今年3月辜色，由中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司聯(lián)合中國船級社咳短、大連海事大學(xué)共同完成的“船舶能效智能管理與控制技術(shù)研究及應(yīng)用”項(xiàng)目踩晶，榮獲中國航海學(xué)會2016年度科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)勋乾。

船舶能效智能管理系統(tǒng)是近年來日趨流行的船舶能效管理產(chǎn)品宋下，強(qiáng)調(diào)“船岸一體”概念，通過對船舶能效數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控帕侦、分析岖酸，指導(dǎo)船岸執(zhí)行最佳節(jié)能方案，提高船舶整體運(yùn)行效能磷砌。國外一些廠家對船舶能效管理產(chǎn)品的研發(fā)起步較早币遮，而國內(nèi)一直空白。經(jīng)過與國外多個(gè)廠家的溝通交流粒删，以及系統(tǒng)研發(fā)躏印、裝船實(shí)驗(yàn)、反復(fù)改進(jìn)等長期努力寒护，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)與中國船級社削父、大連海事大學(xué)成功完成了“船舶能效智能管理與控制技術(shù)研究及應(yīng)用”項(xiàng)目的研制開發(fā)。

該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

滿足船舶節(jié)能低碳法規(guī)的要求潭鞭。系統(tǒng)研發(fā)中朗夺，一直關(guān)注、研究IMO能效規(guī)則汤笋、歐盟MRV法規(guī)及我國政府主管機(jī)關(guān)節(jié)能減排的有關(guān)要求背哎，開發(fā)并應(yīng)用了船舶能效數(shù)據(jù)庫葱峡，進(jìn)行船舶能效最佳操作應(yīng)用研究、能效指標(biāo)閾值研究等龙助，形成了較完善的能效解決方案砰奕。此外，系統(tǒng)對排放控制區(qū)（ECA）海域提鸟、海峽名稱以及折角點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行數(shù)字化處理军援，實(shí)現(xiàn)船舶船位與ECA位置關(guān)系判別，提示船舶進(jìn)行低硫油切換操作称勋。

應(yīng)用多源傳感器及數(shù)據(jù)集成技術(shù)胸哥。由于船舶設(shè)備分屬于不同的制造廠家，所以其數(shù)據(jù)輸出串口赡鲜、通訊協(xié)議均不同空厌，為了改觀這一局面，該系統(tǒng)開發(fā)了可同時(shí)滿足不同設(shè)備串口银酬、不同通訊協(xié)議的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)嘲更，充分利用船舶現(xiàn)有通訊設(shè)備、通信模式揩瞪，采用在線大數(shù)據(jù)化處理技術(shù)赋朦，提取數(shù)據(jù)中的有效信息，并以合理的大小慕怀、格式進(jìn)行儲存达植，自動(dòng)向岸基傳輸數(shù)據(jù)。

實(shí)現(xiàn)精細(xì)化欺划、多指標(biāo)能效評估。該系統(tǒng)根據(jù)時(shí)間酒尝、閾值邦碾、極限值等能效邊界條件，進(jìn)行趨勢迫手、對比坠袄、關(guān)聯(lián)分析，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)舒搬、分析耻债、考核等功能；基于營運(yùn)成本疤信、市場環(huán)境吩猴、氣象環(huán)境、船舶性能等多種相互關(guān)聯(lián)及相互制約因素口猜，針對營運(yùn)過程中的多因素和多環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化负溪，合理處理關(guān)聯(lián)約束透揣，研究建立多目標(biāo)優(yōu)化模型。

實(shí)現(xiàn)船舶主機(jī)能效多層次智能評估川抡。該系統(tǒng)以數(shù)據(jù)挖掘?yàn)榛A(chǔ)辐真，以主機(jī)燃油消耗率作為評價(jià)船舶能效狀態(tài)的參數(shù)，建立船舶狀態(tài)分析數(shù)學(xué)模型崖堤，對船舶航行狀態(tài)進(jìn)行分類判斷侍咱；在航次結(jié)束后，對整個(gè)航次中正常航行狀態(tài)時(shí)的能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析密幔，根據(jù)箱型圖的概念楔脯，實(shí)時(shí)評估主機(jī)的能效狀態(tài)。

船舶航速優(yōu)化老玛。該系統(tǒng)根據(jù)預(yù)定航線海域的氣象數(shù)據(jù)自動(dòng)劃分航段淤年，通過船舶歷史數(shù)據(jù)建立船舶航速數(shù)學(xué)模型，基于螺旋槳效率蜡豹、船體效率蛙陆、水動(dòng)力導(dǎo)數(shù)、風(fēng)壓系數(shù)摄李、波浪規(guī)則和波增阻響應(yīng)函數(shù)等條件买鹊，優(yōu)化各航段的設(shè)定轉(zhuǎn)速，以總航程油耗最低或抵達(dá)時(shí)間為目標(biāo)墅萌，給出各航段的建議轉(zhuǎn)速筑卑，并根據(jù)執(zhí)行效果及時(shí)更新優(yōu)化方案。

目前肄酬，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)已有70余艘船舶安裝了船舶能效智能管理系統(tǒng)陈售。從安裝后的運(yùn)行情況看，該系統(tǒng)已初步搭起了船舶能效的智能化管理平臺显憾，實(shí)現(xiàn)了對船舶主要用能設(shè)備能效數(shù)據(jù)和廢氣排放的有效控制伦颠，根據(jù)公司有關(guān)單位跟蹤測算，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年節(jié)油量1萬多噸件塌，節(jié)約費(fèi)用2000多萬元侮杆。

通過對系統(tǒng)的不斷完善，特別是系統(tǒng)智能化功能的不斷研發(fā)和有效運(yùn)行漱凝，節(jié)能效果將逐步顯現(xiàn)疮蹦。隨著智能船舶時(shí)代的到來，該系統(tǒng)也將在船舶智能化管理中發(fā)揮重要作用茸炒，成為中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)建設(shè)世界一流干散貨航運(yùn)企業(yè)的有力支撐愕乎。

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