小而精、專(zhuān)而美”的精悍型產(chǎn)品租漂，相比于追求規(guī)模阶女，馬自達(dá)更愿意花時(shí)間和資金滿(mǎn)足與我這種“嗜駕生物”有相同追求的消費(fèi)者需求，因?yàn)檫@群人會(huì)一直試圖追求駕駛樂(lè)趣這個(gè)終極問(wèn)題哩治，而馬自達(dá)就是這個(gè)問(wèn)題最“萬(wàn)事得”的答案秃踩。

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