產(chǎn)能過剩曾導致航運業(yè)出現(xiàn)有史以來最嚴重的危機韓國韓進海運（Hanjin Shipping Co.）宣布破產(chǎn)酪我。一年后夫植，全球價值5000億美元的航運也進行大整頓茎芋，業(yè)內(nèi)幸存者正受益于大規(guī)模經(jīng)濟和需求增長颅眶。

上月蜈出，亞洲最大海運公司中遠海運控股有限公司表示將支付超過60億美元，收購擁有最大的船舶的競爭對手東方海外貨柜航運公司涛酗。丹麥馬士基集團正收購其德國競爭對手净处，并揚言其巨型船舶優(yōu)勢，其中一只可載運約1.8億臺iPad皮向。根據(jù)法國航運咨詢網(wǎng)站Alphaliner的數(shù)據(jù)嘲陋，資料顯示大型航運公司的定價能力高，甚至比制造及零售商（如沃爾瑪公司和塔吉特百貨公司）更多盘荸。五大集裝箱生產(chǎn)線控制約六成全球市場業(yè)務。航運業(yè)務增速攀升软健，亞洲主要航線的貨運指數(shù)比去年同期高22%售检。

新加坡交通運輸研究機構Crucial Perspective的行政總裁Corrine Png表示：“目前，只有擁有大型船舶的頂級玩家才能參與集裝箱航運業(yè)祸榨⊥埽”她預計市場的集中度將提高航運商的定價和議價能力。

在2008年的金融危機中垢雨，雷曼兄弟破產(chǎn)肆虐金融系統(tǒng)锯叮；而在去年八月，韓進業(yè)務崩潰的情況于前者大同小異辐践。韓進為當時全球最大的航運公司之一坦报，但由于供應遠超市場需求，企業(yè)面臨現(xiàn)金緊縮狂鞋，削弱運營商的定價能力和利潤片择。韓國法院于今年二月宣布韓進破產(chǎn)，現(xiàn)正處于業(yè)務清算階段骚揍。

首爾信榮證券公司（Shinyoung Securities Co.）的分析師Um Kyung-a表示：“自韓進海運沒落字管，航運質量更顯重要。這正解釋到市場由擁有大型船舶的頂級玩家主宰的趨勢信不，而沒有大型船舶優(yōu)勢的公司漸趨被淘汰嘲叔。

大型船舶更廣泛被使用是市場轉變的關鍵。Um表示擁有大型船舶的公司能以更少船舶在單程航運中運送更多貨物抽活，從而獲取更高利潤硫戈。

她估計現(xiàn)時全球約有58家大型航運公司可運送超過18,000個集裝箱，預計數(shù)量在兩年內(nèi)將翻倍酌壕，而約半數(shù)的新船舶將由最大型的公司增加掏愁。

市場復蘇，需求增長

過剩供應雖然去年增長放緩卵牍，但情況并未完全消失果港。原因是有新加入者擴張業(yè)務桌懊，而且舊船舶依然存在。Crucial Perspective認為集裝箱航運業(yè)的載運力今年及2018增長率分別為3.4%及3.6%潘谴。

盡管如此英嬉，市場需求似乎正處復蘇階段。2016年公布虧損后哆沽，公司業(yè)務出現(xiàn)增長跡象份肠。擁有全球最大的集裝箱航運業(yè)務的馬士基于五月表示第一季度末已出現(xiàn)強勁需求。中遠集團于本月初表示市場條件得以改善贬嚷，預計上半年利潤約為18.5億人民幣（2.76億美元）僧少。

杰富瑞集團（香港）的分析師Andrew Lee于上月的報告提及：“我們預測全球需求增長將超過2017 - 2019年的供應增長。

假期旺季汇光，運價上漲

今年年初供撵，馬士基、韓國的現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine Co. ）和其他航運公司與其客戶達成協(xié)議旱谐，從五月起提高從亞洲運到美國零售商（沃爾瑪蔗括、塔吉特百貨公司等）的貨物年增長率。美國零售商通常在年終假開始前的第三季度增加貨物庫存撤防。而Lee表示隨著集裝箱航運業(yè)的旺季開始虽风，運價將進一步上漲。

美國金融服務公司Edward Jones的分析師Brian Yarbrough表示：“集裝箱成本上升顯然是業(yè)務的障礙寄月，零售商有三個選擇：

一是將成本轉嫁至客戶辜膝；二是以效率抵消組織內(nèi)部影響；三是對外宣布毛利因高運費而受壓剥懒。

航運公司業(yè)內(nèi)消息

2015年内舟，中遠集團及中國海運集團宣布合并，創(chuàng)立亞洲最大的集裝箱航運集運公司初橘。

2016年验游，法國達飛海運集團(CMA-CGM)收購新加坡東方海皇集團（Neptune Orient Lines）保檐。馬士基（Maersk）同意收購漢堡南美船務集團（Hamburg Süd）及三家日本船務公司耕蝉，以鞏固其集裝箱航運業(yè)務。

2017年夜只，德國赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）完成收購阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司（UASC）垒在；中遠海運收購香港東方海外貨柜航運公司。

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