船舶工業(yè)是為水上交通盏浇、海洋開發(fā)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)费罚，也是勞動孤咏、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)燥纹，對機(jī)電邪笆、鋼鐵、化工捍椎、航運(yùn)等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展有較強(qiáng)帶動作用熏尉。從2003年開始，國際船舶業(yè)進(jìn)入長達(dá)五年的景氣周期飞熙，我國船舶工業(yè)抓住機(jī)遇潜路，保持了又好又快的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示豪纸，去年我國造船完工量已占世界份額23%罚午，居世界第二位，新接訂單和手持訂單躍升至世界份額42%和33%岩喷，呈現(xiàn)出增長加快恕沫，結(jié)構(gòu)優(yōu)化的良好態(tài)勢。船舶工業(yè)有望成為我國最具國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一纱意。

黨中央婶溯、國務(wù)院對我國船舶工業(yè)發(fā)展非常重視，在《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》中偷霉，提出要大力振興裝備制造業(yè)迄委。在《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，提出要力爭到2015年类少，使我國成為世界最主要的造船大國和強(qiáng)國叙身。

迅速崛起的中國造船業(yè)

中國船舶工業(yè)的迅速崛起，使世界造船業(yè)的格局發(fā)生了重大的變化瞒滴，從產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展來看曲梗，船舶工業(yè)在造船能力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面、在新船型開發(fā)方面妓忍、在提高生產(chǎn)效率方面都實(shí)現(xiàn)了突破虏两。中國造船業(yè)成為當(dāng)今世界造船四極結(jié)構(gòu)中唯一一支正在崛起、具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男律α俊?007年我國造船業(yè)承接新船訂單超億噸世剖，成為世界造船史上第一個年接訂單量超億噸的造船大國充贿，有數(shù)據(jù)顯示，過去的十年中菲贝，中國造船產(chǎn)量增加了500%差炮。

從近十年中國造船業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升威跟，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一戴砍。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇惧圆，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓、日的領(lǐng)先地位形成有力地的挑戰(zhàn)枯邓。但設(shè)計(jì)能力落后瘦镶、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內(nèi)掰媚，國際及國內(nèi)水運(yùn)市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障澳坟，而油價的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營的主要壓力。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機(jī)遇展現(xiàn)在中國企業(yè)的面前习棋，但在激烈的市場競爭環(huán)境孤殿，如何規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)，如何把握機(jī)遇满俗，是與造船企業(yè)發(fā)展命運(yùn)攸關(guān)的問題转捕。

企業(yè)之間的競爭的關(guān)鍵問題是提高生產(chǎn)效率，降低成本漫雷。所以科技實(shí)力和創(chuàng)新能力是船舶工業(yè)國際競爭力的決定性因素瓜富。 “十五”以來，我國船舶科技實(shí)力明顯增強(qiáng)降盹。重點(diǎn)主流船型形成標(biāo)準(zhǔn)化、系列化產(chǎn)品谤辜，高新技術(shù)船舶和海洋工程裝備取得重大進(jìn)展蓄坏，船用配套設(shè)備填補(bǔ)多項(xiàng)國內(nèi)空白，現(xiàn)代造船技術(shù)應(yīng)用水平顯著提高丑念，有力支撐了產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展涡戳。

但總體來講，我國船舶工業(yè)的技術(shù)實(shí)力和水平與先進(jìn)造船國家相比仍然存在較大差距脯倚，主要表現(xiàn)為：基礎(chǔ)領(lǐng)域缺乏原創(chuàng)技術(shù)渔彰，自主船型缺少國際品牌，關(guān)鍵配套尚無自主產(chǎn)品鸯流，船舶設(shè)計(jì)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱胯挚，技術(shù)儲備不足，造船管理技術(shù)落后址靶，信息化應(yīng)用水平低咨桶。

目前，我國雖然是一個造船大國乔盹，但還不是造船強(qiáng)國椎敞，甚至在某些關(guān)鍵領(lǐng)域仍然受制于人。

根據(jù)《船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》叨剧，“十一五”期間配籽，船舶科技工作的指導(dǎo)方針是：著力自主創(chuàng)新擂门，推動重點(diǎn)跨越，強(qiáng)化趕超基礎(chǔ)飞席，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展自畔。

在船用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，“十一五”期間的主要工作是以大型船舶主機(jī)和電站設(shè)備為重點(diǎn)券雕，開展大功率中遇患、低速柴油機(jī)及其關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化研制;通過引進(jìn)技術(shù)與自主開發(fā)相結(jié)合，加快提升甲板機(jī)械雕擂、艙室機(jī)械等船舶輔機(jī)研發(fā)和制造水平;選擇自動化設(shè)備作為突破口啡邑，集中力量開發(fā)機(jī)艙自動化和裝卸自動化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)裝船目標(biāo)井赌。為此谤逼，安排了船舶動力系統(tǒng)與裝置技術(shù)、船舶輔機(jī)技術(shù)以及船舶自動化技術(shù)這3項(xiàng)優(yōu)先主題仇穗。

