都說我國汽車零部件企業(yè)需要協(xié)同攻關(guān)印屁，創(chuàng)建成本共擔(dān)莺禁、利益共享的合作機(jī)制兴想，以解決核心技術(shù)薄弱幢哨、前瞻技術(shù)不足、競爭力亟待加強(qiáng)的問題嫂便。然而嘱么，只有身在其中，才知道這項(xiàng)工作到底有多難顽悼。G20就濃縮了零部件企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)過程中出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。

在全球甸持，G20是二十國集團(tuán)孝仅，成員涵蓋面廣、代表性強(qiáng)珊娩，由他們參與的國際經(jīng)濟(jì)合作論壇促進(jìn)了工業(yè)化國家和新興市場國家的開放對話逊参，以尋求國際交流合作、推動金融體制改革晕财、促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)增長洪铣。

在中國，G20是中國汽車零部件技術(shù)創(chuàng)新組織姿味，聚集了部分中國汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)学和。它的成立旨在建設(shè)汽車零部件行業(yè)橫向關(guān)聯(lián)化、縱向一體化的開放合作平臺掘写，以突破汽車產(chǎn)業(yè)共性基礎(chǔ)技術(shù)和關(guān)鍵核心技術(shù)袋滔。

2014年11月，中國汽車工程學(xué)會宣布成立G20碘父，背后是對中國自主零部件企業(yè)做精缩旬、做大、做強(qiáng)的無限期許。當(dāng)時(shí)初肉，業(yè)界專家認(rèn)為此舉意義非凡酷鸦，是在“重啟‘小巨人’計(jì)劃”。上世紀(jì)90年代初牙咏，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轎車臼隔、輕型車、重型車齊頭并進(jìn)的階段眠寿。1991年躬翁，“八五”汽車零部件規(guī)劃會議召開，會議結(jié)合當(dāng)時(shí)汽車零部件行業(yè)散盯拱、亂盒发、差的特點(diǎn)，對建設(shè)汽車零部件“小巨人”的發(fā)展計(jì)劃進(jìn)行了研究狡逢。但二十余年來宁舰，自主零部件企業(yè)仍然關(guān)鍵技術(shù)薄弱，部分領(lǐng)域甚至完全缺失奢浑。G20的出現(xiàn)正是為了幫助零部件行業(yè)補(bǔ)齊這個(gè)短板捅我。

“中國汽車業(yè)到了應(yīng)加強(qiáng)對核心零部件企業(yè)成長關(guān)注的時(shí)刻，沒有零部件的創(chuàng)新鹤叹，汽車強(qiáng)國夢無從談起灿打。隨著未來汽車電子化、智能化的發(fā)展父历，中國零部件企業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)杏兰，轉(zhuǎn)型升級與結(jié)構(gòu)性調(diào)整極為迫切≌度矗”G20成立之初秀毡，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武的這段話清晰表述了G20零部件企業(yè)必須承擔(dān)起的責(zé)任和所處的激烈競爭環(huán)境。

G20在“工業(yè)強(qiáng)基戰(zhàn)略”和《中國制造2025》的指導(dǎo)下成長召摔，中國汽車工程學(xué)會通過這個(gè)平臺將行業(yè)優(yōu)勢資源向組織內(nèi)企業(yè)聚集智精，以實(shí)現(xiàn)對汽車零部件行業(yè)共性問題的研究，滿足零部件企業(yè)的個(gè)性化發(fā)展需求际终。

中國汽車工程學(xué)會零部件部副部長馬立港對記者說：“G20成員都是汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域具備一定技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模的龍頭企業(yè)丙卧，更關(guān)鍵的是他們有推動行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的責(zé)任心∈拇簦”起初份殿，G20有18家零部件企業(yè)、一家研究院及四家整車企業(yè)嗽交，現(xiàn)在有更多的企業(yè)愿意加入并嘗試展開更多技術(shù)交流與合作卿嘲。

“三年來颂斜，我們一直在聆聽零部件企業(yè)的聲音∈霸妫”馬立港說沃疮，“G20企業(yè)所處領(lǐng)域不一樣、產(chǎn)品不一樣梅肤、需求也有差別司蔬，怎樣能讓大家互相學(xué)習(xí)借鑒、融匯貫通發(fā)展確實(shí)是一個(gè)難題姨蝴】√洌”

規(guī)模增長但盈利能力欠缺產(chǎn)業(yè)鏈布局差“關(guān)鍵點(diǎn)”

