近日仇让，工信部有關(guān)負責人在一個論壇上表示典奉，我國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表。而即將落地的雙積分政策丧叽，旨在使汽車企業(yè)的新能源積分和油耗積分并駕齊驅(qū)卫玖，使利潤水平與新能源車銷量掛鉤，可視為推動傳統(tǒng)燃油車退出的先聲宴忱。使用新能源汽車是行業(yè)的趨勢辐胆，也是未來出行的必然選擇。

事實上巾妇，很多國家已出臺了類似的禁售日程卸研。英國、法國今年宣布將于2040年開始禁售傳統(tǒng)柴汽油車哥甲，同為發(fā)展中大國的鄰國印度將2030年確定為禁售時間多盅，挪威、荷蘭更將這一節(jié)點提前至2025年裹耗。

有人說隙殴，“禁止銷售傳統(tǒng)燃油車，中國并不是第一個蜡幼，卻是最重要的一個”掷栋。雖然我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場端制，但相比2016年中國乘用車2500萬輛的總產(chǎn)銷量，同年新能源汽車銷售50萬輛的數(shù)字邦鲫，仍只是九牛之一毛灸叼。而從另一個角度看，預示著行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮笄燹唷⒋笥锌蔀楣沤瘢裕袊鴮τ诎l(fā)展新能源汽車的態(tài)度和舉措滔以，不是盲目跟風捉腥，而是深思而行；不是一時變通你画，而是長久之計抵碟。

與新能源汽車趨勢相適應(yīng)，中國的新能源汽車發(fā)展政策也日益清晰坏匪。財政部官員日前表示拟逮，為避免企業(yè)患上財政補貼“依賴癥”，新能源汽車消費補貼的退坡政策已經(jīng)明確适滓。不可否認敦迄，補貼政策對于推動新能源汽車概念的普及、新能源汽車市場的形成番恭，具有重要作用奖岛。但長期執(zhí)行補貼，容易使企業(yè)盲目擴張坠诈，形成產(chǎn)能過剩淑储，甚至有個別企業(yè)鉆空子“騙補”，以低成本制造低端新能源車并通過補貼獲利帘战，財政部去年就曝光了五家騙補企業(yè)并嚴肅追責祸麸。長遠來看，降低補貼幅度斑永，既能減輕國家財政負擔椭斜，更能倒逼企業(yè)加強自主研發(fā)、加快轉(zhuǎn)型步伐蛀埂，制造出真正讓消費者受益的新能源汽車揣煤，最終獲得與傳統(tǒng)燃油車的比較優(yōu)勢。從政府補貼引導為主盾轮，轉(zhuǎn)變?yōu)檎龑c市場競爭相協(xié)同凉适，正是中國新能源汽車發(fā)展的顯著特色。

說到底糙箍，執(zhí)行消費補貼渤愁、確定禁售日程只是將新能源汽車業(yè)“扶上馬”牵祟，能不能行穩(wěn)致遠，最后還是要靠新能源車企的產(chǎn)品質(zhì)量和水平抖格。從消費者的角度看诺苹，當下不少人對新能源汽車的前景仍持觀望態(tài)度。以北京為例雹拄，盡管新能源小客車指標愈發(fā)搶手收奔，但上牌率卻并不高，徘徊滓玖、放棄者不在少數(shù)坪哄。這很大程度還是因為新能源汽車存在短板，如最大續(xù)航里程不足势篡、充電不方便等翩肌。就此而言，只有加快技術(shù)研發(fā)殊霞、實現(xiàn)關(guān)鍵突破摧阅，提供技術(shù)成熟同時又安全便捷的汽車產(chǎn)品寺癌，新能源汽車才能真正取代燃油車雌褥，開創(chuàng)屬于新能源的交通時代。

新事物的出現(xiàn)總是伴隨著陣痛绅荒，但新舊迭代是不可抵擋的趨勢知祠。在交通領(lǐng)域，以新能源替代傳統(tǒng)能源肝羊，也是人類應(yīng)對氣候變化的必然選擇成甫。雖然伴有挑戰(zhàn)，但只要聚精會神把質(zhì)量搞上去子特，新能源汽車總有一天會“大行其道”著正。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享挨伯，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責侥镀，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布履绎、編輯整理上傳皇可，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負責缠俺。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻显晶、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題壹士，請第一時間告知磷雇，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容偿警，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn唯笙。