兩艘總噸位逾20萬噸的遠(yuǎn)洋船將在年內(nèi)接受“手術(shù)”湖笨，獲得思考黄刚、學(xué)習(xí)和自我診斷能力，并能告知船東“怎么航行最賺錢”诫尽。它將是中國制造的第一批智能化船舶禀酱。

全球最大造船企業(yè)—中國船舶工業(yè)集團(tuán)已與航運(yùn)企業(yè)達(dá)成一致，不僅為后者造船牧嫉，還將處理智能船產(chǎn)生的大量航運(yùn)數(shù)據(jù)剂跟，這讓船廠的領(lǐng)地從制造拓展到全壽命周期服務(wù)，由此形成全新的價(jià)值創(chuàng)造模式酣藻。

物聯(lián)網(wǎng)曹洽、大數(shù)據(jù)、智能化、服務(wù)化—智能船鮮明的“工業(yè)4.0”色彩正在重新“涂裝”船舶工業(yè)送淆。中船集團(tuán)副總裁南大慶說税产，“工業(yè)4.0”是我國船舶產(chǎn)業(yè)盡快趕上世界先進(jìn)水平“千載難逢的機(jī)會”。中央“千人計(jì)劃”特聘專家偷崩、美國辛辛那提大學(xué)教授辟拷、智能制造的領(lǐng)軍人物李杰表示，船舶業(yè)的“工業(yè)4.0”探索對提升“中國制造”水平有著極大的借鑒意義蛾藐。

會思考的聰明船

為了開發(fā)智能船瘤希，中船集團(tuán)調(diào)動了大量資源，包括中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院保懈、上海船舶研究設(shè)計(jì)院答艘、滬東中華船廠、滬東重機(jī)锉辫、黃埔文沖船廠等息体。第一代智能船將擁有300多個傳感器，可以連續(xù)感知船舶運(yùn)行與海況環(huán)境瑰兄，每天產(chǎn)生數(shù)據(jù)超過10G狗悔。系統(tǒng)工程院院長張宏軍透露，由此形成的“思考能力”將讓機(jī)器分擔(dān)船員50%的工作锤距。

讓船“會思考”巡软，對航運(yùn)保障意義重大。它能隨時(shí)監(jiān)控船員操作脸夜，持續(xù)評估零件狀態(tài)菌劲。張宏軍說，大部分船舶事故來自誤操作子姜，智能船有望將事故率降低70%祟绊；假使能預(yù)知零件故障，就能提前訂好備件哥捕，送往船即將湍脸椋靠的碼頭，這可將船舶可用時(shí)間增加10%遥赚。除了“自省”扬舒，智能船還會“學(xué)習(xí)”。整個項(xiàng)目將在岸上建立數(shù)據(jù)中心凫佛，把天氣呼巴、油價(jià)、運(yùn)價(jià)等動態(tài)信息導(dǎo)入經(jīng)濟(jì)模型御蒲；遠(yuǎn)程獲取這些知識后衣赶，智能船就能選擇最合理的航速诊赊、航線。

有些意外的是府瞄，智能船并不貴楚餐。在其300多個傳感器中，新增硬件不多蹂孽，關(guān)鍵是依靠軟件建一個“大數(shù)據(jù)池”撇扯，將大量數(shù)據(jù)匯總關(guān)聯(lián)，相當(dāng)于在虛擬空間里重建了船與海酸穗。

張宏軍說见撵，過去船舶擁有大量自動化設(shè)備，但就像一個個信息孤島方蜡，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)雖多薪尉，但零散、靜態(tài)锚拳，無法提煉出整條船和航路的最優(yōu)方案：“我們理解的‘工業(yè)4.0’凡加，就是實(shí)現(xiàn)裝備與信息的深度耦合∠螅”

中船集團(tuán)已計(jì)劃新造一艘功能更完備的智能船氧胳，預(yù)計(jì)兩三年后下水，新船設(shè)計(jì)已在上海啟動辰令。雖然國外已在開發(fā)“無人船”伴鳖，但離不開人的遙控；相比之下徙硅，能“獨(dú)立思考”的國產(chǎn)智能船可以說比國外“無人船”領(lǐng)先一代榜聂。

重構(gòu)的生產(chǎn)關(guān)系

智能船第一次有機(jī)會打通船舶業(yè)的整條產(chǎn)業(yè)鏈—研發(fā)、制造闷游、運(yùn)營峻汉，從而創(chuàng)造出新的價(jià)值贴汪。李杰說脐往，借助大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)并彌補(bǔ)需求的缺口，將制造業(yè)向服務(wù)拓展扳埂，這是典型的“工業(yè)4.0”业簿。