2014~2016年，亞太股份年?duì)I收從32.8億元增長至34.2億元左医；圣龍股份年?duì)I收從9.28億元增長至12.5億元授帕；萬安科技年?duì)I收從13.2億元增長至22.3億元；龍?bào)纯萍寄隊(duì)I收從8.65億元增長至10.4億元男鳞；中原內(nèi)配年?duì)I收從10.8億元增長至11.8億元……

大部分G20企業(yè)以傳統(tǒng)汽車零部件為主營業(yè)務(wù)嫌寓，年?duì)I收基本在數(shù)十億元左右，而像中航汽車拣壮、中信戴卡這樣達(dá)到百億元營收規(guī)模的企業(yè)為少數(shù)虎北。G20成立三年來，這些企業(yè)的營業(yè)收入均實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長呈缴，但部分企業(yè)的盈利能力未能同步提升腋尘，凈利潤積累少。今年以來酌峻，競爭加劇盈综、成本上漲，G20中個(gè)別企業(yè)出現(xiàn)了凈利潤大幅下滑癞屹、新業(yè)務(wù)拓展和新技術(shù)市場化能力不足的情況。

單從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看愤芝，國內(nèi)零部件企業(yè)的市場表現(xiàn)不如預(yù)期嫁料。

在社今年9月初發(fā)布的“2017年中國汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜”、“2017國際汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜”雙百強(qiáng)榜單中昆淡，我們可以發(fā)現(xiàn)中國品牌零部件企業(yè)年?duì)I收超百億元的企業(yè)共計(jì)18家锰瘸，能進(jìn)入國際榜單的僅17家。過去20多年來昂灵，我國自主汽車零部件企業(yè)悶頭搞技術(shù)避凝、造產(chǎn)品、謀發(fā)展眨补，而現(xiàn)在面臨國際市場的變化管削，需要做整合倒脓、強(qiáng)自主、塑品牌含思。對比零部件跨國公司在全球市場的協(xié)同研發(fā)和綜合經(jīng)營能力崎弃，G20企業(yè)相形見絀，實(shí)力有待提升含潘。

亞太股份副總經(jīng)理施正堂對記者說：“汽車產(chǎn)業(yè)加速變革饲做，即使是細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)也面臨巨大壓力《羧酰”他表示盆均，自主零部件企業(yè)正處在一個(gè)特殊的發(fā)展階段，評價(jià)零部件企業(yè)不能單從規(guī)牟钇耄看依堆，在很多細(xì)分領(lǐng)域，中國零部件企業(yè)的規(guī)模已經(jīng)足夠大拨喝，但缺少關(guān)鍵核心技術(shù)撑停，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局上就差那么一個(gè)“關(guān)鍵點(diǎn)”，這也致使一些企業(yè)盈利能力提升緩慢故厕。中國汽車零部件行業(yè)需要國家力量的正確引導(dǎo)适唆，避免部分細(xì)分零部件領(lǐng)域過早、過大開放萧揩，避免外資品牌對國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生沖擊榛娶。

新能源汽車的快速發(fā)展以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的出現(xiàn)給G20企業(yè)帶來新市場與新挑戰(zhàn)泊鹿。深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪對記者說：“作為汽車電子行業(yè)主要供應(yīng)商堰漾，航盛近年來研發(fā)投入一直占年?duì)I收的10%以上，2017年將達(dá)13%蒙棱，航盛未來幾年?duì)I收可保持年均40%的增速就餐。”不過故觅，他坦承厂庇，盡管航盛一直大幅增加研發(fā)投入，但目前仍未趕上全球汽車電子行業(yè)的發(fā)展速度输吏，差距仍在权旷。

合作項(xiàng)目遭遇落地難但共性技術(shù)攻關(guān)勢在必行

“從行業(yè)發(fā)展角度看，G20成立的初衷是推進(jìn)行業(yè)共性技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新贯溅，帶動企業(yè)核心技術(shù)研發(fā)能力的提升拄氯，讓自主零部件企業(yè)具備競爭優(yōu)勢∷常”馬立港對記者說译柏，“我們嘗試用各種形式增強(qiáng)G20企業(yè)的凝聚力和責(zé)任心镣煮，讓大家處在同一層面跨界交流，沒有任何阻礙地直接溝通艇纺≡蹙玻”據(jù)悉，中國汽車工程學(xué)會堅(jiān)持組織G20企業(yè)年會黔衡，圍繞具體領(lǐng)域祟背、問題進(jìn)行專題討論，還集合內(nèi)部各方資源服務(wù)企業(yè)雨冒。

