據(jù)消息稱(chēng)蔚出，特斯拉與AMD聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第一批自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)步入最后測(cè)試階段汹粤，預(yù)計(jì)將于2019年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛射亏。雖然特斯拉和AMD沒(méi)有確認(rèn)也沒(méi)有否認(rèn)雙方的合作傳聞近忙，但種種跡象表明，引入AMD能夠很好地減少對(duì)英偉達(dá)的依賴(lài)智润，這也非常符合商業(yè)邏輯银锻。

與此同時(shí)，又有消息傳出做鹰，特斯拉將不再使用英偉達(dá)（Nvidia）公司的芯片來(lái)支持其大規(guī)模車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)击纬，改而使用英特爾公司的芯片。雖然這則消息也未經(jīng)確認(rèn)钾麸，但特斯拉和英偉達(dá)的“蜜月期”似乎并不是很順暢更振。據(jù)分析人士消息，如果特斯拉真的“移情別戀”饭尝，對(duì)于英偉達(dá)明年將造成數(shù)億美元的潛在損失肯腕。

對(duì)此，近期在AI芯片領(lǐng)域意氣風(fēng)發(fā)的黃教主（特指英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛）不知作何感想坏表。

事實(shí)上缆月，對(duì)于特斯拉“移情別戀”，大部分企業(yè)已經(jīng)習(xí)以為常了幢堕。去年7月践涧，Mobileye與特斯拉不歡而散之后，英偉達(dá)“趁虛而入”山乐，與特斯拉達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系岩视。但是特斯拉有著自己的小心思，不愿仰人鼻息插凳，也就有了后來(lái)AMD插足的情節(jié)颓蛀。

作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的巨頭，特斯拉對(duì)于關(guān)鍵領(lǐng)域的布局一直沒(méi)有停止過(guò)姥胳。即使與英偉達(dá)和AMD建立合作鹰坐，特斯拉也一直堅(jiān)持自主研發(fā)AI芯片。據(jù)消息透漏贵健，特斯拉與AMD合作的主要原因便是看重了AMD在AI芯片方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)迷啄。此次與英偉達(dá)的“分手”傳聞，也體現(xiàn)了特斯拉在AI芯片領(lǐng)域更希望強(qiáng)調(diào)自主性柬焕。

英偉達(dá)的布局

英偉達(dá)作為AI芯片制造界的“當(dāng)紅小生”审残，可謂炙手可熱，但是在如今自動(dòng)駕駛前景的驅(qū)使下斑举，許多合作伙伴也都暗下另起爐灶搅轿，都有自己的小算盤(pán)病涨。而英偉達(dá)對(duì)此也頗為無(wú)奈，畢竟即使自身?yè)碛休^強(qiáng)的AI芯片制造技術(shù)璧坟，但對(duì)于汽車(chē)制造行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足既穆，否則英偉達(dá)早已深入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域了。

當(dāng)然雀鹃，即使特斯拉三心二意幻工，但是英偉達(dá)在通用計(jì)算型GPU領(lǐng)域還是非常強(qiáng)勢(shì)，并與多家汽車(chē)制造商建立了合作關(guān)系黎茎。

從市場(chǎng)來(lái)看囊颅，英偉達(dá)早前便以Tegra系列處理器技術(shù)進(jìn)入了眾多車(chē)企的合作商名單中，他并不缺少合作商傅瞻，例如一直合作的奧迪A8刺勇。在今年則采用英偉達(dá)最新研發(fā)的Tegra K1芯片，增強(qiáng)了車(chē)輛環(huán)視影響處理能力迟摹。不久后觅氢，英偉達(dá)又重磅推出Drive PX 2以及基于Volt架構(gòu)GPU的SoC Xavier，使得英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域地位再次提升跋章。甚至全球汽車(chē)名企博世與采埃孚都與英偉達(dá)達(dá)成了合作虐恋，未來(lái)將借助Xavier平臺(tái)開(kāi)發(fā)車(chē)載電腦，這將成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)往姆。

特斯拉的后手

當(dāng)然馒符，如果特斯拉說(shuō)不自主研發(fā)AI芯片，我想大多數(shù)人是持懷疑態(tài)度遗酷，這主要是基于特斯拉在AI芯片領(lǐng)域的人才儲(chǔ)備住龙。

其中，最直接的體現(xiàn)便是去年加入特斯拉的AI芯片負(fù)責(zé)人：吉姆·凱勒笛驴。作為特斯拉自動(dòng)駕駛硬件與軟件負(fù)責(zé)人，凱勒則擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)以及強(qiáng)硬的技術(shù)芽接。其早年任職于AMD饵逐，參與過(guò)X86-64架構(gòu)的構(gòu)建，之后加入蘋(píng)果并負(fù)責(zé)A4與A5處理器的設(shè)計(jì)彪标。

此外倍权，吉姆·凱勒也不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，他帶來(lái)的團(tuán)隊(duì)包括：來(lái)自蘋(píng)果的頂級(jí)芯片研發(fā)人才班農(nóng)（Peter Bannon）捞烟；AMD服務(wù)器芯片架構(gòu)高級(jí)總監(jiān)David Glasco薄声，先后供職于英特爾、IBM题画、英偉達(dá)默辨；AMD云服務(wù)架構(gòu)師Thaddeus Fortenberry德频；AMD Fellow，CPU主任架構(gòu)師Debjit Das Sarma缩幸；AMD戰(zhàn)略合作副總裁Keith Witek壹置；AMD機(jī)器學(xué)習(xí)主任工程師Junli Gu。

其實(shí)表谊，特斯拉的處境一直不妙钞护，尤其是去年一臺(tái)使用特斯拉Autopilot功能的司機(jī)死于車(chē)禍，一度將特斯拉推上了風(fēng)口浪尖爆办，即使最終調(diào)查結(jié)果顯示為司機(jī)操作失誤揩臊，但是安全性也成為消費(fèi)者主要看中的一點(diǎn)。特斯拉急切的尋找合作伙伴鬼痹，很大一部分原因來(lái)自于對(duì)手無(wú)形的壓力以及急需新型自動(dòng)駕駛車(chē)輛來(lái)改變公眾心目中的形象葬爽。如谷歌旗下的Waymo，要知道谷歌在AI方面研發(fā)實(shí)力有目共睹柄哀，其主推的TPU目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)到第二代嘱董，谷歌對(duì)于AI研發(fā)主要的方向還是解決問(wèn)題，其在硬件與移動(dòng)軟件方面有著獨(dú)特的技術(shù)把丹。除此之外图兑，蘋(píng)果、Uber以及百度等自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)都虎視眈眈躯法。

自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為各大車(chē)企未來(lái)角逐的重要市場(chǎng)蔫卦，特斯拉自然也不例外。對(duì)于核心的數(shù)據(jù)處理及安全保障等問(wèn)題滚蚪，特斯拉自然不想長(zhǎng)期依賴(lài)外部桨座。特斯拉自主芯片很大可能已在路上。

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