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德國制造:德國牡直、日本制造跌落神壇 中國汽車工業(yè)拾階而上

為了在新一輪科技革命中贏得主動(dòng)權(quán)哥钉,我國制定了《中國制造2025》,以技術(shù)變革為核心動(dòng)力依堆,建設(shè)和鞏固制造強(qiáng)國耘炭。未來競爭中,全球制造業(yè)格局或?qū)l(fā)生重大轉(zhuǎn)變驮荚。

汽車制造要實(shí)現(xiàn)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展并不是一件容易的事情蔼紫,連最強(qiáng)勁的老牌汽車工業(yè)大國德國和日本都卷入“造假門”,相繼走下神壇兆送。神話雖然破滅恒焕,但還不至于撼動(dòng)德日車企的江湖地位,其在傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)棺距、質(zhì)量余二、管理以及品牌等方面仍然處于一流水平。近幾年榴蜻,豐田秕肌、大眾等國際車企巨頭在全球車企銷量冠軍寶座輪流坐莊,實(shí)力可見一斑瞎喉。

中國連續(xù)8年成為全球新車產(chǎn)銷第一好唯,是名副其實(shí)的汽車大國,但距離汽車強(qiáng)國尚有一段距離厂庇,至今尚未出現(xiàn)一家像豐田渠啊、大眾這樣年銷量上千萬輛的國際車企巨頭。目前权旷,自主車企正借助國內(nèi)市場規(guī)模優(yōu)勢拾階而上替蛉,不斷提升技術(shù)和質(zhì)量,并加快朝電動(dòng)化拄氯、智能化躲查、互聯(lián)化等方面努力,寄望未來在新能源汽車領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)彎道超車译柏。

德日制造走下神壇

2015年6月镣煮,中科院中國現(xiàn)代化研究中心發(fā)布《中國現(xiàn)代化報(bào)告2015》,該報(bào)告完成世界131個(gè)國家1970年至2010年的工業(yè)現(xiàn)代化定量評價(jià)鄙麦,報(bào)告顯示典唇,2010年中國工業(yè)水平比德國、英國落后100多年胯府,比日本落后60多年贾焊。

不過马前,假如更新參考了最近兩年德日制造業(yè)所發(fā)生的事情,這一結(jié)論或許有所變化占赤,中國工業(yè)水平離德日的差距未必有那么遠(yuǎn)元邻。在德日工業(yè)遙遙領(lǐng)先的背后橡戈,其中有些數(shù)據(jù)存在摻假的情況。

2015年9月称龙,德國大眾爆發(fā)震驚業(yè)界的汽車尾氣造假丑聞截胯。美國監(jiān)管部門指認(rèn)大眾汽車銷售的部分汽車存在尾氣排放“造假”,大眾汽車在部分車型柴油車安裝了“失效保護(hù)器”龄减,應(yīng)對尾氣排放檢測眶昵。大眾當(dāng)時(shí)承認(rèn)涉嫌搭載“失效保護(hù)器”的柴油車達(dá)到1100萬輛叶素,大眾集團(tuán)時(shí)任CEO馬丁·文德恩為此向消費(fèi)者致歉并迅速引咎辭職。但是铁魁,這挽不回德國制造神話破滅的后果被紊。大眾汽車也為自己的造假付出慘重的代價(jià)宰爆,其中在美國面臨180億美元的罰款總額酵毕。至今,德國大眾造假門的余波未了蟆豫。

不僅德國制造议忽,日本制造業(yè)近年來也不太平。近日十减,日本第三大鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)栈幸、“百年老店”神戶制鋼集團(tuán)(下稱“神鋼”)造假風(fēng)波愈演愈烈。神鋼董事長兼社長川崎博10月12日公開面向公眾致歉帮辟,承認(rèn)篡改鋁制品強(qiáng)度速址、尺寸數(shù)據(jù)。目前由驹,這一造假丑聞在發(fā)酵中芍锚。根據(jù)央視網(wǎng)最新消息,神鋼20日又承認(rèn)蔓榄,集團(tuán)下屬的多家子公司并炮、一線工廠都存在篡改、瞞報(bào)甥郑、捏造質(zhì)檢數(shù)據(jù)的情況逃魄。神鋼當(dāng)天緊急召開新聞發(fā)布會并發(fā)表公報(bào),承認(rèn)子公司“神戶制鋼銅管公司”篡改了一種擁有JIS澜搅,也就是“日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)識的無縫銅管的檢測證明書數(shù)據(jù)窄兜。日本品質(zhì)保證機(jī)構(gòu)已就此展開調(diào)查并在20日指出,“神戶制鋼銅管公司”在去年9月前發(fā)貨的產(chǎn)品中“可能存在不滿足JIS”的產(chǎn)品屋犯。一旦確認(rèn)恤兴,相關(guān)產(chǎn)品將可能被取消JIS認(rèn)證坑遥。

