整個(gè)2016年楚辆，Mobileye的營收為3.5816億美元齿贡，而英特爾能夠花費(fèi)40多倍的溢價(jià)率收購村会，足以可見其勢(shì)必要爭(zhēng)奪更多自動(dòng)駕駛話語權(quán)的野心。

前不久饮乃，英特爾終于完成了對(duì)Mobileye的收購泌拐，共計(jì)153億美元的價(jià)格，是英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一場(chǎng)豪賭刀饥。

整個(gè)2016年威球，Mobileye的營收為3.5816億美元，而英特爾能夠花費(fèi)40多倍的溢價(jià)率收購蒙拜，足以可見其勢(shì)必要爭(zhēng)奪更多自動(dòng)駕駛話語權(quán)的野心樊淑。

但是，同樣作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域芯片提供商的英偉達(dá)能答應(yīng)嗎蝇降？

除了收購铜缠，英特爾還在拉幫結(jié)派

斥資豪賭的英特爾，在完成對(duì)Mobileye的收購之后饵骨，就開始“動(dòng)作”不斷翘悉。

首先是宣布將要組建一支高度自動(dòng)駕駛（SAE L4級(jí)別）的車隊(duì)，在今年年底上路測(cè)試居触，測(cè)試地區(qū)包括美國妖混、以色列和歐洲，車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到100輛轮洋，并且將融合多個(gè)品牌的車型制市。

接著英特爾和愛立信抬旺、DENSO、日本電訊電話公司（NTT）祥楣、豐田汽車聯(lián)手开财，成立一個(gè)被稱為“汽車邊緣計(jì)算聯(lián)盟” (Automotive Edge Computing Consortium)的數(shù)據(jù)聯(lián)盟，該聯(lián)盟的目標(biāo)是利用數(shù)據(jù)來支持智能駕駛等新興服務(wù)误褪，并根據(jù)云計(jì)算提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和駕駛協(xié)助责鳍。隨著汽車不斷具備新的功能，從車道保持到駕駛兽间，他們都正在使用和生產(chǎn)大量的信息历葛。

隨后，寶馬寇羔、英特爾宾哼、Mobileye在2016年7月組成的聯(lián)盟迎來新成員，菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)以汽車制造商的身份加入這一聯(lián)盟甫页，共同研發(fā)可在世界各地部署的自動(dòng)駕駛平臺(tái)否因。

押寶Mobileye，英特爾有點(diǎn)孤注一擲

可以說介腻，英特爾的這一系列動(dòng)作，都是以收購Mobileye為開端的泌榕。正是得益于將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的這位“老兵”收之麾下酱滞，也讓英特爾有了更多的底氣和信心。

鎂客網(wǎng)日前也采訪了Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍女士气岁，她向我們透露英特爾將會(huì)在以色列給Mobileye建設(shè)一個(gè)基地诲猴，現(xiàn)在已經(jīng)開始大規(guī)模招聘，未來將會(huì)形成一個(gè)2000~3000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)浦堪。

至于英特爾在自動(dòng)駕駛上的策略慌回，蘇淑萍女士說：“因?yàn)镸obileye是一家研發(fā)型的企業(yè)，英特爾會(huì)把資源都用于加強(qiáng)Mobileye最核心的能力鳖宾。而且英特爾會(huì)把自己的自動(dòng)駕駛部門并入Mobileye吼砂，讓Mobileye保持獨(dú)立運(yùn)作。這一點(diǎn)和英特爾以往的做派完全不一樣鼎文∮婕纾”

也就是說，英特爾在完成對(duì)Mobileye的收購之后拇惋，不僅不會(huì)對(duì)其研發(fā)“指手畫腳”周偎，反而是全力支持，將原先自己的自動(dòng)駕駛部門并入Mobileye撑帖，讓其保持獨(dú)立運(yùn)作蓉坎。

豪賭自動(dòng)駕駛的英特爾澳眷，把自己所有的“賭注”都?jí)涸诹薓obileye上，雖說看起來有點(diǎn)孤注一擲蛉艾，但實(shí)力不俗的Mobileye或許可以幫助英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域分得一杯羹钳踊。更何況自動(dòng)駕駛已經(jīng)不僅是一個(gè)具有決定性意義的增量市場(chǎng)，還是AI芯片最具戰(zhàn)略意義的入口性市場(chǎng)伺通。英特爾與英偉達(dá)之間的芯片之戰(zhàn)箍土，在所難免。