中國遠(yuǎn)洋（運(yùn)輸）集團(tuán)、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司等航運(yùn)巨頭已加入中船集團(tuán)的“工業(yè)4.0”聯(lián)盟阳懂。中遠(yuǎn)集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部負(fù)責(zé)人高勇軍說梅尤，航運(yùn)業(yè)面臨激烈競爭，必須提高管理精細(xì)度岩调，對市場走向巷燥、投資回報(bào)触擎、船隊(duì)運(yùn)營等給出精確解答〉哪郑“許多問題過去只能憑感覺博旬，‘該買幾條船’這類事關(guān)百億元級的投資也只好把握個大趨勢。大數(shù)據(jù)也許能使這些問題迎刃而解翼养〖敉祝”

數(shù)據(jù)最主要的來源是船，最好的解讀者則是船廠和航運(yùn)公司缘嗦，但過去一旦交船蝇居，雙方就不再有什么往來。有了智能船的“粘合”烦草，中船刮锹、中遠(yuǎn)將圍繞數(shù)據(jù)開展合作，對接造船和駕船的特長招砌。高勇軍認(rèn)為秆廉，這是“工業(yè)4.0”時(shí)代的共生關(guān)系。

共生不僅是雙贏粉私，大數(shù)據(jù)還能從源頭上支撐船舶產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新—航運(yùn)公司最需要什么船和發(fā)動機(jī)顽腾，設(shè)計(jì)方都可以在這個數(shù)據(jù)服務(wù)生態(tài)圈里獲取養(yǎng)分，從而形成一個完整的創(chuàng)新閉環(huán)诺核。

無論是制造方還是運(yùn)營方抄肖，都傾向于把智能船引領(lǐng)的變革更多地看成一次“生產(chǎn)關(guān)系重構(gòu)”—各方必須對現(xiàn)有價(jià)值體系進(jìn)行調(diào)整，比如船廠怎么為數(shù)據(jù)服務(wù)定價(jià)窖杀，航運(yùn)公司又該如何與第三方共享關(guān)鍵商業(yè)數(shù)據(jù)漓摩。

為中國制造探路

開發(fā)制造一艘遠(yuǎn)洋船，涉及的技術(shù)和部件覆蓋了制造業(yè)85%的門類入客。

而且在中國管毙，造船業(yè)是感受全球化競爭最充分的行業(yè)，它的“工業(yè)4.0”嘗試其實(shí)是在為整個制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級探路桌硫。

中國制造業(yè)的裝備智能化程度夭咬、信息服務(wù)業(yè)配套都比較弱，發(fā)展“工業(yè)4.0”铆隘，不應(yīng)跟著領(lǐng)先的德國卓舵、美國亦步亦趨。李杰認(rèn)為膀钠，“中國制造”的優(yōu)勢是貼近市場秫废，擁有無可比擬的用戶量。因此俺媳，用好用戶數(shù)據(jù)情丛，才能走出有中國特色的“工業(yè)4.0”之路肉棕。在他看來，中船暂铭、中遠(yuǎn)等聯(lián)手探索伴糟，已形成了獨(dú)特的價(jià)值視角，這些經(jīng)驗(yàn)加上逐漸完善大數(shù)據(jù)處理技術(shù)羽傻，可以很方便地向高鐵壮焰、發(fā)電、航空等制造業(yè)復(fù)制法厢。

中船费武、中遠(yuǎn)等都認(rèn)為現(xiàn)在到了發(fā)展“工業(yè)4.0”的時(shí)候，大家已有共識：大數(shù)據(jù)已經(jīng)可以帶來利潤怎猜；反過來耽翁，如果對產(chǎn)業(yè)趨勢“看不見、瞧不起怔接、看不懂”搪泳，將來就會“來不及、活不了”扼脐。

最近幾年岸军，船舶和航運(yùn)市場迅速轉(zhuǎn)冷，壓力之下瓦侮，大家都意識到必須擺脫粗放的發(fā)展模式艰赞，創(chuàng)造新的價(jià)值。高勇軍說肚吏，中國擁有大量低成本的技術(shù)人才方妖，華為曾借此輕松打敗了通信業(yè)的國外對手，而在“工業(yè)4.0”領(lǐng)域罚攀，這一幕應(yīng)該有機(jī)會重演党觅。

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