隨著調(diào)查的展開,目前已確認(rèn)神鋼存在篡改數(shù)據(jù)問題的產(chǎn)品達(dá)十多種呕漾,大約500家企業(yè)受牽連剧廓。汽車行業(yè)已有豐田、斯巴魯锋力、馬自達(dá)馍丑、本田、日產(chǎn)等企業(yè)承認(rèn)使用了神鋼金屬強(qiáng)度數(shù)據(jù)造假的材料吩饶。日本三菱汽車目前正在自查中绷坠。

受影響最大的是豐田汽車公司,旗下的雷克薩斯品牌從最入門的CT車型直到LS旗艦車型基本都被確定使用了神鋼問題材料唯乃,此外泥天,豐田品牌旗下的普銳斯、皇冠等車型也被卷入其中壳影。

第一財(cái)經(jīng)記者10月23日從豐田中國獨(dú)家獲悉的最新消息是拱层,豐田汽車公司針對神制10月8日公布的涉嫌篡改數(shù)據(jù)的“鋁板”對車輛可能造成的影響進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)確認(rèn)宴咧,對象鋁板(包括通過供應(yīng)商購入的材料)使用于部分車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋根灯、背門等位置。

針對該鋁板掺栅,豐田根據(jù)神鋼提供的最近3年保存的數(shù)據(jù)烙肺,以偏離豐田規(guī)格最大的數(shù)值為基準(zhǔn),對鋁板的強(qiáng)度和耐久性進(jìn)行了驗(yàn)證氧卧。最終確認(rèn)在車輛的安全性及耐久性方面桃笙,均可滿足相關(guān)法律法規(guī)及豐田標(biāo)準(zhǔn)的要求。

不過沙绝,豐田方面也指出搏明,由于此次問題涉及多種材料,所以目前還無法全部判明∷薇ィ現(xiàn)在熏瞄,豐田正在加緊確認(rèn)銅管、鋼線等“鋁板以外的材料”對于車輛的影響丐吹,舉全公司之力惊申,繼續(xù)推進(jìn)安全性影響的調(diào)查工作。

日產(chǎn)中國方面也表示性聚,經(jīng)評估證實(shí)商麻,日產(chǎn)生產(chǎn)的車輛上所使用的,包含發(fā)動(dòng)機(jī)罩饶粪、車門苗隔、鋼絲芙棚、特種鋼,以及零件溺六,這些由神鋼生產(chǎn)的產(chǎn)品是安全的数芝,不會對車輛和行人安全防護(hù)產(chǎn)生問題;此外伪给,日產(chǎn)汽車在中國的各個(gè)合資工廠未使用神鋼產(chǎn)品改宅。

令中國消費(fèi)者欣慰的是,日系多家車企所披露被神鋼造假材料波及的車型皆在中國境外生產(chǎn)盲如。豐田(中國)日前表示姓迅,一汽豐田和廣汽豐田在中國本土生產(chǎn)的汽車未受波及。馬自達(dá)(中國)稱俊马,經(jīng)初步調(diào)查顯示丁存,該事件對一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)在中國的國產(chǎn)車型沒有影響。廣汽三菱也表示柴我,該企業(yè)并未使用神鋼所制產(chǎn)品解寝。

目前,雖然這起神鋼造假丑聞帶來的沖擊波究竟有多大尚無法定奪屯换,但其對日本制造在聲譽(yù)上所造成的負(fù)面影響是毋庸置疑的编丘,與此前的高田問題氣囊以及三菱汽車油耗造假等事件与学,合力造成日本制造神話崩塌彤悔。至今,高田問題氣囊對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響依然在發(fā)酵索守,諸多車企因高田氣囊繼續(xù)在召回相關(guān)汽車晕窑,全球多家汽車制造商正陸續(xù)召回逾一億個(gè)有缺陷的安全氣囊,包括本田卵佛、豐田等多家汽車公司皆受其拖累杨赤。三菱汽車在油耗造假之后陷入財(cái)務(wù)危機(jī),日產(chǎn)汽車出手相助奥憎,成為前者最大股東翔实。不過,日產(chǎn)汽車近日自身也惹上麻煩眉藤,其在成車出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中燥纹,大量使用無資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)。日產(chǎn)在本月6日宣布召回已售38款車型共約116萬輛汽車琴邻。

