上市公司界龍實(shí)業(yè)（600836）發(fā)布公告，澄清上海界龍金屬拉絲有限公司（簡稱“界龍拉絲”）是第一大股東上海界龍集團(tuán)的下屬全資子公司人度，并非上市公司下屬企業(yè)遂撮，與上市公司也不存在投資關(guān)系。界龍拉絲因環(huán)保問題而被關(guān)停事項(xiàng)也與大股東界龍集團(tuán)及上市公司收到中國證監(jiān)會(huì)《調(diào)查通知書》無關(guān)聯(lián)拉氧。

汽車零部件,環(huán)保風(fēng)暴,后市場

對于正陷入證監(jiān)會(huì)問責(zé)危機(jī)中的界龍實(shí)業(yè)而言壳坪，被舍弗勒一紙“緊急求助函”推到輿論指責(zé)浪尖上的界龍拉絲，無疑成了壓倒股價(jià)的最后一根稻草掰烟。

舍弗勒在9月18日策劃發(fā)布“緊急求助函”爽蝴，請求給界龍拉絲三個(gè)月期限時(shí)，必定沒有想到最后會(huì)是這一“弄巧成拙”的結(jié)果纫骑。它顯然低估了中國的環(huán)保風(fēng)暴正在對汽車行業(yè)帶來的巨大影響蝎亚。

“環(huán)保監(jiān)察對零部件行業(yè)影響很大，從2017年開始先馆，整個(gè)行業(yè)都在應(yīng)對這個(gè)事情发框。”在9月底舉行的中國零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇上磨隘，不愿曝光身份的國內(nèi)大型零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人稱缤底。在這個(gè)論壇上，舍弗勒和界龍的“烏龍”救助函成為熱議的話題番捂。

“不要懷疑个唧，中國的零部件供應(yīng)鏈就是這么脆弱。環(huán)保風(fēng)暴下设预，斷供事件很可能還會(huì)上演徙歼。”上述企業(yè)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)焦忌。公開數(shù)據(jù)顯示捆牍，中國零部件行業(yè)65%為年收入2000萬以下的散亂小企業(yè)狀態(tài)，低成本是這些企業(yè)的第一競爭力。

有人“落水”跃躯，就有人獲得新機(jī)會(huì)岳扒。“在跨國公司壟斷了（主導(dǎo)了）零部件供應(yīng)的情況下唯久，我國的零部件企業(yè)要時(shí)刻做好當(dāng)備胎的準(zhǔn)備掘叫。像這種情況，就是機(jī)會(huì)吕罩∪髀牛”另一家借環(huán)保稽查成功“補(bǔ)位”為第一供應(yīng)商的零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人稱等跳，會(huì)有更多的企業(yè)因此而加強(qiáng)第二供應(yīng)商的培養(yǎng)查奉。

而處于供應(yīng)鏈低端的本土配件商們共同擔(dān)憂的是，一邊是環(huán)泵瓤瘢稽查的不容回旋档玻，一邊是零配件巨頭每年下壓的成本需求，汽車零部件供應(yīng)體系面臨的夾板壓力將只增不減茫藏。

兩棵“大樹”也罩不住的界龍

“他（舍弗勒）敢說（求助函）窃肠，我們不敢”。國內(nèi)某自主變速箱制造商負(fù)責(zé)人金先生稱刷允。在業(yè)界看來，全球零部件巨頭的身份是舍弗勒敢于公開發(fā)布“求助函”的主要底氣碧囊，但他沒想到树灶，中國在環(huán)保稽查上的決心并沒有給出回旋余地糯而。

向環(huán)保執(zhí)法“叫板”的負(fù)面影響是巨大的天通，從舍弗勒發(fā)布“求助函”開始，到界龍實(shí)業(yè)發(fā)布澄清聲明之前熄驼，界龍實(shí)業(yè)已經(jīng)連續(xù)4日主力資金流出像寒，被股友預(yù)測為“斷崖式崩盤在即”。而界龍實(shí)業(yè)在極力撇清關(guān)系的同時(shí)瓜贾，也將界龍拉絲的強(qiáng)大背景曝光会贝。其母公司是1974年成立的、以浦東界龍村為誕生地的界龍集團(tuán)誊殊。作為中國村辦經(jīng)濟(jì)中第一個(gè)發(fā)行股票上市的企業(yè)跺鬼，年產(chǎn)值數(shù)十億的界龍集團(tuán)已是國內(nèi)印刷包裝業(yè)的龍頭，且是一個(gè)村民皆有股份鱼练、人人由界龍負(fù)責(zé)養(yǎng)老的地方支柱企業(yè)墩沸。雖非主業(yè)，但在界龍集團(tuán)對旗下金屬制品產(chǎn)業(yè)的介紹中响攘，特別指出“已成為世界第二大汽車軸承制造廠商（舍弗勒）的鋼絲供應(yīng)者”址嘴。在關(guān)于界龍的論壇討論中歼呼，界龍集團(tuán)的地方影響力被認(rèn)為是界龍拉絲2015年就列入整改清單，2017年還在排污主要原因蚀弹；也是舍弗勒愿意冒風(fēng)險(xiǎn)向地方政府施壓犁捕，請求給界龍拉絲三個(gè)月寬限的主要考量。

