近兩年兆蕉，出于環(huán)保和節(jié)能的需要吩愧，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流顾彰，各大汽車廠商正在積極地為車體“瘦身”极阅。能讓汽車重量大幅減輕、提高燃油效率的材料越來越受歡迎蜻罕，其中能代替汽車玻璃材料的聚碳酸酯(PC)樹脂蛹鼎，受到的關(guān)注越來越多;而說到能代替車身金屬的材料，就不得不提碳纖維復(fù)合材料(CFRP)了涯贝。

CFRP(碳纖維復(fù)合材料)是重量約為鐵的四分之一列充、強(qiáng)度約為鐵的十倍的碳纖維與樹脂的復(fù)合材料，具有質(zhì)輕跃呛、強(qiáng)度高频咨，耐高溫、抗腐蝕等特點(diǎn)秦砌。目前埃账，CFRP(碳纖維復(fù)合材料)在汽車車體及零部件中已有所應(yīng)用，如2016款寶馬7系底盤梨脖、車門厦绪、行李架、車頂橫梁屎螟、強(qiáng)化管等部件采用的就是CFRP材料逛镶，整車比上一代減重達(dá)130公斤!

始終致力于研發(fā)最尖端的碳纖維復(fù)合材料的帝人集團(tuán)，在2008年7月設(shè)立了復(fù)合材料開發(fā)中心疗韵，其所研發(fā)出的熱硬化CFRP技術(shù)得到各大汽車廠商的認(rèn)可兑障。如本田L(fēng)EGEND的傳動(dòng)軸，及LEXUS LFA的車身構(gòu)造材料蕉汪，采用的便是帝人所生產(chǎn)的熱硬化CFRP流译。

雖然CFRP材料能使汽車重量大幅減輕，但限于工時(shí)、成本等因素福澡，CFRP的高量產(chǎn)應(yīng)用受到了很大的限制叠赦。比如熱硬化CFRP的成形最短也要在5分鐘左右，這對(duì)于要求成形時(shí)間在1分鐘的量產(chǎn)車來說還有一定的困難革砸。因此目前除秀，僅有部分跑車和高級(jí)汽車采用了CFRP。

在此背景下算利，帝人不懈努力研發(fā)出了全球首創(chuàng)的熱可塑CFRP的1分鐘成型技術(shù)册踩。并應(yīng)用此技術(shù)，成功制作出all熱可塑CFRP車身的概念車效拭。該車車身框架采用熱可塑性CFRP(碳纖維復(fù)合材料)囤檐，重約47公斤，僅為鐵制框架的1/5左右;行使速度為60km/h;1回充電的行使距離為100km甜湾。

且帝人研發(fā)的這一“CFRP1分成型技術(shù)”膊护，是世界首項(xiàng)CFRP量產(chǎn)技術(shù)，大大推動(dòng)了CFRP高量產(chǎn)應(yīng)用的發(fā)展曙早。另外色矿，為了更加快速地將此量產(chǎn)技術(shù)推廣開來，帝人將熱可塑CFRP的產(chǎn)品命名為“Sereebo”(Save the earth邻冷，revolutionary &evolutionary carbon )决癞。

帝人集團(tuán)正在為CFRP在一般國民車中的普及，奉獻(xiàn)著自己的“纖維之力”妆跌。如果未來CFRP能普及到全世界的一般國民車中榴廷，則可以大大減少全球范圍內(nèi)二氧化碳的排放量和能源消費(fèi)量，從而在一定程度上緩解全球環(huán)境問題证账。

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