近段時間以來偏团，多個半潛船新造、改裝項目的簽訂、交付新聞見諸媒體聊闯，顯現(xiàn)出半潛船市場前景得到業(yè)內(nèi)的樂觀預(yù)期。英國能源咨詢機(jī)構(gòu)道格拉斯-韋斯特伍德（Douglas Westwood）有報告認(rèn)為米诉，在油價一定程度上漲菱蔬、海上油氣開發(fā)成本壓縮和項目開發(fā)方案重新優(yōu)化等因素的驅(qū)動下，預(yù)計全球浮式生產(chǎn)平臺市場將從今年開始逐步好轉(zhuǎn)史侣；而克拉克松研究公司則預(yù)計今年半潛船市場雖延續(xù)下跌態(tài)勢拴泌，但降幅有望適當(dāng)收窄。

國內(nèi)從事半潛船等特種運輸?shù)拇瑬|預(yù)計惊橱，特種雜貨船運輸市場未來將呈現(xiàn)“短期低位調(diào)整蚪腐，局部市場回暖，長期前景向好”的態(tài)勢税朴。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹回季，目前市場上半潛船新建、改裝項目的詢價情況正在回暖正林。

全球：海上油氣開發(fā)緩慢復(fù)蘇

 國內(nèi)：“一帶一路”利好效果凸顯

從全球范圍來看泡一，經(jīng)歷自2014年以來油價持續(xù)低迷的壓力后，石油公司通過管理創(chuàng)新、技術(shù)革新等各種手段捉肄，實現(xiàn)了海上油氣開發(fā)成本的壓縮乃屈。道格拉斯-韋斯特伍德預(yù)計，未來18-24個月內(nèi)常苍，油價都將維持在50-60美元的區(qū)間兼英，而在2019年以后，油價或會大幅上漲至80美元左右鸵丸。隨著油價的企穩(wěn)喳牌，全球海上油氣開發(fā)項目經(jīng)過方案優(yōu)化，正陸續(xù)重啟深水油氣項目的勘探和開發(fā)贪焊。在這一因素的影響下玲院，道格拉斯-韋斯特伍德和克拉克松研究公司都對半潛船運輸市場做出了保守樂觀的預(yù)期。

另一方面惦肴，俄羅斯亞馬爾天然氣項目的建設(shè)正在加快推進(jìn)淡早，有大量的裝備運輸需求，市場上運營中的大型半潛船有不少正服務(wù)于此耳标，原有的運輸航線在一定程度上出現(xiàn)了運力空缺醇坝，也為半潛船市場帶來了新建或改裝需求。

而對我國半潛船市場而言次坡，最直接的刺激來自于“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)呼猪。

2013年“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，已經(jīng)在全世界形成了不小的影響力砸琅，沿線60多個國家宋距、數(shù)十億人口，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮笾⒅＝y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示谚赎，2016年中國與“一帶一路”沿線國家的進(jìn)出口總額為6.3萬億元人民幣，在沿線國家新簽對外承包工程合同為1260億美元摊腋，對沿線國家直接投資145億美元沸版。

在出口貨物中，電機(jī)兴蒸、電氣設(shè)備比例最高视粮。其中風(fēng)電、核電间歌、高鐵等高端裝備的出口保持相對較好的增長態(tài)勢胃磷，帶動風(fēng)葉、風(fēng)筒鹅址、核電以及鐵路裝備等大型設(shè)備的出口運輸需求裤困。另外多蜕，各項重大基礎(chǔ)項目也陸續(xù)開工建設(shè)，工程裝備運輸需求持續(xù)巡雄。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為嘀回，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，投資及工程項目預(yù)計帶動中國相關(guān)裝備和技術(shù)的出口夹宏，對項目設(shè)備貨運需求產(chǎn)生了長期的利好因素蜜裸，預(yù)計特種船運輸市場需求將在未來幾年內(nèi)逐步釋放。最近國內(nèi)交付的一艘大型改裝半潛船檩耕，第一個航程就是為“一帶一路”沿線基礎(chǔ)建設(shè)項目運輸駁船及工程機(jī)械沧气。

