在今年的法蘭克福國際車展上礼患，不少汽車企業(yè)領(lǐng)袖從專業(yè)角度出發(fā)寨昙，對“禁售燃油車”表達了不滿庸伏。戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈談到：全面禁售傳統(tǒng)燃油車与笛，有欠妥當(dāng)，選擇怎樣的產(chǎn)品完簿，應(yīng)該由消費者說了算沙螺；大眾集團CEO穆倫的表達更是直接，他認(rèn)為聚灸，在今后的很長一段時間內(nèi)娇皇，傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車將會共存于市場阅牛，至于“德國將在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車”的說法，則是“大選”的說辭呛仁。

毋庸質(zhì)疑秫痪，在追求汽車節(jié)能、減排的道路上捅没，應(yīng)該提倡百花齊放叭舰，無論是改進內(nèi)燃機，還是混合動力舀黄、純電動忱当，亦或是燃料電池等技術(shù)，都有各自存在和發(fā)展的道理治专。把投票權(quán)交給市場卖陵，交給消費者，政府要做的张峰，是制定減排目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)泪蔫，恐怕這才是更靈活、更合理喘批、更符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的選擇撩荣。

資料圖來源于網(wǎng)絡(luò)

“生存還是死亡，這是一個問題”饶深，每每被新技術(shù)餐曹、新發(fā)展、新變革這些大而化之的命題纏繞時粥喜，不免會有莫名的跟進和迷失凸主。類似的情況，似乎如今正發(fā)生在汽車行業(yè)：政府官員呼吁全面普及電動車额湘，汽車巨頭紛紛制定規(guī)劃“表決心”卿吐，全行業(yè)大有邁入電動車時代的架勢。

尤其是以下兩個消息忘哼，不斷被重復(fù)和放大：德國將在2030年停止燃油車生產(chǎn)和銷售疏悯；工信部官員談及“將研究停售傳統(tǒng)燃油車的時間表”。這也成為大家口中锨穷，佐證燃油車將被踢出歷史舞臺的依據(jù)歉冷。

但如果仔細(xì)分析，你會發(fā)現(xiàn)并不是那回事岗憨，“傳統(tǒng)燃油車停售”的傳聞乳后，更像是一種誤讀。首先，有關(guān)“德國將在2030年停售燃油車”的消息确奄，是去年10月份麸媒，由德國參議院通發(fā)起的倡議書，隨后被各大媒體鋪天蓋地地做了報道闪铸。實際上胚览，倡議書本質(zhì)上并不具備法律效力，更沒有得到德國聯(lián)邦政府的認(rèn)可需五。隨后鹉动，德國交通運輸部長很快否認(rèn)了該項禁令的可行性。

其次宏邮，對于工信部官員在公開場合的表態(tài)泽示，也應(yīng)辯證的看待：一方面只提到“正考慮制定”，在實際論證和執(zhí)行中蜀铲，尚未形成有效的文件边琉；另一方面提到“世界其他國家都在制定時間表”，除了目前已證實的德國議院發(fā)出的倡議记劝，更多是有關(guān)油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)期。

從上面的分析不難看出族扰，對汽車節(jié)能減排的要求厌丑，確實是大勢所趨，更是各國政府和汽車企業(yè)的共識渔呵，也是推進汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要指標(biāo)怒竿。但至于要“一刀切”、“停售燃油車”等說法扩氢，則顯得極端和缺乏理性耕驰。

任何新事物的發(fā)展，都有繼承和創(chuàng)新的過程椎裕，汽車從誕生到現(xiàn)在言丧，已超過130年，發(fā)明之初皿进，也曾遭遇質(zhì)疑和譏諷：最直接的是辕寺，它的速度比不上馬車。在此后的發(fā)展中臊瞬，也不斷面臨新的問題误扯，并不斷解決。無論是內(nèi)燃機效率银景、車身材料骇瓦、整體的安全、與社會生活的和諧等。

目前“熱度最高”的電動車庶咨，其實并非絕對意義上的新能源岁九，因為從歷史材料來看，它出現(xiàn)的時間早于內(nèi)燃機民轴。1873年最初的電動車問世攻柠，它是由戴維森發(fā)明的一輛電動載貨車，使用鐵后裸、鋅瑰钮、汞合金與硫酸進行反應(yīng)的一次電池。從1880年開始微驶，應(yīng)用了可以充放電的二次電池浪谴；19世界末，倫敦甚至出現(xiàn)過電動客車因苹。

之所以電動汽車未能如內(nèi)燃機車一樣蓬勃發(fā)展苟耻，主要原因還是電池技術(shù)和工藝受到制約。在上世界70年代扶檐，以美國為首的西方國家出現(xiàn)了“石油危機”凶杖，塵封半個多世紀(jì)的電動車，才再度引發(fā)人們關(guān)注款筑。

結(jié)合以上分析不難看出智蝠，電動車的發(fā)展本身也經(jīng)歷了一個曲折上升的過程，而推進傳統(tǒng)內(nèi)燃機車電動化浩出，更是一個發(fā)展方向铭梯，但是否是唯一方向？是非要“一刀切”扶蜻，全都改成電動車巷同？如果這么做，恐怕會演變成“電動絕對化”這個極端搔绿。

在今年的法蘭克福國際車展上豁箱，不少汽車企業(yè)領(lǐng)袖從專業(yè)角度出發(fā)，表達了類似觀點抖唧。戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈談到：全面禁售傳統(tǒng)燃油車陷克，有欠妥當(dāng)，選擇怎樣的產(chǎn)品瓤鬓，應(yīng)該由消費者說了算版幕；大眾集團CEO穆倫的表達更是直接，他認(rèn)為四乱，在今后的很長一段時間內(nèi)衔甲，傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車將會共存于市場糖埋，至于“德國將在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車”的說法，則是“大選”的說辭窃这。

類似的聲音和觀點瞳别，在國內(nèi)汽車行業(yè)中同樣存在。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武認(rèn)為：把所有新能源都說成電動車杭攻，這個引導(dǎo)方向并不完整祟敛，技術(shù)路線的選擇，企業(yè)要有充分的主導(dǎo)權(quán)兆解；江淮汽車總經(jīng)理項興初認(rèn)為馆铁，從燃油過度到純電動或燃料電池，有相當(dāng)長的時間段锅睛，燃油車節(jié)能技術(shù)的升級埠巨、開發(fā)仍很關(guān)鍵，值得研究现拒。長城汽車董事長魏建軍在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時表示：燃油車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展辣垒，有助于推進減排，電動車也并未非唯一的技術(shù)路徑印蔬。

僅以混合動力為例勋桶，豐田推出的普銳斯車型獲得不少消費者青睞，根據(jù)豐田公布的資料：今年2月份铅州，其混動車型累計銷售已超1千萬輛仓近。以每位混動車主對CO2減排的貢獻，假設(shè)每輛車行駛10萬公里的生命周期旱已，以通常大小車輛和通常駕駛性能來計算，約減少10.6噸二氧化碳排放螺矮。

毋庸質(zhì)疑殿漆，在追求汽車節(jié)能、減排的道路上畅型，應(yīng)該提倡百花齊放肾蕉，無論是改進內(nèi)燃機，還是混合動力乘澈、純電動笤敞，亦或是燃料電池等技術(shù)，都有各自存在和發(fā)展的道理尝鬓。把投票權(quán)交給市場瞻绝，交給消費者，政府要做的秸讹，是制定減排目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)檀咙，恐怕這才是更靈活、更合理、更符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的選擇弧可。

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