但即使背靠兩棵“大樹”挚性，界龍拉絲仍然沒有獲得赦免纲盟。浦東新區(qū)環(huán)保局給的回復(fù)是，早在去年12月烫扼、今年3月曙求，已經(jīng)兩次告知企業(yè)停止生產(chǎn)，長達(dá)九個(gè)月的時(shí)間映企，足夠界龍金屬拉絲與舍弗勒進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通和生產(chǎn)調(diào)整悟狱。“江浙滬的環(huán)保風(fēng)暴早在幾年前就已經(jīng)開始刮起堰氓，尤其是今年稽查力度更大”挤渐。金先生稱，“上海双絮、嘉定那邊查的最嚴(yán)浴麻，上海原來比較松，今年一下加強(qiáng)了”囤攀。

江浙滬是中國最大的汽車零部件生產(chǎn)區(qū)域软免，也是環(huán)保督查的重點(diǎn)區(qū)域。從去年11月底開始焚挠，上海浦東迎來了中央環(huán)保督查組的進(jìn)駐膏萧，4月，界龍金屬拉絲因?yàn)榕欧诺奈鬯|(zhì)超標(biāo)被罰了1000元挖毅，9月4日尤稍，川沙新鎮(zhèn)再次書面告知該企業(yè)立即停止生產(chǎn)，自9月10日起倡搞，對該廠采取了“斷電停產(chǎn)弓匪、拆除相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備”等措施。而在今年發(fā)布的浦東重點(diǎn)環(huán)境監(jiān)督企業(yè)的名單上谦牛，上汽通用等主要整車廠也屢登目錄跟努。

除了上海，零部件企業(yè)集中的浙江也是環(huán)保風(fēng)暴的中心住建《馇耍“我們這里零部件企業(yè)很多，但浙江在環(huán)保上一直都管的很嚴(yán)，所以我們要時(shí)時(shí)對下游零部件企業(yè)的臟亂差提醒整改达快∧罅眩”隸屬浙江的汽車底盤供應(yīng)商負(fù)責(zé)人方先生稱，地方政府給出的政策是甸胃，小的不規(guī)范的配件廠吩屹，該關(guān)就關(guān)掉，不去保護(hù)它拧抖；如果是上規(guī)模的煤搜，則可以給補(bǔ)貼做環(huán)保升級，“購買環(huán)保設(shè)備唧席，國家補(bǔ)貼30%擦盾。比如說花100萬買了個(gè)污水處理設(shè)備，30萬是市政府補(bǔ)給你的”淌哟。因此迹卢，一些較大的企業(yè)都已經(jīng)按規(guī)定投入資金進(jìn)行環(huán)保升級，而小規(guī)模的汽車配件廠則因無力負(fù)擔(dān)環(huán)保投入大多選擇關(guān)停徒仓。

不僅是江浙滬腐碱，在京津冀以及汽車落后產(chǎn)能較多的山東省，環(huán)保督查都在汽車行業(yè)展開重點(diǎn)監(jiān)察掉弛，在完成第四批涵蓋8個(gè)省份的中央環(huán)保督察后症见，環(huán)保督察將實(shí)現(xiàn)“全覆蓋”。

備胎晉級的機(jī)遇

“（舍弗勒）這么大的企業(yè)殃饿，竟然沒有應(yīng)急預(yù)案筒饰，不可思議，想不到啊乒萝。”環(huán)保督查的壓力以這種方式爆發(fā)司箫，讓金先生頗感意外想预。他更意外的是，一家跨國零部件企業(yè)竟然出現(xiàn)斷供危機(jī)绕众，并且不惜將整車合作企業(yè)“推到懸崖上”瞪卜，這是不可思議的∧芬眩“汽車行業(yè)的國際質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)TS16949明確規(guī)定畴文，當(dāng)你出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)、當(dāng)你原材料斷供時(shí)急响、停電等人為原因造成停工時(shí)删猿，要有應(yīng)急預(yù)案”。

金先生介紹，像變速箱這種總成零部件的制造商在開發(fā)二級供應(yīng)商時(shí)隅本，都會(huì)采取A实愚、B點(diǎn)、兩家供應(yīng)商的方案兔辅±扒茫“像軸承，在做開發(fā)時(shí)维苔、實(shí)驗(yàn)時(shí)都是選定兩家供應(yīng)商碰辅，前期投入大一點(diǎn)，就是防止以后A不行時(shí)介时，還可以用B没宾。而且兩家供應(yīng)商還可以進(jìn)行價(jià)格競爭。如果只有一家潮尝，它說多少是多少榕吼。”金先生稱勉失，整車廠每年是有年降的（每年的采購價(jià)下降3%－5%）羹蚣，如果只有一家，價(jià)格是降不下來的乱凿。所以忘当，不管是質(zhì)量、成本還是安全來講帝璃，都需要實(shí)施A圈蛹、B點(diǎn)的方案。