面對激烈的國際競爭捍椎,日本一些制造企業(yè)為了保持競爭力而鋌而走險(xiǎn),出現(xiàn)舞弊行為赂燎,給該國精密制造業(yè)的聲譽(yù)蒙上了一層陰影飞熙。

自主車企與國際巨頭仍存差距

起步比德國潜路、日本晚的中國汽車工業(yè),正借力國內(nèi)廣闊的市場豪纸,通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新以及精準(zhǔn)地抓住國內(nèi)消費(fèi)者需求罚午,加速追趕傳統(tǒng)汽車制造大國的水平。自2014年以來岩喷,中國自主品牌逐漸擺脫低迷委造,迎來新的發(fā)展契機(jī)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析均驶,中國汽車在2016年產(chǎn)銷分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛昏兆,同比增長14.46%和13.65%,其中乘用車產(chǎn)銷2442.07萬輛和2437.69萬輛妇穴,同比增長15.50%和14.93%爬虱。中國品牌乘用車在去年銷量首次超過千萬輛,共銷售1052.86萬輛腾它,同比增長20.50%跑筝,占乘用車銷售總量的43.19%,占有率比上年同期提升2個(gè)百分點(diǎn)瞒滴。而德系曲梗、日系在中國車市銷量位居中國品牌之后排名第 二、第三妓忍,分別銷售451.03萬輛和379.15萬輛虏两,占乘用車銷售總量的18.50%和15.55%。

中國的車市規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過德國和日本世剖。據(jù)日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和日本全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)充贿,2016年日本國內(nèi)市場新車銷售量為497.026萬輛,是自2011年日本地震海嘯災(zāi)難后首次跌破500萬輛菲贝。據(jù)德國交通部數(shù)據(jù)差炮,德國2016年總共銷售汽車335.16萬輛,同比增長4.5%威跟,是歐洲汽車銷量最高的國家戴砍。雖然德國品牌和日本品牌分別在各自的本土市場上銷量占絕對的優(yōu)勢,但中國品牌在中國車市上也同樣占有地緣優(yōu)勢往茄,而且中國車市的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于德國和日本的市場銷量枯邓。

中國在汽車制造規(guī)模和銷量規(guī)模上早已超過德國和日本。尤其在國內(nèi)SUV領(lǐng)域朴魁,自主品牌越來越自信酣夫,長安、長城牙娇、吉利若又、傳祺仙冕、榮威等自主品牌快速崛起。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)秩彤,今年9月叔扼,自主品牌SUV新車銷量為57萬輛,在國內(nèi)SUV領(lǐng)域占市場份額達(dá)到58.6%漫雷,而日系品牌和德系品牌的SUV銷量遠(yuǎn)落后于自主瓜富,分別為15.47萬輛和9.86萬輛。

借助銷量形勢一片大好降盹,吉利与柑、長城、傳祺蓄坏、東風(fēng)等自主車企發(fā)起品牌向上的攻勢价捧。雖然自主品牌進(jìn)步飛快,但整體實(shí)力上與國際車企尚有差距涡戳。例如结蟋,廣汽集團(tuán)近年來在自主研發(fā)上投入了逾百億元,旗下廣汽傳祺成為國內(nèi)發(fā)展最快的自主品牌之一渔彰。然而嵌屎,廣汽傳祺在今年的一紙公告,暴露了其在變速箱等核心零部件上仍然存在受制于他人的弱項(xiàng)胯挚。廣汽傳祺在公告中稱滴督,由于SUV車型GS8變速箱供應(yīng)能力不足,廣汽傳祺不得不將今年5~9月傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000輛/月曼砾,由此部分消費(fèi)者訂單可能出現(xiàn)交付周期延遲的情況埂帜。廣汽傳祺會繼續(xù)與變速箱供應(yīng)商積極溝通,盡最大努力提升變速箱的供應(yīng)量和GS8的產(chǎn)量跑著,預(yù)計(jì)10月起將恢復(fù)正常配套供應(yīng)。

