近期扣甲，中外造船企業(yè)陸續(xù)接到新訂單己莺，主要是超大型集裝箱船、海工裝備等高附加值產品尖飞。這是否預示著造船業(yè)正在復蘇？自2008年金融危機爆發(fā)以來店雅，全球造船市場持續(xù)低迷政基，能否借海洋高端裝備研制的契機走出低谷？

今年以來闹啦，中國造船企業(yè)頻接新訂單沮明，包括上海外高橋造船公司接到浮式生產儲油卸油裝置(FPSO)訂單，滬東中華造船公司和上海外高橋造船公司接到達飛9艘超大型集裝箱船的訂單窍奋。

克拉克森數(shù)據顯示施式，韓國造船企業(yè)今年的新增訂單也十分可觀。今年上半年执峰，韓國船企共計接獲了256萬CGT(修正總噸)新船訂單涎花，較去年同期增加一倍以上，占全球市場份額達34%饭磕。

從全球造船市場整體情況看瞒酪，造船企業(yè)的手持訂單量和新船訂單量仍不樂觀。據克拉克森近期公布的數(shù)據顯示现伺，截至7月底测佛，全球造船業(yè)手持訂單量總計為7469萬CGT(修正總噸)，較上月有所回落嘹据，全球造船業(yè)手持訂單量已連續(xù)5月徘徊在8000萬CGT以下的水平影凿。中國承接新船訂單和手持訂單兩項重要指標繼續(xù)大幅下跌。

中國國際海事會展中方組委會副主席付春紅認為茎贩，目前第勉，國際船舶、海洋工程裝備及相關行業(yè)市場持續(xù)低迷痪寻，接單難螺句，交船更難，大多數(shù)船廠都面臨訂單短缺橡类、資金短缺的兩難局面蛇尚。

從航運市場來看，正因為這輪市場調整顾画，新造船計劃已更趨合理化取劫，加上貿易需求有所增加，因而復蘇跡象明顯研侣。BDI指數(shù)經過多輪小幅增長谱邪，已超過1200點炮捧，隨著航運旺季的來臨，預計今年下半年BDI指數(shù)還將繼續(xù)增長惦银。

“市場是無情的咆课，市場也是理性的〕毒悖考慮到航運業(yè)對造船業(yè)影響的滯后效應书蚪，以及全球經濟依然面臨諸多不確定因素，船舶市場預計在今年面臨真正的低谷食迈，經過這一輪漫長的市場洗禮维似，造船產能、產品結構將更加合理嘿惜，技術儲備更加充分顺诽，市場也將趨于理性∨鞴”付春紅說韵披。

在此背景下，全球船海工業(yè)正在通過技術革新酷匹，在轉型中前行笑院。

2017年以來，半潛船溜封、化學品船类玉、客滾輪、科考船等特種船舶踢寂，成品油船嫂茸、支線集裝箱船和大型集裝箱船等主力船型，浮式生產儲油卸油裝置弄兜、液化天然氣船等高端海工裝備項目有所復蘇药蜻，產生了不少新訂單。同時替饿，隨著海洋漁業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化改造语泽，高端漁船和漁場也為造船業(yè)帶來新的機遇。此外视卢，來自亞洲旅游市場的飛速發(fā)展踱卵，豪華郵輪已成為船舶工業(yè)的新亮點。

2016年据过，中國郵輪乘客達到了200萬人次惋砂，占到全球總量的9%。這將支撐價值上百億美元的豪華游輪手持訂單绳锅，歐洲傳統(tǒng)豪華郵輪建造企業(yè)的有限產能已無法承接如此龐大的潛在訂單西饵，這為新建產能和中國自主發(fā)展郵輪制造業(yè)帶來了機遇酝掩。

聲明：本網站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網，轉載的目的在于傳遞更多信息及用于網絡分享眷柔，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責棋叁，也不構成任何其他建議。本站部分作品是由網友自主投稿和發(fā)布允纬、編輯整理上傳惹炕，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權負責祸铁。如果您發(fā)現(xiàn)網站上所用視頻、圖片是龟、文字如涉及作品版權問題秦谁，請第一時間告知，我們將根據您提供的證明材料確認版權并按國家標準支付稿酬或立即刪除內容后匀，以保證您的權益以称！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。