此外，我國航運企業(yè)在自身發(fā)展需求和國家政策的鼓勵下蜒鸣，正在不斷拓展市場領(lǐng)域牍懂，尋求國際性項目的合作機(jī)會，這也對他們的運輸力量提出了更高的要求绸罗，為相應(yīng)的裝備建造和改裝市場帶來機(jī)遇意推。“無論是船東還是我們船企从诲，商業(yè)機(jī)會都在增加左痢。”有船企負(fù)責(zé)人這樣說系洛。

改裝：成本壓力強(qiáng)調(diào)“短平快”

能力：國內(nèi)船企具備成熟技術(shù)體系

在半潛船市場中，根據(jù)運輸貨物價值略步、運輸需求和運輸價格的不同描扯，細(xì)分為高中低端市場。高端市場主要承運與海上石油開采有關(guān)的鉆井平臺趟薄、海洋工程設(shè)備等绽诚，對運輸?shù)臅r間及安全性要求較高，運價自然也高杭煎；中端市場主要承運工程船恩够、支線船舶等裝備，由于貨主大多手持工程訂單枝徙，資金有保障檬撒，而且運價適中，市場競爭也較為激烈饺焕；低端市場主要承運價值較低的貨物促军，運價較低，競爭最為激烈什氮。

從近期較為紅火的“一帶一路”相關(guān)建設(shè)項目帶來的半潛船運輸需求來看等灾，多為中低端運輸市場宜抓，由于競爭激烈，而且成本壓力較大莫金，船東對半潛船的裝備成本預(yù)算也有限矫第，因此，改裝成了船東的首選洽咬。據(jù)介紹虎资，改裝一艘半潛船的成本僅為新建同型船舶的50%-60%左右。

事實上工斤，我國船企在半潛船改裝方面具備自身的優(yōu)勢卷雕。從2002年我國第一艘自行建造的1.8萬噸半潛船“泰安口”號由廣船國際有限公司交付后開始，廣船國際以及中船黃埔文沖船舶有限公司票从、振華海工集團(tuán)等船企陸續(xù)承建了多個半潛船項目漫雕，上海船舶研究設(shè)計院則成功完成了1-7萬噸級多艘半潛船的設(shè)計。我國船舶行業(yè)在半潛船領(lǐng)域建造技術(shù)日益成熟峰鄙，生產(chǎn)效率不斷提升浸间，技術(shù)體系不斷完善，為改裝項目提供了完備的技術(shù)支撐吟榴。近期魁蒜，10萬噸半潛船“新光華”號、5萬噸軍民兩用半潛船“振華33”號等大型先進(jìn)半潛船交付吩翻，大連中遠(yuǎn)船務(wù)完成了世界最大半潛船“道克維斯尖兵”（Dockwise Vanguard）號的加寬改裝工程兜看，都彰顯了我國船企在半潛船方面的技術(shù)水平。

與修船項目類似狭瞎，半潛船改裝的需求為“短细移、平、快”熊锭。如果船東已經(jīng)持有貨運訂單弧轧，那么對改裝項目的工期要求將更加嚴(yán)格。船企需要提高施工效率俯态，通過周密的施工計劃和勞動力安排跃览，壓縮工期；同時玻桶，發(fā)揮在設(shè)備選型和供貨商選擇方面的經(jīng)驗昧挚，保證設(shè)備到貨周期。船企介紹装呢，要在相對較短的工期內(nèi)完成大物量的改裝工程甩芦，對企業(yè)的生產(chǎn)計劃和勞動力組織能力提出了很高要求。

業(yè)內(nèi)專家也指出乌烫，由于船舶改裝很大程度上受到原船的制約练歇，在船舶性能和功能方面楞盼，并不如新建船舶那樣可以完全根據(jù)航線和貨物的需求進(jìn)行設(shè)計，因此改裝半潛船有一定的局限性蔑枣，一些細(xì)分市場上具有特殊要求的半潛船锄镜，還是以新建為主。如最近煙臺中集來福士海洋工程有限公司簽訂的三艘半潛船仿吞，主要用于海上固定式平臺的安裝和拆解滑频，交付后用于英國北海海域作業(yè)，有針對性的性能要求唤冈，就屬于新建項目峡迷。

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