三年來歇拦，G20內(nèi)部舉辦包括“先進(jìn)制動技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”在內(nèi)的多項(xiàng)專題工作會議，旨在組織同領(lǐng)域的G20企業(yè)及相關(guān)聯(lián)的零部件企業(yè)扛浸、研發(fā)機(jī)構(gòu)圍繞共性技術(shù)及未來新技術(shù)如何展開合作等內(nèi)容進(jìn)行深入討論命画，整合內(nèi)部資源，開展系統(tǒng)研發(fā)工作濒陈。但令人遺憾的是唁狼，相關(guān)項(xiàng)目在最終落地實(shí)施時(shí)存在較大的難度。

馬立港說：“這些項(xiàng)目在討論階段的確促進(jìn)了企業(yè)之間的技術(shù)交流嘶遏，項(xiàng)目落地難是因?yàn)槠髽I(yè)之間存在競爭關(guān)系铁魁，發(fā)展戰(zhàn)略方向存在差異≡妆”

“G20企業(yè)都是細(xì)分領(lǐng)域排名前幾位的企業(yè)酵毕，存在競爭是必然的，但這不應(yīng)成為合作的障礙蟆豫∫楹觯”楊洪分析道，“市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下十减，競爭格局不斷發(fā)生改變栈幸，一家企業(yè)要想長期壟斷市場不容易，自主零部件企業(yè)要經(jīng)歷從競爭到競合的發(fā)展過程帮辟，應(yīng)報(bào)以團(tuán)結(jié)心態(tài)速址，心懷大局，與國際品牌展開競爭织阅】欠保”

現(xiàn)在來看震捣，推動同領(lǐng)域企業(yè)之間合作重要的一點(diǎn)是抓住共性問題荔棉，確定市場需求量大、研發(fā)資源分散的關(guān)鍵技術(shù)并進(jìn)行突破蒿赢。施正堂認(rèn)為润樱，一旦基礎(chǔ)共性技術(shù)成熟渣触，零部件企業(yè)可以依據(jù)發(fā)展需求再進(jìn)行技術(shù)升級，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)工程化壹若、產(chǎn)業(yè)化玖生、市場化。

共性技術(shù)雖然存在跨企業(yè)绰蚁、跨領(lǐng)域的特點(diǎn)丑钱，但最終都可以落實(shí)到具體項(xiàng)目上。楊洪舉例說嘁汞，汽車電子90%的市場份額都掌握在外資企業(yè)手里呕漾，汽車電子可從硬件和軟件兩個(gè)方面進(jìn)行突破。

“硬件方面就是芯片及相關(guān)技術(shù)凰侈，我們可以跳出汽車業(yè)锋力，從中國制造全局考量，由相關(guān)部委規(guī)劃5年郎丰、甚至10年的中國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃吩饶，再由企業(yè)承擔(dān)具體研究項(xiàng)目÷迦牵”楊洪說唯乃，“軟件方面，以汽車中控系統(tǒng)為例刻撒，這是一個(gè)涉及信息安全的平臺骨田，是國家、企業(yè)必須重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域声怔，如果能站在國家層面予以規(guī)劃和支持态贤，包括華為、中興在內(nèi)的企業(yè)都將聯(lián)合承擔(dān)起構(gòu)筑中國汽車信息安全防護(hù)體系的責(zé)任醋火∮破”

在解決共性問題、推動技術(shù)進(jìn)步的背后必須要擁有主動服務(wù)于行業(yè)芥驳、具備公信力的平臺柿冲。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健指出：“搞聯(lián)合研發(fā)的組織、平臺太多了兆旬，但成功的少假抄，為什么？主要原因就是一些組織和平臺沒有站在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的角度做實(shí)事丽猬，一味關(guān)注組織自身利益宿饱，把‘共性’變成了‘個(gè)性’〗潘睿”

合作平臺不能缺責(zé)任心項(xiàng)目應(yīng)為質(zhì)量效益型

聆聽企業(yè)聲音是G20成立之初的第一步工作丐吹，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新惊申、人才建設(shè)、資源共享等都是G20企業(yè)的需求性聚。首先商麻，汽車零部件企業(yè)迫切需要對接整車采購資源。G20組織可以幫助零部件企業(yè)走進(jìn)整車企業(yè)饶粪、深入了解產(chǎn)業(yè)政策苗隔。8月底，記者隨G20成員走進(jìn)北汽集團(tuán)镰鹤。付于武認(rèn)為萄罐，G20走進(jìn)北汽集團(tuán)是中國汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)創(chuàng)新型的動作，是國內(nèi)整零關(guān)系走向成熟的一個(gè)標(biāo)志小梢。