在現(xiàn)代造船技術(shù)領(lǐng)域流部，“十一五”期間主要是要解決新工藝流程、新工藝方法等在船舶建造中的實(shí)際應(yīng)用纹坐，完成一批新工藝枝冀、新裝備的開發(fā)和研究。同時耘子，突破信息標(biāo)準(zhǔn)化果漾、數(shù)據(jù)庫管理、虛擬造船等關(guān)鍵技術(shù)谷誓，構(gòu)建設(shè)計(jì)建造管理一體化信息平臺绒障，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)建造全過程無縫集成。并開展先進(jìn)工程管理技術(shù)研究蕾崔，全面推進(jìn)總裝造船场恬。為此，安排了先進(jìn)工程管理技術(shù)氧蔼、船舶企業(yè)信息化工程應(yīng)用技術(shù)以及先進(jìn)工藝技術(shù)及裝備這3項(xiàng)優(yōu)先主題吝寒。

毫無疑問，自動化技術(shù)已經(jīng)成為我國船舶工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵之一常迹。

船舶制造自動化

船舶是一種體現(xiàn)當(dāng)代工業(yè)和科技水平的綜合性產(chǎn)品侈吨，集中反映了生產(chǎn)技術(shù)的各種成果。由于造船是一個極為復(fù)雜的生產(chǎn)過程奖卒，涉及面廣均膛，多品種小批量，生產(chǎn)過程中任何一個環(huán)節(jié)均可影響全局淘巩，因此服英，怎樣實(shí)現(xiàn)對這個生產(chǎn)過程的最佳把握和控制(即實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)過程的合理努儒、高效、柔性化探橱、系統(tǒng)化管理)申屹，是船舶制造技術(shù)研究要解決的關(guān)鍵問題。隨著以信息為核心的高新技術(shù)快速發(fā)展隧膏，許多船廠通過信息技術(shù)改造傳統(tǒng)設(shè)計(jì)建造手段哗讥。“數(shù)字化造船”概念也應(yīng)運(yùn)而生胞枕「松罚“數(shù)字化造船”就是以造船過程的知識融合為基礎(chǔ)，以數(shù)字化建模仿真與優(yōu)化為特征腐泻，將信息技術(shù)决乎、先進(jìn)的數(shù)字化制造技術(shù)、先進(jìn)造船技術(shù)和現(xiàn)代造船模式派桩，綜合應(yīng)用于船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)构诚、制造、測試與試驗(yàn)铆惑、管理和維護(hù)全生命周期的各階段和各方面范嘱。通過數(shù)字化、集成化员魏、網(wǎng)絡(luò)化船舶產(chǎn)品的開發(fā)旧搔、設(shè)計(jì)、測試與試驗(yàn)沫跨、制造和管理平臺，使船舶產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)以數(shù)字建模和數(shù)字樣機(jī)為核心的數(shù)字化設(shè)計(jì)极求，以生產(chǎn)制造與生產(chǎn)過程數(shù)字控制為核心的數(shù)字化制造祖销、以虛擬樣機(jī)和數(shù)字仿真為核心的數(shù)字化測試與試驗(yàn)、以現(xiàn)代造船模式和業(yè)務(wù)流程建模為核心的數(shù)字化管理惹你，從而實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”夕荆。

設(shè)計(jì)是船舶制造的關(guān)鍵所在，當(dāng)前各大造船企業(yè)都非常重視船舶自動化設(shè)計(jì)技術(shù)糊扑。如日本各大造船企業(yè)在引進(jìn)計(jì)算機(jī)先進(jìn)技術(shù)添毒、提高船舶三維自動化設(shè)計(jì)方面狠下功夫。三菱重工引進(jìn)Tribon公司船舶自動化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的同時樟闽，又引進(jìn)并開發(fā)了MATES系統(tǒng);IHI聯(lián)合造船開發(fā)了名為“紫陽花”的設(shè)計(jì)信息自動化系統(tǒng); 三井造船開發(fā)了MACISS設(shè)計(jì)自動化系統(tǒng)植西。川崎造船在Tribon系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用川崎造船獨(dú)有的專利技術(shù)笨扁，開發(fā)了新的智能化的K-KARDS自動化設(shè)計(jì)系統(tǒng)宫屠。該系統(tǒng)充分利用知識庫列疗，建立Inference Engine系統(tǒng)，采用if-then程序進(jìn)行設(shè)計(jì)浪蹂，簡便抵栈、直觀、推理明確坤次，幾乎全部設(shè)計(jì)結(jié)果都能以立體圖形顯示古劲，信息變換更快、更直覺缰猴，使得設(shè)計(jì)者能很快完成設(shè)計(jì)任務(wù)产艾，可提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、縮短設(shè)計(jì)工時洛波、從而降低造船成本胰舆。

