雖然在國家大力支持下叨林，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)药阔、管理冲驶、質(zhì)量、創(chuàng)新能力都有很大提升译教，但整體供應(yīng)體系依舊薄弱杖扫。正因此，環(huán)保監(jiān)察風(fēng)暴沖擊后拖揩，一度出現(xiàn)了汽車零部件斷供現(xiàn)象煎喘。與此同時，行業(yè)巨頭不斷下壓成本需求丽示，汽車零部件供應(yīng)體系面臨巨大的“夾板”壓力卫漫，位于低端的企業(yè)生存難度倍增。相比較而言肾砂，汽車零部件再制造市場潛力更大列赎，擁有更廣闊的前景。

汽車零部件發(fā)展概況

汽車總體構(gòu)成主要分為三大部分镐确，發(fā)動機(jī)粥谬、底盤、車身及附件辫塌，這三大部分是汽車構(gòu)成的核心部分漏策，占汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值的80%以上派哲。除了發(fā)動機(jī)、底盤和車身及附件以外掺喻，汽車構(gòu)成還包括汽車電齒輪芭届、鏈傳動和緊固件等通用件、車載電器和電子控制等部件感耙。對比全球零部件產(chǎn)值占比褂乍，高附加值的內(nèi)飾、車身系統(tǒng)即硼、動力系統(tǒng)等領(lǐng)域粟五，我國本土零部件企業(yè)參與度還非常不足。

汽車零部件的供應(yīng)鏈則是由“零件→組件→部件→系統(tǒng)→系統(tǒng)總成”形成金字塔式配套體系圣谴，成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系下条焙，整車企業(yè)全力進(jìn)行車型開發(fā)設(shè)計、整車組裝和終端品牌經(jīng)營母赶，零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化漂熙、系統(tǒng)化開發(fā)設(shè)計和制造，零部件供應(yīng)商通常劃分為一級万杉、二級袖况、三級供應(yīng)商。

具體產(chǎn)值數(shù)據(jù)來看奸冶，2008-2015年抢驴，我國汽車零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值逐年增長，但增速呈現(xiàn)下降的趨勢卢历。2015年舰断，我國汽車零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到31606.03億元，同比增長8.17%砸捏。

2008-2015年谬运，我國汽車零部件制造業(yè)銷售收入逐年增長，增速同樣呈現(xiàn)波動下降的趨勢垦藏。2015年梆暖，銷售收入約為31570.61億元，同比增長8.59%掂骏。

汽車零部件再制造呈現(xiàn)更大潛力

與西方發(fā)達(dá)的汽車零部件再制造工業(yè)相比轰驳，我國再制造產(chǎn)業(yè)還剛剛興起，尚處于萌芽期弟灼。但可以肯定地說级解，中國汽車零部件再制造有著非常巨大的發(fā)展前景。之所以如此判斷田绑，主要參考美國汽車零部件再制造的發(fā)展歷程勤哗。

美國汽車保有量約有2.85億輛抡爹，在其全國汽車零配件售后產(chǎn)品中，有超過50%的銷售額來自于再制造件的銷售芒划。而到2020年冬竟，國內(nèi)民用汽車保有量將超過2.4億輛。若按美國汽車保有量與再制造業(yè)的發(fā)展和比例來算鼻昼，中國汽車零部件的再制造市場規(guī)模和前景將非常廣闊悟津。

不過，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚吸坐，直到“十一五”期間才剛剛開始宗瓢。好在2010年以后，再制造被列為國家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)痢抹，對促進(jìn)汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展具有重要意義旷厨。

具體來說，《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》指出祷罩，今后將深化汽車零部件再制造試點(diǎn)哺裳，以推進(jìn)汽車發(fā)動機(jī)辙霎、變速箱隔抒、發(fā)電機(jī)等零部件再制造為重點(diǎn)，并將試點(diǎn)范圍擴(kuò)大到傳動軸淋憋、壓縮機(jī)课娃、機(jī)油泵、水泵等部件桃序。同時杖虾，繼續(xù)推進(jìn)大型舊輪胎翻新。

2015年媒熊，中國汽車產(chǎn)銷量超過到2400萬輛奇适，其中零部件需求約為5100億元，如果5%采用再制造零部件芦鳍，需求約為255億元嚷往，到2020年約為500億元，市場前景十分廣闊柠衅。

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