時2年多編制而成蔼魁、全面接軌國際诉母、從國家標準層面對造船工作提出系統(tǒng)性質量要求的新版《中國造船質量標準》于2017年1月1日正式實施窿猿。日前，參與標準編制工作的中國船舶工業(yè)綜合技術經濟研究院副院長李強接受了《船報》記者的采訪常侣，對新標準進行了解讀蜡饵。

打破制約 與國際接軌

國際金融危機爆發(fā)以來，世界造船業(yè)競爭格局面臨深度調整胳施，國際海事安全與環(huán)保技術規(guī)則的日趨嚴格溯祸，對我國船舶工業(yè)標準提出了新的發(fā)展需求。CB/T 4000-2005《中國造船質量標準》自發(fā)布以來已有10年時間舞肆，隨著國際海事公約規(guī)則要求不斷變化和船舶建造技術的不斷發(fā)展焦辅，該標準已難以滿足我國船舶工業(yè)發(fā)展需要。

“要建設成為造船強國椿胯，不僅是技術和產品的比拼筷登，更是標準的全面競爭×ぃ”中國船舶工業(yè)綜合技術經濟研究院副院長李強表示前方，一項合格的船舶工業(yè)標準，要能夠規(guī)范船舶建造廉油，保證船舶質量惠险；實現(xiàn)安全、環(huán)保紧寺、節(jié)能發(fā)展燎拟；推動船舶出口、促進經貿往來贞卜；引導辰想、推動船舶新技術的發(fā)展，成為政府管理的“抓手”爹嘁。他認為远驹，標準應該起到的是基礎保障梧部、規(guī)范和引領的作用，目前安坏，我國船舶工業(yè)標準的制定步伐未能跟上科技進步的步伐泊嗤，這不僅制約了我國船舶工業(yè)的發(fā)展，也不能很好地調動船企研發(fā)新技術的積極性颈冶。

在此背景下垮袭，依托工業(yè)和信息化部高技術船舶科研計劃《國際船舶建造與修理質量標準及船舶結構安全標準研究》項目，工信部會同國家標準委組織開展了新版《中國造船質量標準》編制工作摆抑。新版《中國造船質量標準》編制工作于2014年4月正式啟動转砖，該標準由中船綜合院總牽頭，滬東中華造船（集團）有限公司鲸伴、大連船舶重工集團有限公司府蔗、江南造船（集團）有限責任公司等骨干船舶建造企業(yè)以及設計院所、船檢機構汞窗、航運公司等40余家單位和百余名專家共同參與姓赤。2016年12月22日，新版《中國造船質量標準》正式發(fā)布仲吏。

在標準編制過程中不铆，標準編制組通過問卷調查、實地調研裹唆、中外用戶座談誓斥、專題研討等方式，對國際及日韓等造船強國質量標準品腹、國際海事公約規(guī)則新要求岖食、產業(yè)發(fā)展需求等進行了系統(tǒng)性研究红碑，明確了標準定位舞吭、編制原則和總體框架，通過充分的技術溝通與協(xié)調彬界，最終達成了行業(yè)共識骚钮。李強表示，在標準編制過程中垛夷，標準編制組開展了大量意見處理和協(xié)調工作设鼎，先后4次大范圍征求國內造船、船檢致煎、航運等相關行業(yè)意見阿席，收到并處理反饋意見871條，同時充分聽取了美國船級社（ABS）屠蚌、英國勞氏船級社（LR）菠吟、法國船級社（BV）等主要國外船級社的意見和建議肿蚂，信息量大，工作極為繁瑣煮卢，但他們始終堅持標準要與國際接軌措找，即在技術要求和技術指標上不低于國際船級社協(xié)會（IACS）《船舶建造和修理質量標準》（REC.47）以及日韓等造船強國質量標準，同時滿足國際海事公約規(guī)范的新要求争造。此外蝗羊，為貫徹落實《深化標準化工作改革方案》和《中國制造2025》總體要求，2016年10月仁锯，中船綜合院還全面梳理了我國船舶工業(yè)標準體系中與新版《中國造船質量標準》相關的現(xiàn)有標準耀找，旨在優(yōu)化標準體系，提升標準水平业崖，與現(xiàn)有的技術涯呻、管理水平相適應。下一步腻要，中船綜合院還將結合船舶工業(yè)標準集中復審結論复罐，對現(xiàn)有標準進行精簡整合和優(yōu)化提升。

