隨著無人駕駛汽車逐步實現(xiàn)商用淆党，交通安全狀況有望得到大幅改善。不過，在新的交通環(huán)境下惜浅，行人如何與無人駕駛汽車進行溝通瘫辩，以保障過馬路時的安全，成為一個新的熱點議題坛悉。

隨著無人駕駛汽車開始成為道路上的固定裝置伐厌，我們必須考慮如何保護行人的安全。我們有很多方法可以選擇琴市，但標準尚未設定邑丰。

目前，行人有兩種方法可以安全地過馬路：一種是等到周圍沒有汽車接近時挑蚕，這種情況下有足夠的時間過馬路综界，另一種方法是與迎面而來的司機進行溝通。隨著美國道路上行人死亡人數(shù)的攀升(自2010年以來上升了25%撵晨，在2015年死亡數(shù)字超過了5,000人)贴祷，無人駕駛汽車的到來帶來了改善這一悲慘安全記錄的承諾。

不管我們是在人行橫道上攒筛，還是在交通信號燈處胎汁，或者只是走在路中間，我們從小就知道鸳辈，與開車的人進行眼神交流是很重要的究勺。但這在無人駕駛汽車上是不可能實現(xiàn)的。即使有人坐在駕駛座上崩旱，這個人也會是乘客酱劫，對汽車的行為幾乎沒有，或者說完全沒有控制椒涯。而且柄沮，這名乘客可能還在忙著工作、看電影废岂、打瞌睡祖搓，根本沒有理會汽車前方的情況。

人們和汽車需要以其他方式進行交流湖苞。目前這一點上還沒有通行的做法拯欧。我自己以及許多科技公司、汽車制造商和創(chuàng)業(yè)公司的研究财骨，都在探索使用不同類型的視覺信號來達到這一目的镐作，類似于司機朝對街的行人揮手示意，或者用汽車的前燈來發(fā)出信號表示讓路隆箩。結果證明這是相當復雜的该贾。

這一問題的部分原因在于包各，當人們意識到無人駕駛汽車靠近時，人們會做出怎樣的反應：弗吉尼亞理工大學交通研究所和加州大學圣地亞哥分校的學者們最近在公共道路上行駛的汽車上了新聞靶庙，汽車上的司機經(jīng)過精心偽裝问畅，讓人以為汽車似乎是無人駕駛的(實際上是由人駕駛的)。杜克大學人類和自治實驗室的一個團隊也在研究無人駕駛汽車將如何與行人溝通汁眶。

盡管在當今的交通運輸領域款萎，聯(lián)邦政府對行人交通信號燈有相關指導規(guī)定，但目前還沒有針對車對人交流的標準亮翁。建立這方面標準很重要：在全國的交叉路口設置常見的交叉信號會讓行人和司機都更安全饭里。但我們還不知道什么方法最有效。

或許是在車頂或前保險杠上設置標記并臊，或在他們中間的某個地方設置一個能發(fā)光的標記健乾，但標記上寫什么內(nèi)容呢？它是否需要用多種語言帆疚，或者人們是否應該通過一個標準的非文本符號煌害，就像機場的那些符號一樣，這樣任何人都能理解养烙。又或者播放一種聲音芦惧，亦或是一段音樂？無論標記是什么樣子货僚，它都必須讓不同年齡層耙替、不同教育水平和不同地方的人都能夠理解。

在一條雙車道公路上曹体，一輛車上設置一個“可安全通行”這樣的文字短語對一個行人來說應該是可行的俗扇。但還有很多更復雜的情況：比如當你穿過一條四車道的道路時，“可安全通行”能否保證另一車道沒有車駛來箕别？當多個行人從街道的兩側穿過時铜幽，哪輛車的“可安全通行”是傳遞給他們的？

這些標記的外觀也很重要究孕。如果像“可安全通行”這樣的信息要在100英尺的高度清晰地閱讀啥酱，這是我們目前的固定交叉信號的標準爹凹，字母至少要有6英寸高厨诸。這就需要把它們放在近四英尺寬的屏幕上。如果標記要設置在移動的車輛上禾酱，那么信息牌可能需要更大微酬。

當然，如果沒有人看的話颤陶，標記是沒有用的颗管。這是我們?nèi)ツ晖瓿傻囊豁椦芯刻岢龅囊粋€問題静冯，我們將一輛面包車前的不同類型的顯示屏進行了比較，并且我們將車輛偽裝成沒有人類司機的樣子蛮究。我們發(fā)現(xiàn)狱鼎，只有12%的行人使用顯示屏來幫助他們決定何時過馬路。大多數(shù)人都依賴于他們過去的過馬路方法家厂，比如評估迎面而來的車輛的速度和距離篷浅，以確保他們有時間穿行。

隨著人類駕駛汽車普及度的降低婿孟，像我們這樣的實驗室客娱，以及弗吉尼亞和加利福尼亞的實驗室將繼續(xù)研究行人的反應，這樣我們就能更好地確保每個人的安全孟盅。這些努力意味著會有更多的人遇到科學家偽裝成汽車座椅駕駛的車輛圈机。

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