即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代疯蓄，吸引了各大企業(yè)紛紛投入跟進(jìn)顶掉。作為領(lǐng)軍者的谷歌，一直不懈追求最高的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)陪踩，即實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)。谷歌認(rèn)為悉抵，自動(dòng)駕駛就是實(shí)現(xiàn)完全人工智能肩狂，不能依賴于人的參與。

 自動(dòng)駕駛自問(wèn)世以來(lái)姥饰，一股浪潮便席卷全球傻谁。

蘋(píng)果CEO庫(kù)克曾表示：“自動(dòng)駕駛乃是蘋(píng)果所有AI的母體×蟹啵”這是他第一次承認(rèn)蘋(píng)果在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)审磁，雖然蘋(píng)果公司還未表明未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)形態(tài)以及模式，但是就目前透漏的消息來(lái)看岂座，蘋(píng)果公司已然投入大量資金研究自動(dòng)駕駛領(lǐng)域系統(tǒng)态蒂，未來(lái)蘋(píng)果公司很有可能推出如同蘋(píng)果手機(jī)一樣獨(dú)特的iOS系統(tǒng)。

今年8月中旬拉诲，英特爾收購(gòu)Mobileye公司的交易落下帷幕赤蚜。英特爾公司CEO科再奇稱：“通過(guò)收購(gòu)Mobileye，將加速其自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程威卑，英特爾或?qū)⒊蔀樾乱惠喿詣?dòng)駕駛領(lǐng)軍者”屁爵。早在收購(gòu)之前，英特爾便與寶馬您凸、百度以及德?tīng)柛５裙居羞^(guò)密切合作生香，而收購(gòu)Mobileye公司，或許早在計(jì)劃之內(nèi)印洒。

自動(dòng)駕駛企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)資料表明藐病，谷歌最先研究無(wú)人駕駛技術(shù)，還專(zhuān)門(mén)成立了Waymo公司瞒谱。至今為止赏庙，該公司自動(dòng)駕駛技術(shù)名列全球首位。在這之后萤榔，本田鸯乃、特斯拉、Uber跋涣、福特缨睡、寶馬等公司也開(kāi)始了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)之路。

即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代陈辱，吸引了各大企業(yè)紛紛投入跟進(jìn)奖年。作為領(lǐng)軍者的谷歌细诸，一直不懈追求最高的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)陋守。谷歌認(rèn)為震贵，自動(dòng)駕駛就是實(shí)現(xiàn)完全人工智能，不能依賴于人的參與水评。

特斯拉的研究思路與發(fā)展方向則有所不同猩系，它們的研究方向則是“自動(dòng)輔助駕駛”，在這個(gè)過(guò)程中需要手動(dòng)駕駛來(lái)配合智能系統(tǒng)中燥。據(jù)統(tǒng)計(jì)表明寇甸，目前特斯拉所推出的“自動(dòng)輔助駕駛”在道路上致死率僅占全球平均水平的1/3。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)疗涉，這種汽車(chē)自動(dòng)駕駛模式將降低道路致死率稀渊。

Uber最近情況則不妙，自收購(gòu)Otto后喷围，公司內(nèi)部問(wèn)題不斷粉越。先是高端人才不斷離職，繼而成品測(cè)試接連失敗码杆，并出現(xiàn)了人工干預(yù)比較嚴(yán)重薄罕，汽車(chē)突然減速以及剎車(chē)等現(xiàn)象，這也導(dǎo)致了ATG與Otto兩個(gè)團(tuán)隊(duì)互相不滿磁应。內(nèi)憂外患成為Uber目前必須要解決的問(wèn)題妆崇。

2016年7月，寶馬宣布與英特爾和Mobileye合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)部糠。與其他企業(yè)不同猜休，寶馬則是采取合作的模式進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。對(duì)此提甚，寶馬董事會(huì)成員克勞斯·費(fèi)爾馳表示：“寶馬歡迎各汽車(chē)制造商以及技術(shù)開(kāi)發(fā)商與其合作飞灰。”寶馬近年來(lái)推出的AirTouch手勢(shì)控制系統(tǒng)以及BMW HoloActive觸控系統(tǒng)褪储，都無(wú)一不體現(xiàn)著寶馬在智能化應(yīng)用的進(jìn)步卵渴。且在近年的CES上，也可以看出寶馬已開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的智能化進(jìn)行無(wú)縫銜接鲤竹。

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)

事實(shí)上浪读，自動(dòng)駕駛的概念推出以后，不少傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始積極布局并逐漸轉(zhuǎn)向研發(fā)第一線辛藻，但是谷歌等科技巨頭還是領(lǐng)先一步碘橘。然而對(duì)于造車(chē)，眾多科技大佬顯得有些心有余而力不足，雖然技術(shù)領(lǐng)先不少痘拆，但是制造汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)顯然比不上一些傳統(tǒng)車(chē)企仰禽，故如谷歌的Waymo，英特爾等擁有領(lǐng)先技術(shù)企業(yè)不得不與傳統(tǒng)車(chē)企合作错负，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)坟瓢。

目前來(lái)看勇边，在自動(dòng)駕駛的浪潮下犹撒，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與科技巨頭對(duì)于主動(dòng)權(quán)的爭(zhēng)奪正在發(fā)生。例如：研發(fā)自動(dòng)駕駛的百度曾與寶馬僅合作過(guò)兩個(gè)月畴垃，便對(duì)外宣布栈站，因公司經(jīng)營(yíng)理念不同故暫停合作。據(jù)業(yè)者估計(jì)鲫畸，這恐怕是因?yàn)閮煞蕉枷肽玫阶詣?dòng)駕駛平臺(tái)的控制權(quán)而產(chǎn)生了分裂歇刺。

從國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)來(lái)看，如今不少傳統(tǒng)車(chē)企已選擇自主研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)霜宙，顯然都不想受制于人章慌。如奧迪則率先推出了自動(dòng)駕駛汽車(chē)A8L，強(qiáng)大的中央駕駛輔助控制器zFAS以及奧迪特有定制的4線激光雷達(dá)Scala堕武，則將成為一大亮點(diǎn)恳繁。

自動(dòng)駕駛對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企造成的沖擊可謂巨大，未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企將面臨兩種選擇夫泛，其一擎骄，選擇與自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)合作，從而快速搶占自動(dòng)駕駛市場(chǎng)伸畅。其二隔屠，自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，相應(yīng)地產(chǎn)品周期將更長(zhǎng)馍驯。

目前國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛技術(shù)還未成熟阁危，市場(chǎng)上出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，或多或少都會(huì)有手動(dòng)參與部分汰瘫。汽車(chē)制造廠商和相關(guān)領(lǐng)域科技企業(yè)還需要繼續(xù)緊密合作狂打，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的發(fā)展。

小結(jié)：

隨著自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的快速升溫吟吝，汽車(chē)廠商和相關(guān)科技企業(yè)的主動(dòng)權(quán)之爭(zhēng)將不可避免菱父，而這背后則是用戶行為數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，畢竟這才是下一個(gè)藍(lán)海剑逃！

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