【編者按】無人駕駛汽車還沒有正式上路，無人駕駛船已離碼頭不遠了，首批無人駕駛船將會在三年內(nèi)投入使用瞳州。無人駕駛船的發(fā)展仍然面臨著很多挑戰(zhàn)，但是針對場景不同卧袄，有些無人駕駛船可能會更快贏得人們的信任寒护。

汽車行業(yè)正在競相開發(fā)無人駕駛汽車削父。受此鼓舞，海運行業(yè)的創(chuàng)新者們也開始打造可以在阿姆斯特丹運河上行駛的無人駕駛渡船潭鞭、可以自行穿越挪威海峽的貨船以及可以在大西洋和太平洋上航行的遠程控制的貨柜船朗夺。首批這樣的無人駕駛船將會在三年內(nèi)投入使用。

在今年暑期汤笋，一艘實驗性的無人駕駛船在波士頓港灣練習避讓大帆船和油輪背哎。這艘船裝有感應器和自動駕駛軟件，鋁質(zhì)船身上還寫著“無人駕駛船”幾個大字砚哗。

“我們現(xiàn)在啟動完全自動化模式龙助。”波士頓初創(chuàng)公司Sea Machines Robotics的航海技術(shù)專家杰夫-賈來思（Jeff Gawrys）說蛛芥。在這艘船穿過海港通道的時候提鸟，他坐在駕駛艙里。

“收到仅淑〕蒲”電腦科學家穆罕默德-薩阿德-伊本-賽迪克（Mohamed Saad Ibn Seddik）說。他在附近一個碼頭的筆記本電腦上幫助引導著船只涯竟。

這艘船仍然需要人們的監(jiān)控铣缠。但是，全球最大的一些海運公司已開始設(shè)計不需要任何船長或船員的船只——至少不需要他們在船上昆禽。

技術(shù)落后的航海業(yè)

“海洋是一個開放的空間蝗蛙。”Sea Machines公司的CEO邁克爾-約翰森（Michael Johnson）說醉鳖。

他的公司位于波士頓東部的一個造船廠捡硅。這里曾打造出了強大的木帆船——19世紀最先進的帆船。他的公司希望開啟商業(yè)海運創(chuàng)新的新時代剪炮，超越無人駕駛汽車和卡車的發(fā)展讶瘩。

約翰森本周稱，該公司已與一家公司簽約藤门，“在一艘商用貨柜船上安裝世界一流的無人駕駛系統(tǒng)”欺划。當這艘貨柜船穿越北大西洋的時候，人們將會從陸地上進行遠程操控酒尝。他還計劃將這項技術(shù)賣給那些負責在海上清理泄露石油和其他復雜工種的公司邦碾，其目的是幫助海上人員作業(yè)，而不是取代他們迫手。

約翰森曾是一名船舶工程師坠袄。以前在為別人公司工作的時候，他曾到意大利海岸幫助拯救沉沒的大型游輪Costa Concordia舒搬。他表示耻债，這起2012年發(fā)生的致命翻船事故以及其他海事災難讓他相信政辕，“我們太過于以來陳舊的科技》院铮”

“人們很容易分心淹遵，也很容易疲憊「合”他說透揣。

全球化競爭

軍方研究無人駕駛船已有幾十年歷史了。但是現(xiàn)在笙以，很多商用無人駕駛船也開始在斯堪的納維亞古老的海港進行試驗淌实。今年，勞斯萊斯在丹麥首都哥本哈根展示了一款遠程控制的拖船猖腕。在挪威特隆赫姆港口和芬蘭西海岸拆祈，當?shù)卣呀⒘嗽嚭絽^(qū)。

在挪威倘感，化肥公司Yara International與工程公司Kongsberg Maritime合作開發(fā)了一個項目放坏，用連接附近三個港口的電動船來取代大貨車。這艘電動船計劃在明年推出老玛，并計劃在2019年改為遠程控制淤年，到2020年實現(xiàn)完全自動化。

“這將會大大減少路面上的貨運卡車蜡豹⊥苈剑”Kongsberg Maritime公司CEO蓋爾路-豪伊（Geir Haoy）說。

日本貨運公司Nippon Yusen K.K.計劃在2019年測試它的首艘遠程控制的船只摄李。這屬于日本發(fā)展計劃的一部分买鹊，該國計劃到2025年部署數(shù)百艘無人駕駛貨柜船。而一家中國公司則計劃在2021年推出自己的首艘無人駕駛貨運船墅萌。

汽車VS輪船

無人駕駛汽車和無人駕駛船舶的主要原理是類似的筑卑。兩者都會利用感應器來掃描周圍的環(huán)境，并將這些信息提供給人工智能系統(tǒng)肄酬，再由人工智能系統(tǒng)發(fā)出駕駛指令陈售。

但是，麻省理工學院的教授卡羅-拉蒂（Carlo Ratti）稱显憾，船舶導航可能比汽車導航容易得多伦颠。原因在于，城市里的運河上沒有行人或騎自行車的人干擾道路交通蝉站，而且航行速度有嚴格的限制货裳。他與荷蘭大學合作，準備明年在阿姆斯特丹推出無人駕駛船捧颅。

拉蒂的項目還在研究小型船只如何相互之間進行協(xié)同作業(yè)景图。例如，他們可以組建一支客運或貨運船隊碉哑，這些船只在必要時可以排列組成浮橋讓行人通過挚币。

拉蒂稱，由于很多船只都有電子控制設(shè)備扣典，因此“只要添加一些感應器和人工智能妆毕，就可以輕易地讓它們實現(xiàn)自我導航≈猓”

船長坐在辦公室里指揮

研究人員已開始設(shè)計商業(yè)化的無人駕駛船笛粘。這樣的船更高效，因為它們不需要供海員們睡覺和吃飯的地方湿硝。但是薪前，在短期內(nèi)，這樣的船大多數(shù)只能實行半自動化关斜。

船長將會在地面上的指揮中心進行遠程指揮示括，同時監(jiān)督幾搜船只的運行情況。這樣的指揮中心是一個有著360度虛擬現(xiàn)實屏幕的房間痢畜。當船只出現(xiàn)在公海上的時候叛始，它們可能不需要人類來決策了。這是海運任務(wù)逐步自動化的最新發(fā)展轴及。

“倒退150年绣坛，一艘貨輪上可能會有200多個人。現(xiàn)在塑渤，你只需要10到20人巢的。”勞斯萊斯航海業(yè)務(wù)部的創(chuàng)新副總裁奧斯卡-拉文德爾（Oskar Levander）說摔色。

改變航海規(guī)則

當然驯祖，無人駕駛船的發(fā)展仍然面臨著很多挑戰(zhàn)。例如数辱，無人駕駛船更可能遭到海盜的攻擊彪御，或者更容易被入侵船舶控制系統(tǒng)的黑客拐走。一些無人駕駛船可能要比另一些無人駕駛船更快贏得人們的信任初藐。例如筋顽，人們對于裝滿香蕉的無人駕駛貨柜船的擔心程度，可能就不如對裝滿油料的無人駕駛油輪那樣嚴重乍恐。

已形成幾十年的國際海運安全協(xié)議也要求评疗，“所有船只應該配備充足的船員。”但是百匆，管理航運的國際航海組織已開始對無人駕駛船的安全性和環(huán)保性進行綜合考察砌些。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享加匈，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責存璃，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布雕拼、編輯整理上傳纵东，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負責啥寇。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻偎球、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題辑甜，請第一時間告知衰絮，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益源快！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn乞微。