合作伙伴陣容強(qiáng)大嫌隆，英偉達(dá)憑借開放式平臺(tái)名利雙收

在過去的一年時(shí)間里逸讹，英偉達(dá)究竟有多么強(qiáng)勢(shì)？看看它翻了2倍的股價(jià)就一切都明白了荷况。即便其今年第二季度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)營收的1.42億美元禾计，低于了分析師預(yù)期的1.462億美元，但是來自金融機(jī)構(gòu)的專家們依舊十分看好英偉達(dá)的股票梆甘，認(rèn)為其目標(biāo)價(jià)格和市值還能進(jìn)一步提高宇夭。

除此之外，英偉達(dá)的合作伙伴也在穩(wěn)步增長(zhǎng)江伴。豐田楔撩、奧迪、戴姆勒（奔馳）踢臀、大眾集團(tuán)焙番、沃爾沃、特斯拉媚曾、蔚來汽車缔御、博世、采埃孚妇蛀，上述的這些大型汽車制造商耕突、新銳汽車制造商、以及一級(jí)汽車零件供應(yīng)商都已經(jīng)是英偉達(dá)的合作伙伴评架，如此強(qiáng)大的陣容也必將會(huì)幫助英偉達(dá)吸引來更多的合作對(duì)象眷茁。

強(qiáng)大的合作伙伴陣容，也讓英偉達(dá)的GPU被越來越多的人采用纵诞，這也推動(dòng)了其業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)蔼卡，光是數(shù)據(jù)中心的收入就增長(zhǎng)了2.5倍，達(dá)到了4.16億美元挣磨。

這一切都足以證明其在AI領(lǐng)域雇逞、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的影響力之大。

“雙英會(huì)戰(zhàn)”茁裙，英偉達(dá)現(xiàn)在優(yōu)勢(shì)明顯塘砸，但英特爾也有機(jī)會(huì)

為什么說英偉達(dá)現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)明顯节仿，主要體現(xiàn)在汽車廠商和一級(jí)供應(yīng)商都更加傾向于選擇Drive PX 平臺(tái)，可以說英偉達(dá)拿出來的是一個(gè)更好的研發(fā)平臺(tái)肺沃，而英特爾與Mobileye則提供的是一個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)罩泰。

而英偉達(dá)和英特爾之間的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是技術(shù)之爭(zhēng)樱猬，也就是CPU與GPU之間的對(duì)決孝生。英偉達(dá)認(rèn)為圖形處理器（以下稱為GPU）更符合人工智能領(lǐng)域的需求，而英特爾則認(rèn)為自己的中央處理器（以下稱為CPU）可以加速人工智能的運(yùn)算速度肛巫。

那么GPU和CPU哪個(gè)更適合人工智能領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域呢据将？

鎂客君就此問題采訪了前不久剛剛被英偉達(dá)投資的圖森未來，以及國內(nèi)人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè)圖靈機(jī)器人衅惠。圖森未來CTO郝佳男表示肯定是GPU婉孙，他說：“GPU主要是浮點(diǎn)計(jì)算能力和數(shù)據(jù)帶寬的優(yōu)勢(shì)。GPU更適合基于計(jì)算機(jī)視覺的自動(dòng)駕駛哗饭，因?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)更適合在GPU上跑抓许，GPU算力很大，可以跑并行計(jì)算琉阱，大約是幾個(gè)T的算力毛底；CPU只有幾個(gè)G的算力。但如果是基于激光雷達(dá)來做自動(dòng)駕駛蹭劈，那么對(duì)于GPU的要求也就沒有那么高了疗绣。”

而來自圖靈機(jī)器人的技術(shù)人員認(rèn)為链方，“GPU更適用于深度學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)處理灶搜，可以大幅提高運(yùn)算能力祟蚀，CPU和GPU比跑的太慢「盥簦”

可見前酿，由于深度學(xué)習(xí)對(duì)GPU的剛需，讓英偉達(dá)無論是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還是在人工智能領(lǐng)域的業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)了109%鹏溯，而使用英偉達(dá)GPU的人工智能開發(fā)者則是增長(zhǎng)了25倍之多罢维。如此強(qiáng)勢(shì)的英偉達(dá)，也讓處于轉(zhuǎn)型階段的處理器巨頭英特爾“坐立難安”丙挽，不得不開啟“買買買”模式肺孵，來填補(bǔ)自己的不足：

153億美元收購Mobileye；收購計(jì)算視覺軟件公司Itseez颜阐；收購深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司Nervana Systems盘塘；收購機(jī)器視覺初創(chuàng)公司Movidius……