楊洪指出吧玉，G20企業(yè)都有不錯(cuò)的市場占有率，但與一些整車企業(yè)還未能建立配套合作關(guān)系挤奢，需要對目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行有針對性地突破警畴。“可以組織小范圍的推介溝通會舆吮，讓零部件供應(yīng)商深入整車企業(yè)了解產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)揭朝、開發(fā)流程、采購流程色冀、供應(yīng)商管理等方面的情況潭袱，同時(shí)讓整車企業(yè)深入了解供應(yīng)商的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量水平》嫣瘢”他說屯换。

其次，部分零部件企業(yè)存在對新趨勢挑戰(zhàn)的困惑与学，尤其是傳統(tǒng)零部件企業(yè)該如何實(shí)現(xiàn)突破彤悔。馬立港說：“零部件企業(yè)希望行業(yè)專家能為企業(yè)提供有關(guān)管理能力提升、戰(zhàn)略發(fā)展定位的建議索守，航盛電子晕窑、吉林東光等企業(yè)都提出過類似的需求，G20也組織專家深入企業(yè)舉辦戰(zhàn)略咨詢會卵佛，這已經(jīng)成為扶持企業(yè)成長的主要方式杨赤。”

第三奥憎，零部件企業(yè)要深化產(chǎn)翔实、學(xué)、研合作，挖掘颓腮、提升企業(yè)研發(fā)能力。施正堂表示：“產(chǎn)杜糕、學(xué)谭某、研之間的合作一直是中國汽車零部件企業(yè)的軟肋，行業(yè)組織或平臺應(yīng)該集合行業(yè)創(chuàng)新資源提供針對性服務(wù)悉种，在大量需要科技資源支持的領(lǐng)域接竣，通過對產(chǎn)、學(xué)函唾、研之間的合作將難題各個(gè)擊破巢季。”

第四味扼，拓展國際化視角沾谓、實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的背景下戳鹅，G20企業(yè)有走出去了解新技術(shù)均驶、尋求更大發(fā)展的內(nèi)在動力。20年前枫虏，自主零部件企業(yè)研究中國市場妇穴，現(xiàn)在則要縱觀全球市場。據(jù)悉隶债，中國汽車工程學(xué)會正在策劃腾它，以G20為平臺組織企業(yè)對以色列新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目進(jìn)行考察死讹。楊洪說：“這種機(jī)會對國內(nèi)一些未全面打開國際化業(yè)務(wù)的企業(yè)來說彌足珍貴瞒滴，可以幫助企業(yè)拓展思路、開拓視野赞警，乃至尋找海外并購的機(jī)會逛腿。”

第五仅颇，零部件企業(yè)需要國家力量的支持单默。施正堂呼吁：以國家力量引領(lǐng)，打造國家級平臺瘦肥，集中行業(yè)資源入荞，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，突破關(guān)鍵技術(shù)挟伯，鼓勵(lì)民族企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新捌冲，建立技術(shù)共享新模式，服務(wù)中國制造業(yè)。

“現(xiàn)在業(yè)界有一個(gè)非常嚴(yán)重的問題麸颜〉桶祝”宋健指出，在有些領(lǐng)域朴魁，曾經(jīng)一直服務(wù)于行業(yè)酣夫、推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的國家性平臺被資本沖擊，被利益化牙娇，少了一些責(zé)任心若又。在上世紀(jì)90年代，國家主導(dǎo)立項(xiàng)推動關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步的方式曾一度引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展粱快，盡管現(xiàn)在汽車制造環(huán)境不同以往秩彤，但國家力量的作用仍不容忽視。

楊洪表示事哭，中國汽車零部件企業(yè)需要開放的合作平臺漫雷，更需要行業(yè)力量的助推，國家引領(lǐng)主導(dǎo)的項(xiàng)目應(yīng)該是質(zhì)量效益型的項(xiàng)目鳍咱，是市場有大量需求的技術(shù)珊拼，是汽車發(fā)展必不可少的技術(shù)，是被外資壟斷而自主零部件企業(yè)必須要做流炕、繞不過去的技術(shù)澎现。當(dāng)多家企業(yè)需要聯(lián)合研發(fā)追趕國際先進(jìn)水平，當(dāng)自主企業(yè)面臨技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成本過高的時(shí)候每辟，是最需要國家產(chǎn)業(yè)政策扶持和資本支持的時(shí)候剑辫。“國內(nèi)新能源汽車動力電池企業(yè)在與韓日企業(yè)競爭的過程中迅速成長渠欺，就是國家力量的有效體現(xiàn)妹蔽。”他說酥丛。

聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵是培養(yǎng)企業(yè)積極性要鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新绎疟、寬容失敗

“國家對汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注前所未有≌耗海”付于武說曼砾。與上世紀(jì)90年代汽車零部件產(chǎn)業(yè)有政策規(guī)劃、沒有落實(shí)細(xì)則的環(huán)境不同懊据，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)有《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》跑著、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》兩個(gè)重要政策指引。

付于武認(rèn)為接纽，G20企業(yè)要想保持領(lǐng)先必須繼續(xù)提高研發(fā)能力门幌，加強(qiáng)上下游乃至跨界合作贝渣，關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，根據(jù)行業(yè)發(fā)展目標(biāo)來規(guī)劃長期戰(zhàn)略熏盲。G20企業(yè)都是細(xì)分領(lǐng)域的強(qiáng)者确告，在關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新方面必須有突破和作為。

馬立港介紹稱：“《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》有八大重點(diǎn)任務(wù)券雕，其中之一是‘關(guān)鍵零部件重點(diǎn)突破工程’遇患。接受工信部委托，我們組織部分G20企業(yè)參與了該工程實(shí)施方案（簡稱《方案》）的編寫工作虽另，預(yù)計(jì)最快年底發(fā)布〗让”

在采訪過程中捂刺，多位行業(yè)專家建議，《方案》代表了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向募寨，既要說明發(fā)展現(xiàn)狀族展，又要點(diǎn)明問題、癥結(jié)所在拔鹰，同時(shí)更要繼續(xù)深化落實(shí)到具體實(shí)施項(xiàng)目上仪缸，尤其明確產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，避免有框架列肢、無落地恰画；有方向、無實(shí)施瓷马。

宋健說：“解決共性問題需要聯(lián)合研發(fā)拴还，而其關(guān)鍵是培養(yǎng)企業(yè)積極性，培養(yǎng)市場需求裂怕，任何項(xiàng)目的開展實(shí)施需要有‘量’的需求症影，有成本的保證。突破關(guān)鍵技術(shù)離不開創(chuàng)新椒缀，但創(chuàng)新不是目無邊際的垦亲，必須‘接地氣’∧圆ィ”

“無論是對待G20企業(yè)還是其他零部件供應(yīng)商常迹，我們都應(yīng)報(bào)以鼓勵(lì)創(chuàng)新、寬容失敗的態(tài)度冗级”士ィ”楊洪說，傳統(tǒng)汽車零部件技術(shù)升級需要創(chuàng)新粮森，這是企業(yè)趕超外企的關(guān)鍵室拿，而在新興技術(shù)領(lǐng)域更需要創(chuàng)新兆又，這是自主企業(yè)在未來發(fā)展中實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)的關(guān)鍵。創(chuàng)新成功的要點(diǎn)是在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下滿足客戶有價(jià)值的需求磺穷，做創(chuàng)新要有仁愛之心陈莽，只有為客戶提供價(jià)值、為行業(yè)發(fā)展著想的創(chuàng)新才有意義虽抄、才能成功走搁。

“G20企業(yè)家要有合作共贏的意識÷蹩撸”楊洪認(rèn)為私植，這是解決自主零部件企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展、聯(lián)合研發(fā)车酣、突破技術(shù)瓶頸的根本曲稼。

《中共中央國務(wù)院關(guān)于營造企業(yè)家健康成長環(huán)境弘揚(yáng)優(yōu)秀企業(yè)家精神更好發(fā)揮企業(yè)家作用的意見》剛剛發(fā)布不久，這對汽車零部件產(chǎn)業(yè)繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革湖员、實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義贫悄。

楊洪表示，不僅是G20企業(yè)娘摔，所有自主零部件企業(yè)都要聚焦“企業(yè)家精神”窄坦。企業(yè)家精神的優(yōu)秀品質(zhì)包括創(chuàng)新發(fā)展、履行責(zé)任凳寺、敢于擔(dān)當(dāng)鸭津、服務(wù)社會等。自主零部件企業(yè)要以正確的價(jià)值觀推動汽車行業(yè)的發(fā)展旁核。技術(shù)忠帝、管理的提升不是買來的，“我們應(yīng)懷揣夢想麦葱、有所追求”涝猩。

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