近年來(lái)笨篷，百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)很多變革斟湃。電動(dòng)化洒扎、網(wǎng)聯(lián)化辑甜、智能化以及共享化不僅對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)與商業(yè)模式產(chǎn)生了重大影響，也正在改變整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈。以芯片為例蝎业，傳統(tǒng)車(chē)載芯片被歸類(lèi)為二級(jí)供應(yīng)商;但英偉達(dá)(Nvidia)等廠(chǎng)商既直接與主機(jī)廠(chǎng)合作增珠，又與一級(jí)供應(yīng)商合作;Mobileye直接提供從芯片到軟件一體化方案;博世很多零部件都用自己開(kāi)發(fā)的芯片。

在2017中國(guó)汽車(chē)電子大會(huì)上捣卵，上汽集團(tuán)總工程師程驚雷分析了汽車(chē)“新四化”(即電動(dòng)化弓并、網(wǎng)聯(lián)化、智能化借陕、共享化)對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)的影響远丸。他表示，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)發(fā)模式以線(xiàn)性化開(kāi)發(fā)為主册安，晶圓廠(chǎng)與研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)喜毅，芯片設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)技術(shù)創(chuàng)新集成，一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)計(jì)烫奏，而主機(jī)廠(chǎng)負(fù)責(zé)零部件集成與應(yīng)用苇皂。“在‘新四化’需求下耙肖，產(chǎn)業(yè)鏈將逐漸演變?yōu)槎嗝婧献鏖_(kāi)發(fā)模式仰铃，主機(jī)廠(chǎng)將越來(lái)越多地參與芯片設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)∈谑荩”

程驚雷指出醋界，相比消費(fèi)類(lèi)芯片，如今汽車(chē)級(jí)芯片在計(jì)算能力提完、功耗物独、通訊速度、安全性能及成本等方面均有更高的要求氯葬。在“新四化”驅(qū)動(dòng)下挡篓，車(chē)載芯片向高頻、單片集成帚称、高處理能力官研、低功耗、快速存儲(chǔ)及柔性化等方面發(fā)展闯睹。以智能邏輯芯片為例戏羽，隨著車(chē)用數(shù)據(jù)處理量呈指數(shù)型增長(zhǎng)，車(chē)載計(jì)算芯片平臺(tái)逐漸走向低功耗與高浮點(diǎn)計(jì)算能力楼吃。隨著零部件小型化始花、集成化要求越來(lái)越強(qiáng)烈，智能傳感器模塊逐漸走向單片集成與微型化路统。汽車(chē)對(duì)功率模組的需求是體積小型化與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化茴辈，所以寬禁帶半導(dǎo)體(例如碳化硅、氮化鎵等)技術(shù)成為車(chē)載功率芯片發(fā)展趨勢(shì)。

共享化發(fā)展卻帶來(lái)了安全挑戰(zhàn)绎噩。汽車(chē)內(nèi)部有超過(guò)40億行代碼運(yùn)行(平均)帕卦，傳感器收集的數(shù)據(jù)量不斷增加，數(shù)據(jù)安全與信息傳輸安全越來(lái)越重要缨诱，車(chē)載以太網(wǎng)以及車(chē)載網(wǎng)關(guān)在數(shù)據(jù)傳輸中將扮演重要角色漫从。

新思科技(Synopsys)董事長(zhǎng)兼聯(lián)席CEOAartdeGeus也對(duì)功能安全對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的影響發(fā)表了看法，他表示纳倒，車(chē)載系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜躁盗，從而增加了安全隱患。但產(chǎn)業(yè)鏈上的廠(chǎng)商因此也變得越來(lái)越嚴(yán)格謹(jǐn)慎苟暗，在設(shè)計(jì)之初就將安全作為重中之重夹勾。“汽車(chē)安全真正的挑戰(zhàn)在軟件領(lǐng)域况既，因?yàn)閺臍v史上來(lái)看这溅，硬件安全記錄非常好，而軟件領(lǐng)域相對(duì)比較新棒仍，我們需要自動(dòng)化測(cè)試程序悲靴，以確保消滅漏洞，減少安全隱患莫其●校”

車(chē)載通信芯片是網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信要求高通信帶寬乱陡、超可靠低延時(shí)通信浇揩、以及海量鏈接密度等特性。高通技術(shù)副總裁李維興具體介紹了自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)V2X(VehicletoX憨颠，即車(chē)聯(lián)網(wǎng))技術(shù)的要求胳徽。他表示，利用V2X爽彤，可以實(shí)現(xiàn)非視距傳感养盗，從而提升自動(dòng)駕駛汽車(chē)在通過(guò)交*路口時(shí)的安全，車(chē)與車(chē)之間可以溝通駕駛意圖并共享傳感數(shù)據(jù)适篙，并提供增強(qiáng)的電子視野偵測(cè)必痢，支持安全警告和可靠的安全預(yù)警。

802.11P(無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn))與C-V2X(蜂窩V2X)作為備選技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在不斷向前演化漂手。第一版C-V2X標(biāo)準(zhǔn)已于2016年完成涤朴，今年在德國(guó)和法國(guó)已經(jīng)展開(kāi)實(shí)地測(cè)試，全球范圍內(nèi)測(cè)試將于2018年開(kāi)始曼散。為應(yīng)對(duì)車(chē)載應(yīng)用安全要求茁升，在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)輔助時(shí)C-V2X必須仍能工作嫂前，所以C-V2X定義了兩種互補(bǔ)的傳輸模式，即直接通信和網(wǎng)絡(luò)通信冻款，直接通信時(shí)并不需要USIM卡咕隶。車(chē)載通信標(biāo)準(zhǔn)逐步確定以后赁霉，一些技術(shù)領(lǐng)先廠(chǎng)商的芯片也已經(jīng)在開(kāi)發(fā)中筝赶，高通的9150C-V2X芯片組就計(jì)劃2018年下半年開(kāi)始出樣。

智能化方面谬碱，以人工智能算法與傳感器數(shù)據(jù)融合為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)異常紅火舰桑。AartdeGeus認(rèn)為，自動(dòng)駕駛正處在非常激動(dòng)人心的階段蠢挡，過(guò)去在科幻小說(shuō)中出現(xiàn)的場(chǎng)景弧岳，正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)∫堤ぃ“我認(rèn)為到2020年時(shí)禽炬，自動(dòng)駕駛普及度會(huì)大幅上升∏诩遥”

自動(dòng)駕駛級(jí)別越高腹尖，系統(tǒng)越復(fù)雜，芯片廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)芯片的難度就越高伐脖。AartdeGeus表示热幔，通過(guò)提供成熟的算法IP與人工智能技術(shù)，新思科技可以幫助IC設(shè)計(jì)公司縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間讼庇。而且绎巨，由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的重頭工作是軟件，利用新思的工具蠕啄，“用戶(hù)可以在硬件準(zhǔn)備好之前來(lái)開(kāi)發(fā)軟件场勤，這樣就大幅加快了上市時(shí)間∫兆伲”

“新四化”加快了汽車(chē)向數(shù)字控制領(lǐng)域發(fā)展的速度来鸟，引領(lǐng)車(chē)載芯片產(chǎn)業(yè)鏈向更多元化的方向發(fā)展，車(chē)載芯片廠(chǎng)商必須審時(shí)度勢(shì)哩讶，跟上汽車(chē)新時(shí)代發(fā)展要求甲祖，才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

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