日前夫啊，勞氏日?qǐng)?bào)刊載了多位海事專家就未來船舶主要?jiǎng)恿栴}的觀點(diǎn)娇歹。他們認(rèn)為美卒，到2050年盛媚，船舶動(dòng)力的替代燃料將會(huì)出現(xiàn)最大增長(zhǎng)莽简。那么，到2050年撤忆，船舶主要?jiǎng)恿κ且夯烊粴饫^續(xù)領(lǐng)銜铃越，還是電動(dòng)力或風(fēng)動(dòng)力迎頭趕上?

Birgit Marie Liodden

Nor-Shipping董事

我認(rèn)為未來在行業(yè)中將使用混合能源動(dòng)力。由于工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的需要，沒有任何一種形式適合所有人切锈。對(duì)于沿海船舶和近海船舶橘谐，我預(yù)測(cè)電池技術(shù)將是顯著的領(lǐng)先者，而遠(yuǎn)洋方面尿旅，我堅(jiān)信是氫能源陋疑，盡管這首先需要有一些技術(shù)上的突破。另外捕阅，到2050年泉钮，我對(duì)波浪發(fā)電持樂觀態(tài)度。這需要時(shí)間秃臣，但我很有信心涧衙，我們最終能夠利用起海洋的巨大力量。

Diane Gilpin

智能綠色航運(yùn)聯(lián)盟（Smart Green Shipping Alliance）首席執(zhí)行官

到2050年奥此，如果巴黎氣候協(xié)定明確地將氣溫上升幅度控制在2°C以內(nèi)的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)弧哎，那就意味著船舶必須在零排放的世界里運(yùn)營。

在技術(shù)上和商業(yè)上可行的零/低排放的能源稚虎，或能源的組合撤嫩，對(duì)于具體的船舶類型來說，必須把它當(dāng)作緊急事項(xiàng)來設(shè)計(jì)蠢终。這不僅僅是關(guān)系到船舶的推進(jìn)系統(tǒng)序攘，而是關(guān)系到船舶的整個(gè)生命周期。要使整個(gè)航運(yùn)系統(tǒng)脫碳寻拂，將需要付出巨大的努力程奠。例如我們已經(jīng)使用了數(shù)千年的風(fēng)能，必須適當(dāng)?shù)夭渴鸺蓝ぃ詫?shí)現(xiàn)21世紀(jì)的零碳世界瞄沙。如果說我們將來有可能要迎接巨大的全球性挑戰(zhàn)，那么就是所有的零碳解決方案都需要以極快的速度發(fā)展硫缓。最重要的能源必須來自我們抄刁，將人類的聰明才智與完全的承諾結(jié)合起來阿赞。

Edvard Molitor

哥德堡港口管理局（Gothenburg Port Authority）環(huán)境高級(jí)經(jīng)理

過去幾年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們恭隧，預(yù)測(cè)變得更加困難。當(dāng)硫排放控制區(qū)域出現(xiàn)時(shí)漩跋，我們認(rèn)為液化天然氣將會(huì)快速增長(zhǎng)啃极，但事實(shí)并非如此。人們最初認(rèn)為阁檀，洗滌器只需在已有船舶上進(jìn)行改造粘榕，用于區(qū)域交通，但現(xiàn)在我們也看到它們出現(xiàn)在新造船舶中，且用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸伴零。我認(rèn)為千覆，唯一可確定的預(yù)測(cè)是，未來的海上燃料市場(chǎng)將會(huì)比今天更加多樣化感桌，船舶使用各種類型的石油姑裂、甲醇和甲烷(LNG /液化生物氣體)。從環(huán)境的角度來看男旗，我希望看到生物燃料在航運(yùn)市場(chǎng)上有更多的份額舶斧，同時(shí)，最終我們也可能看到電力和各種混合解決方案的潛力察皇，至少在較短的航線上茴厉。

Faig Abbasov

航空和航運(yùn)部門官員

歐洲交通與環(huán)境機(jī)構(gòu)（Transport & Environment）

對(duì)創(chuàng)新技術(shù)和替代能源的應(yīng)用是新船設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI)和減少溫室氣體排放管理措施的兩個(gè)主要驅(qū)動(dòng)力。然而什荣，到2050年矾缓，替代能源的主要驅(qū)動(dòng)力將很大程度上依賴于對(duì)航運(yùn)業(yè)實(shí)施有效的碳定價(jià)機(jī)制。全球目標(biāo)以及與《巴黎協(xié)定》達(dá)成一致的減排措施溃睹，將可能有利于推動(dòng)用于大型船舶的液態(tài)燃料(如氫和甲醇)而账，以及用于近海航運(yùn)的電池電能解決方案。

Per Winther Christensen

丹麥船東協(xié)會(huì)副技術(shù)總監(jiān)

我相信Flettner葉輪的增長(zhǎng)將會(huì)是最高的因篇，盡管目前僅有少數(shù)船舶安裝和運(yùn)用了Flettner葉輪泞辐，當(dāng)然，LNG也將是一個(gè)重要的參與者竞滓，但也許不會(huì)在深海航運(yùn)和不定期船舶上占主導(dǎo)地位咐吼。

我發(fā)現(xiàn)業(yè)界對(duì)Flettner葉輪的興趣越來越大，馬士基油輪今年將在一艘船上安裝兩個(gè)葉輪瞧佃。Flettner系統(tǒng)不太適合集裝箱船舶的運(yùn)營搔献，但滾裝船、油輪和可能的散貨船將是安裝該系統(tǒng)的合適平臺(tái)袭甲。

Marnix Krikke

創(chuàng)新及人力資本部門主管

荷蘭海事技術(shù)（Netherlands Maritime Technology）

海事技術(shù)的提供者已經(jīng)準(zhǔn)備好加速航運(yùn)的綠色化榛瞪。技術(shù)的運(yùn)用是由國際法規(guī)和客戶對(duì)綠色運(yùn)輸?shù)男枨笏?qū)動(dòng)。海事部門需要在新規(guī)生效日期方面保持一致赊蚁，以便業(yè)界在實(shí)現(xiàn)技術(shù)窟诈、決定投資和評(píng)估對(duì)業(yè)務(wù)的影響方面做好準(zhǔn)備。政府可以通過提供激勵(lì)等手段來促進(jìn)航運(yùn)的綠色化某尘。然而掏手，綠色環(huán)保的關(guān)鍵在于客戶對(duì)海上運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｖ劣谧钣星巴镜募夹g(shù)厦鸠，如果可以以有利的價(jià)格而大量使用丑凛，生物燃料可能會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用。國際能源署(IEA)已報(bào)告稱，預(yù)計(jì)到2050年苗膝，所有形式的運(yùn)輸所用燃料中將有27%來自“生物源”殃恒。

Knut Stangebye Olsen

Lorentzen & Stemoco AS研究部門主管

到2050年，液化天然氣很容易超過其他所有的海洋燃料辱揭。在航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)暴跌后芋类，LNG動(dòng)力船隊(duì)將迅速增長(zhǎng)。在國際海事組織提出的2020年的航運(yùn)燃料硫含量低于0.5%的情況下界阁，增長(zhǎng)可能尤其強(qiáng)勁侯繁。

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