傳祺的變速箱供應(yīng)商正是豐田參股的日本愛信公司接纽。核心零部件受制于國際供應(yīng)商门幌,傳祺并非個(gè)案,表面上看阶铝,很多國產(chǎn)車越來越風(fēng)光熏盲,但風(fēng)光背后,其實(shí)不少車企在核心零部件上還是依賴國際供應(yīng)鏈惊也,三菱發(fā)動(dòng)機(jī)券雕、愛信變速箱,以及博世ESP等這些日本制造和德國制造的產(chǎn)品依然密集出現(xiàn)在自主品牌新車的身上统台。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到雕擂,與德系啡邑、日系等國際車企巨頭相比,自主車企主要在設(shè)計(jì)井赌、經(jīng)驗(yàn)積累谤逼、產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系等方面還有巨大的差距,尤其是在供應(yīng)鏈系統(tǒng)上仇穗,自主車企還是借助國際供應(yīng)鏈流部,雖然產(chǎn)品質(zhì)量可靠,但實(shí)際上自主程度還不是很強(qiáng)纹坐。

寄望新能源車彎道超車

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起枝冀,新技術(shù)、新材料耘子、新產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)宾茂。為了在新一輪科技革命中贏得主動(dòng)權(quán),德國推出了《工業(yè)4.0戰(zhàn)略》拴还,美國發(fā)布了《先進(jìn)制造業(yè)伙伴計(jì)劃》和《先進(jìn)制造業(yè)國家戰(zhàn)略計(jì)劃》跨晴,我國制定了《中國制造2025》,皆以技術(shù)變革為核心動(dòng)力症影,建設(shè)和鞏固制造強(qiáng)國曹是。未來競爭中,全球制造業(yè)格局或?qū)l(fā)生重大轉(zhuǎn)變垦亲。

世界銀行報(bào)告發(fā)布的2016年全球各個(gè)國家GDP數(shù)據(jù)顯示房睁,去年全球GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)總量達(dá)74萬億美元,其中常迹,總量排名第一的美國占比24.32%侈吨;排名第二為中國,總量占比14.84%奖卒;排第三均膛、第四的分別是日本、德國淘巩,各占比5.91%服英、4.54%。

中國制造業(yè)快速崛起遇穷,正加快從制造大國到制造強(qiáng)國的步伐探橱。

汽車是各國制造業(yè)重點(diǎn)競爭的產(chǎn)業(yè)之一。作為各種高新技術(shù)爭相應(yīng)用的強(qiáng)大載體绘证,汽車是科學(xué)技術(shù)發(fā)展和人類文明進(jìn)步的重要標(biāo)志隧膏。自汽車誕生以來,大量的先進(jìn)科技成果,源源不斷地在汽車上運(yùn)用胞枕,以其強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力加速人類文明的進(jìn)程杆煞。當(dāng)前,隨著環(huán)保曲稼、安全和節(jié)能技術(shù)法規(guī)的日益嚴(yán)格索绪,以及消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品要求的不斷提高,高新技術(shù)從未像今天這樣迅速而又廣泛地應(yīng)用于汽車當(dāng)中贫悄。在科技革命的推動(dòng)下瑞驱,汽車科技發(fā)展日新月異,新一代信息技術(shù)窄坦、新能源唤反、新材料與汽車產(chǎn)品加快融合,汽車產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式深度變革鸭津,輕量化旧搔、電動(dòng)化、智能化沫跨、網(wǎng)聯(lián)化仿扩、共享化趨勢日益明顯。

為了抓住新一輪發(fā)展契機(jī)祖销,中國近年來密集出臺一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的措施种鳖,寄望在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車。目前夕荆,中國已超過美國成為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷大國哈滥。在國內(nèi)新能源汽車市場,銷量前十由清一色的自主車企包攬添毒。新能源汽車企業(yè)比亞迪在2015年~2016年還蟬聯(lián)全球新能源車企銷量冠軍喷总。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福 去年在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾談到,比亞迪先行一步在新能源汽車領(lǐng)域布局植西,在電池柳卒、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件方面不斷進(jìn)行技術(shù)儲備藕各,甚至有些技術(shù)在全球領(lǐng)先池摧,未來不畏懼與大眾、寶馬激况、奔馳等傳統(tǒng)車企巨頭在新能源領(lǐng)域展開較量。