舍弗勒為何只有界龍一家滾針原材料供應(yīng)商茎陪，原因外界不得而知奇茫。但從之后披露的短期內(nèi)以進(jìn)口方式替代界龍拉絲的產(chǎn)品，并積極開發(fā)國內(nèi)新的供應(yīng)商的策略來看烫王，成本是其主要考量上绅。“短期內(nèi)用進(jìn)口替代應(yīng)該是第一時(shí)間想到的措施靠鸦。之所以出‘求助函’的下策岛宵，應(yīng)該是考慮到快速進(jìn)口的成本問題√ξ。”

而在方先生看來滚吱，由于底層的三級配件供應(yīng)商在環(huán)保風(fēng)暴中的不確定性，“斷貨”將成為本土零部件企業(yè)的機(jī)遇避归∪僭拢“幾個(gè)月前管呵，一個(gè)給合資整車企業(yè)做表面處理的工廠因?yàn)榄h(huán)保被關(guān)停，結(jié)果因?yàn)槲覀兡茏霰砻嫣幚砗硗彩枪?yīng)商體系中的撇寞，工廠已經(jīng)經(jīng)過它的認(rèn)證，所以我們協(xié)助整車企業(yè)度過了這個(gè)難關(guān)堂氯，也因此成為這家合資車企的主要供應(yīng)商蔑担。”方先生說咽白，“機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的企業(yè)”啤握。

多家受訪的零部件企業(yè)都認(rèn)為，就舍弗勒與界龍“互助”背后兩大龍頭集團(tuán)之間的利益鏈來看晶框，這是個(gè)案排抬；但就“斷供”而言，這不會(huì)是孤案授段《灼眩“越大的企業(yè)越容易出事，因?yàn)樗麄兺^于自信悄函，”金先生直言牲羊，也正因?yàn)槿绱耍瑖鴥?nèi)零部件企業(yè)要時(shí)刻做好當(dāng)備胎的準(zhǔn)備山顶，抓住機(jī)會(huì)進(jìn)入跨國巨頭的供應(yīng)鏈體系蛮血。

本土零部件的雙重壓力

不過，環(huán)保風(fēng)暴帶來的備胎機(jī)遇好员，并不容易獲得芽刨。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，以舍弗勒慘痛的環(huán)保代價(jià)作為前車之鑒略尘，跨國車企在選擇二級零部件供應(yīng)商時(shí)必將更加謹(jǐn)慎瘩浆，外資零部件企業(yè)可能成為首選。這對本土零部件供應(yīng)商而言怯漾，想遇到方先生所在企業(yè)的“補(bǔ)缺”機(jī)遇熏迷，只會(huì)越來越難。

難在兩方面都癣，一是跨國零配件公司的下探，跨國公司不再只針對合資車企做配套敦间，還在主動(dòng)競爭成為自主品牌配套的機(jī)會(huì)瓶逃。這對本土零部件企業(yè)的市場份額打擊是巨大的。二是在技術(shù)上不占優(yōu)勢的前提下廓块，為了獲取新的正胎以及備胎機(jī)會(huì)厢绝，本土零部件企業(yè)只能再度壓縮成本契沫，這同樣是現(xiàn)有市場環(huán)境下難以承受的。

“這兩年零部件企業(yè)的利潤率一直在不斷下滑”昔汉，方先生稱懈万，競爭的激烈，加上整車企業(yè)每年固定的3%－5%的售價(jià)下降需求靶病，都讓本土零部件企業(yè)的壓力倍增会通。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華也在零部件論壇上強(qiáng)調(diào)，汽車零部件的關(guān)鍵領(lǐng)域仍然是以外資零部件為主娄周，特別是在電氣化涕侈、高精密零部件領(lǐng)域更為突出。

很多本土零部件企業(yè)集中在低附加值零部件領(lǐng)域煤辨，而且是分散重復(fù)的裳涛。

“我們的整車企業(yè)和零部件企業(yè)缺乏穩(wěn)定的合作關(guān)系，零部件供應(yīng)商處于弱勢的地位侥锨，這些都導(dǎo)致我們的整車企業(yè)只對零部件提出了要求念焙，但是在引導(dǎo)方面不夠，這也間接影響了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級”扇殃。師建華稱鲤境，“總體來看，外資企業(yè)在華發(fā)展勢必會(huì)擠壓中國品牌生存空間张域，壟斷優(yōu)勢也必然會(huì)對中國品牌核心技術(shù)突破造成一定的制約”孟溯。而與會(huì)的零部件企業(yè)更是憂心忡忡，直言在環(huán)保風(fēng)暴與電動(dòng)化的雙重壓力下蚪录，本土零部件企業(yè)的淘汰賽已經(jīng)開始呜款。

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