明確要點 促品質升級

李強介紹雄家，新版《中國造船質量標準》共有5個章節(jié)效诅，全面系統(tǒng)地規(guī)定了生產過程質量控制、交驗項目和建造精度等各方面要求趟济，為船舶設計乱投、建造和質量意見協(xié)調提供了基礎技術支撐。其中顷编，“生產過程質量控制”屬宏觀性提示和指導卤檐，明確了船舶建造過程中質量控制要點404項；“建造精度”規(guī)定了船體建造七迂、船裝迟铺、機裝、電裝等建造精度指標873項蒿由；“交驗項目”明確了送船舶檢驗機構和船東交驗的項目188項舅狭。

李強表示，新版《中國造船質量標準》是反映中國造船質量水平的新“名片”扯涝，為船舶建造質量控制和管理提供了有力支撐秸严；為船東、船檢锣猜、船企相互間質量意見協(xié)調提供了有效依據(jù)恍肢；有效推動了船舶工業(yè)結構調整和轉型升級。

他介紹俊伯，新版《中國造船質量標準》在五大方面進行了改進摧辣，一是全面對標國際和日韓等先進造船國家質量標準京挖，保持優(yōu)勢、同步提升物喷，確保了我國標準實現(xiàn)國際接軌并達到國際先進水平卤材；二是主動順應國際海事公約規(guī)則新要求，增加了質量控制要求峦失，有效降低了市場準入風險扇丛；三是統(tǒng)籌兼顧高技術船舶建造質量要求，舊版標準主要適用于油船尉辑、散貨船和集裝箱船等常規(guī)船型帆精，新版標準擴大了適用范圍，能夠滿足大型油船隧魄、大型集裝箱船卓练、液化氣體船、化學品及成品油船购啄、滾裝船等建造的需要襟企；四是加速適應現(xiàn)代造船模式轉化要求，對標準章節(jié)設置進行了調整狮含，使新版標準更加有助于提升造船總裝化顽悼、管理精細化和信息集成化水平，助力造船質量和管理效率雙重提升甸持；五是實現(xiàn)了多個首次孝仅，如首次從國家標準層面，對造船工作提出系統(tǒng)性質量要求珊娩，被國內大多數(shù)船企接受和認可逊参，首次同時征求了國內外行業(yè)專家的意見建議，得到了廣泛認可晕财，首次實現(xiàn)了國家標準中英文版同步發(fā)布洪铣，增加了國家標準外文版的有效供給，為中外專家進行有效交流行兼、使用標準提供了有力支撐辩洪。

新版《中國造船質量標準》的發(fā)布實施無疑為各大船企點燃了一盞明燈粱目。對骨干船企而言楣善，標準不僅是對過去造船經驗的總結，其前沿性內容更有助于其深化技術改革挫蓝，在“雙高”船型陡花、船舶新技術等領域大展身手；對于其他船企抒寂，標準的意義更多地體現(xiàn)在規(guī)范作用上结啼，有助于船企提升船舶建造質量和水平掠剑。

作為世界造船大國，我國在船舶建造質量和品牌形象方面與世界先進造船國家尚存差距郊愧。下一步朴译，大力推動質量品牌建設將是我國船舶工業(yè)的主攻方向。各大船企需要認真學習新版《中國造船質量標準》属铁，對標要求眠寿、尋找差距，有新想法焦蘑、新問題及時交流溝通盯拱，共同推動中國船舶制造“品質升級”，為實現(xiàn)造船強國目標而不懈努力例嘱。

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