智能機(jī)器人技術(shù)在焊接當(dāng)中的應(yīng)用也越來越受到先進(jìn)造船企業(yè)的重視。近年來蹬挤，韓國政府資金大力支持缚窿，韓國現(xiàn)代重工、大宇造船海洋工程公司锤塘、聯(lián)合三星等幾家大型電子企業(yè)共同開發(fā)新一代智能型機(jī)器人妨舟。據(jù)悉，世界著名的德國Carl Cloos焊接技術(shù)有限公司制造出Romat320伦够、350邦叶、410系列新型焊接機(jī)器人，他們均是采用計(jì)算機(jī)模塊化設(shè)計(jì)和全新的RotrolⅡ控制系統(tǒng)绅厘，強(qiáng)化了電弧軌道焊接的性能尺笼，能夠幫助船舶制造企業(yè)提高生產(chǎn)效率和降低了施工成本。

另外缤纽，高效焊接技術(shù)(自動平角焊林下、立角焊、垂直焊讨绝、橫向自動對接焊)腋芜，造船精度控制技術(shù)(指殼舾涂一體化技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)脸学、區(qū)域造船技術(shù)花炭、模塊化技術(shù)、柔性制造技術(shù)躲履、預(yù)舾裝技術(shù)见间、船體外板水火加工自動成型技術(shù))以及計(jì)算機(jī)輔助造船集成系統(tǒng)技術(shù)，開發(fā)船舶應(yīng)用軟件接口標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)圖形缤剧、網(wǎng)絡(luò)馅袁、多媒體等基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)計(jì)算機(jī)輔助船用大功率柴油機(jī)設(shè)計(jì)荒辕、制造汗销、管理集成系統(tǒng)，都是未來船舶制造技術(shù)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域抵窒。

船舶自動化

自動化技術(shù)除在船舶制造過程中發(fā)揮著重要作用之外弛针，在船舶本身中也有著非常廣泛的應(yīng)用。船舶自動化的先進(jìn)性將直接影響船舶的航行安全李皇、經(jīng)濟(jì)性以及舒適性削茁。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展，船舶自動化技術(shù)不斷向全船綜合自動化階段發(fā)展掉房，各類導(dǎo)航茧跋、監(jiān)控、管理系統(tǒng)運(yùn)用于船舶中蟋扩。對船舶自動化的要求已不僅僅局限于局部的捉肄、單一的、獨(dú)立的監(jiān)控和管理南翻，而對大范圍常苍、多層次、集中式的監(jiān)控系統(tǒng)提出了更高的要求绵布。船舶綜合自動化鸵丸，是集機(jī)艙自動化、航行自動化肪禾、信息一體化贪焊、裝載自動化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)，該系統(tǒng)通常由二個工作母站袁羔、若干個分控制系統(tǒng)及若干個工作分站組成漓楣，通常一個工作母站設(shè)在機(jī)艙控制室另一個設(shè)在駕駛室。兩個工作母站完全獨(dú)立锭化，可同時或單獨(dú)操作，并互為備用巧鸭。分控制系統(tǒng)將根據(jù)船舶的種類和自動化的程度而定瓶您，例如主機(jī)遙控、機(jī)艙監(jiān)測報(bào)警纲仍、電站管理呀袱、泵浦控制、液位遙測和壓載控制郑叠，冷藏集裝箱監(jiān)控夜赵、自動導(dǎo)航等明棍。所有工作母站和分控制系統(tǒng)采用高速傳輸技術(shù)組成一個綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)上根據(jù)需要連接一定數(shù)量的工作分站寇僧，以達(dá)到在船舶重要部位對各設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測摊腋、控制和操縱等目的。同時嘁傀，其工作分站可以作為一個窗口兴蒸，與船舶對外通信設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，借助于數(shù)據(jù)傳輸细办、電子郵件等各種通信手段间歌，執(zhí)行岸與船，船與船之間對話认施，進(jìn)行各種信息交流;咨詢鹅址、設(shè)備維護(hù)、故障診斷多蜕、資料查閱妨谦、備件查詢、船舶管理等業(yè)務(wù)活動临卿，從而最大程度地提高船舶航行的安全性巾鹰、可行性和經(jīng)濟(jì)性。在船舶自動化中楷象，包含船舶導(dǎo)航與駕駛自動化技術(shù)其摘、船舶機(jī)艙自動化系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)、船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)烘俱、液貨裝卸自動化系統(tǒng)技術(shù)等多個方面均天。

相信隨著科技的突飛猛進(jìn)，自動化技術(shù)在船舶制造以及船舶本身當(dāng)中的應(yīng)用將更加豐富绘辈。

《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中指出恢着，到2010年，我國自主開發(fā)财破、建造的主力船舶達(dá)到國際先進(jìn)水平掰派，年造船能力達(dá)到2300萬載重噸，年產(chǎn)量1700萬載重噸左痢。本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60%以上靡羡。船舶工業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨于合理，大型船舶企業(yè)集團(tuán)具備較強(qiáng)的國際競爭力俊性，三大造船基地初具規(guī)模略步，造船業(yè)與配套業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我國船舶工業(yè)應(yīng)繼續(xù)加大自主創(chuàng)新趟薄，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級绽诚，推進(jìn)造船模式轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式杭煎，努力實(shí)現(xiàn)從做大到做強(qiáng)的歷史性跨越恩够。而這些對于轉(zhuǎn)型中的船舶工業(yè)來說是個挑戰(zhàn)，對于船舶自動化來說是個機(jī)遇!

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