隨著“中國(guó)制造2025”的推進(jìn)医熊，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)智能化自動(dòng)化成為中國(guó)船舶走向世界的關(guān)鍵命題。在這樣的背景下，716研究所開(kāi)始針對(duì)船舶制造機(jī)器人系統(tǒng)國(guó)外實(shí)施技術(shù)封鎖勇边、國(guó)內(nèi)又急需的問(wèn)題竿滨，發(fā)揮自身在自動(dòng)化控制領(lǐng)域技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)碱茁，于2014年9月立項(xiàng)。

近期灰深，江蘇省揚(yáng)州市廣陵區(qū)人民法院裁定疟弹，受理?yè)P(yáng)州大洋造船有限公司破產(chǎn)清算一案鲫畸。這意味著，這家年產(chǎn)值高達(dá)百億元的大企業(yè)走上了破產(chǎn)之路福晋。而船廠破產(chǎn)或被兼并的背后霜宙，是整個(gè)造船業(yè)的全面下滑。統(tǒng)計(jì)顯示逼税，2009年~2016年間堕武，我國(guó)約有140多家造船廠關(guān)停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購(gòu)惜选。

隨著“中國(guó)制造2025”的推進(jìn)夫泛，傳統(tǒng)的船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型之路刻不容緩，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)智能化且仔、自動(dòng)化成為中國(guó)船舶走向世界的關(guān)鍵命題伸畅。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告顯示，今年上半年凹蜂，造船企業(yè)三大指標(biāo)中馍驯，盡管造船完工同比增長(zhǎng)57.4%，但承接新船訂單和手持船舶訂單分別下降29%和30.5%玛痊。大部分船企生產(chǎn)任務(wù)安排只能維持到2018年汰瘫，2019年船臺(tái)(塢)空置率將明顯上升，部分船企開(kāi)工船舶不足。

當(dāng)前吟吝，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界各國(guó)高度關(guān)注的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)菱父。我們國(guó)家也正在加大機(jī)器人在船舶、飛機(jī)剑逃、民爆浙宜、傳感器、儀表等制造行業(yè)應(yīng)用示范的推廣力度蛹磺，提升制造過(guò)程的智能化水平粟瞬。

面對(duì)呈爆發(fā)態(tài)勢(shì)的機(jī)器人市場(chǎng)需求，七一六所作為國(guó)家重點(diǎn)電子信息工程研究所萤捆，緊緊圍繞國(guó)家戰(zhàn)略裙品，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)前沿，加緊機(jī)器人產(chǎn)業(yè)布局长笋，搶占技術(shù)和市場(chǎng)的最高點(diǎn)斩憾。

但是，如何在船舶制造中引入機(jī)器人技術(shù)枷此，解決船舶焊接(產(chǎn)品庫(kù)求購(gòu)供應(yīng))淳习、噴涂(產(chǎn)品庫(kù)求購(gòu)供應(yīng))、打磨等一系列應(yīng)用問(wèn)題臣锣，一直是國(guó)內(nèi)船舶制造企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)钮庆。為了配合中船重工更好更高效地造船，716所開(kāi)展了造船機(jī)器人的研發(fā)蔬设。

當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)無(wú)法將“黃金時(shí)代”已造船舶完全消化垒某，船舶數(shù)量不僅能夠滿足貨物往來(lái)的需求，而且大大盈余次瓣。業(yè)內(nèi)人士指出慈琼，行業(yè)不景氣情況下，將有一批船企倒閉停產(chǎn)严钞，行業(yè)面臨新一輪洗牌偿尘，大型央企將生存下來(lái)忆某，兼并重組弱小船廠点待。

目前，我國(guó)船舶制造業(yè)90%以上的設(shè)備制造以人工為主體弃舒，基本上沒(méi)有機(jī)器人癞埠。而在國(guó)外，大部分環(huán)節(jié)都已經(jīng)開(kāi)始用機(jī)器人聋呢，包括分段的切割焊接苗踪、組裝基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。但是發(fā)達(dá)國(guó)家的造船技術(shù)對(duì)中國(guó)進(jìn)行了全面封鎖，而先進(jìn)的造船機(jī)器人更不可能直接賣給我們國(guó)家通铲。

此外毕莱，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和市場(chǎng)倒逼機(jī)制作用下，骨干企業(yè)加大精益管理颅夺，降成本朋截，多措并舉提升效率。如中船黃埔持續(xù)開(kāi)展降本增效工作吧黄，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算管理部服、開(kāi)展成本專項(xiàng)管理、積極抓好采購(gòu)管理等多措施“截流”竖沦，降低成本費(fèi)用超過(guò)3億元;山船重工實(shí)行修船車間獨(dú)立核算胎融，促進(jìn)修船車間降本增效，船體等主要車間定額消耗材料費(fèi)用比標(biāo)準(zhǔn)降低18%舍屠。

不僅如此美怪，海工項(xiàng)目交付仍然低迷，在手訂單風(fēng)險(xiǎn)加劇胸牲。受國(guó)際原油價(jià)格低迷影響桦溃，國(guó)際知名海工運(yùn)營(yíng)商的接連破產(chǎn)倒閉對(duì)海工裝備建造市場(chǎng)打擊巨大，船企手持海工平臺(tái)項(xiàng)目延期交付和棄船現(xiàn)象愈演愈烈极哨，市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)惡化呐相。

全球貿(mào)易下滑、行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩硼屁、訂單縮減汞小、資金短缺等種種問(wèn)題使得國(guó)內(nèi)造船企業(yè)面臨生存危機(jī)。船舶工業(yè)處于走出低谷赠懊，轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段蛛挚。加快我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，需要從追求速度轉(zhuǎn)向品質(zhì)提升囚企，總體來(lái)看丈咐，未來(lái)我國(guó)造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然較大。

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