事實(shí)上裤泄，得益于重金收購而來的Mobileye，英特爾在自動(dòng)駕駛L2告傻、L3級(jí)別中占據(jù)了一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)几崔。但是在L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上蝠题，英偉達(dá)的優(yōu)勢(shì)更為明顯影塑，因?yàn)槠銬rvie PX2平臺(tái)也更加適用于高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而英特爾的intel GO平臺(tái)目前還無法撼動(dòng)英偉達(dá)Drvie PX2的地位殷宴。

未來“鹿死誰手”徘繁，現(xiàn)在還很難說

事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域砸進(jìn)去幾百億美元的英特爾盒蚁，也并非毫無還手之力示祭。

Mobileye是全球公認(rèn)的ADAS領(lǐng)域巨頭，擁有一個(gè)成熟的陋晒、基于攝像頭的ADAS解決方案咽蚣。目前全球已經(jīng)有1600多萬輛車安裝了Mobileye的ADAS系統(tǒng)，并且還在以每年600萬輛的增量上漲萄窜。在這些已經(jīng)安裝了ADAS系統(tǒng)的車輛中铃剔，就算僅有部分能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，也能夠給英特爾帶來相當(dāng)可觀的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)查刻。

還有就是基于Mobileye的REM（Road Experience Management）技術(shù)键兜，讓英特爾還擁有實(shí)時(shí)更新高清地圖信息的能力。光是REM技術(shù)穗泵，英特爾也同樣擁有大眾普气、通用、日產(chǎn)佃延、豐田等汽車制造商作為合作伙伴现诀。更何況，高清地圖技術(shù)在自動(dòng)駕駛解決方案中擁有絕對(duì)的不可替代性履肃。

此外仔沿，別忘了英特爾還在2015年花費(fèi)167億美金收購了Altera，擁有了FPGA的AI芯片解決方案尺棋。再加上MobileyeEye Q芯片的足夠的市場(chǎng)滲透率封锉，如果英特爾能保持在ADAS市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)地位的同時(shí)，找到Eye Q與intel GO的聯(lián)結(jié)方案嗽绑，憑借CPU+FPGA+Eye Q+5G的組合方案假凿，并且控制好成本的話，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛核心處理芯片領(lǐng)域依然有翻盤的機(jī)會(huì)。

再加上前面所說的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)番雀，實(shí)際駕駛里程數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)高清地圖數(shù)據(jù)吐莲，如果英特爾將這些數(shù)據(jù)開放用于自動(dòng)駕駛訓(xùn)練的話，完全有可能贏得和英偉達(dá)之間的競(jìng)爭(zhēng)阶押。

反觀英偉達(dá)陪瘟，其提供的嵌入式AI整體、定制化脱刷、可擴(kuò)展的解決方案阐逗，對(duì)那些合作伙伴來說極具“誘惑力”，也是他們最看重的一點(diǎn)饮码。不過英偉達(dá)的野心遠(yuǎn)可不止于此韵谋，它的終極目標(biāo)是要做人工智能的核心，不僅僅是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域氏篇，還要在物聯(lián)網(wǎng)振诬、智能機(jī)器人、智能制造領(lǐng)域成為領(lǐng)跑者衍菱。對(duì)于一家芯片提供商來說赶么，在人工智能的熱潮下，英偉達(dá)能否跟得上技術(shù)的更迭脊串，抓住核心技術(shù)辫呻，找到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以外新的盈利點(diǎn)，將會(huì)是英偉達(dá)是否可以成功升級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵琼锋。

總結(jié)

雙“英”會(huì)戰(zhàn)自動(dòng)駕駛 英特爾放闺、英偉達(dá)誰將成為AI芯片之王所以在目前看來，英偉達(dá)和英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有著自己的“籌碼”缕坎，實(shí)力上雖然英偉達(dá)看起來更強(qiáng)怖侦，但是英特爾在數(shù)據(jù)和高清地圖上的優(yōu)勢(shì)也不容忽視。鎂客君其實(shí)更希望英特爾可以迎頭趕上谜叹，讓兩家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和人工智能領(lǐng)域形成“齊頭并進(jìn)”的勢(shì)頭匾寝，畢竟有競(jìng)爭(zhēng)才能有進(jìn)步，“雙英會(huì)戰(zhàn)”也必將促進(jìn)整個(gè)自動(dòng)駕駛和人工智能技術(shù)的加速發(fā)展叉谜。

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