當(dāng)前膘魄,荷蘭乌逐、挪威及英國等歐洲國家已紛紛公布了停止銷售汽油和柴油汽車的時(shí)間表,中國也已經(jīng)開始研究禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表。此外浙踢,隨著中國雙積分等政策落地绢慢,也倒逼車企電動(dòng)化提速,跨國車企和自主車企紛紛加快電動(dòng)車的發(fā)展步伐洛波。近日胰舆,長安汽車宣布將從2025年起全面停售傳統(tǒng)燃油汽車,并投資超過1000億元促進(jìn)其新能源戰(zhàn)略發(fā)展蹬挤,成為國內(nèi)首家明確禁售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間點(diǎn)的車企缚窿。上汽、東風(fēng)锤塘、一汽妨舟、長安、北汽伦够、廣汽等汽車集團(tuán)在自主新能源和智能制造等技術(shù)的研究皆不斷取得新的進(jìn)展邦叶。北汽集團(tuán)董事長徐和誼近日公開談到,至2035年绅厘,我國自主品牌的新能源汽車必將躋身世界第一梯隊(duì)尺笼。

隨著新能源汽車市場快速發(fā)展,我國在動(dòng)力電池等核心零部件的技術(shù)也不斷進(jìn)步缤纽,比亞迪林下、寧德時(shí)代動(dòng)力電池在規(guī)模和技術(shù)上加速趕超日韓巨頭。目前唾姊,寧德時(shí)代已成為寶馬传悍、現(xiàn)代等多家跨國車企巨頭的動(dòng)力電池供應(yīng)商。此外驱劳,國內(nèi)企業(yè)以及資本加快收購國際零部件企業(yè)幻狈,為提升中國汽車制造競爭力而鋪路。今年6月驻子,高田申請破產(chǎn)之后灿意,中國電子供應(yīng)商寧波均勝旗下的子公司KSS欲以15.88億美元收購高田,欲整合高田在汽車安全系統(tǒng)的技術(shù)和資源崇呵,提升寧波均勝在全球汽車供應(yīng)鏈中的地位缤剧。在今年8月,國內(nèi)金沙江資本收購日產(chǎn)旗下全部電池業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)域慷,并迅速于10月15日鎮(zhèn)江新區(qū)總投資125億元建立尼桑電池中國總部及生產(chǎn)基地荒辕。

除了在核心零部件技術(shù)等方面尋求突破,吉利犹褒、傳祺抵窒、比亞迪等自主車企還不斷整合國際人才資源來提升工業(yè)設(shè)計(jì)等方面水平弛针,提升產(chǎn)品附加值和品牌力。

10月18日李皇,在廣交會期間舉行的2017中國制造之美頒獎(jiǎng)盛典上削茁,4309件參賽作品中最終有53件獲得“中國制造之美”相關(guān)獎(jiǎng)項(xiàng),其中包括汽車產(chǎn)品掉房。作為這次中國制造的評選活動(dòng)評委茧跋,國際級工業(yè)設(shè)計(jì)大師路易吉·克拉尼談到,他看好中國制造的發(fā)展前景蟋扩,例如中國在高鐵等交通工具上快速發(fā)展捉肄,在數(shù)量規(guī)模上已超過德國,在品質(zhì)等方面逐漸接近德國的水平络蜘,甚至在某方面已趕超味爷。未來,中國制造通過在工業(yè)設(shè)計(jì)等方面不斷發(fā)力与沪,可以在國際市場上升到與德國制造同樣的地位嫩属。

由技術(shù)變革主導(dǎo)的新能源和無人駕駛時(shí)代即將來臨,面對逾百年的汽車工業(yè)正處于巨大的變革期陨柴,國內(nèi)自主車企紛紛表現(xiàn)出格外積極以及對未來充滿憧憬瞄惑。崔東樹認(rèn)為,在新能源汽車領(lǐng)域苞番,自主車企應(yīng)該可以彎道超車漓楣,但只是在局部領(lǐng)域上彎道超車,例如微型電動(dòng)車市場锭化,而在插電式混合動(dòng)力汽車等具有強(qiáng)大技術(shù)積累的產(chǎn)品上暫時(shí)很難彎道超車链患,尚需要不懈努力。


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