電動汽車資源網記者從相關渠道獲悉谅练，近日四部委已對2018年新能源汽車補貼新政開會定調适固，最新消息表示，最快有望本周發(fā)布琴致。

從目前電動汽車資源網獲得的信息來看誓呆，2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高样刷、能耗系數分檔補貼仑扑。乘用車方面，續(xù)航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分置鼻，或將重點退坡A00級車型補貼镇饮；物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg箕母，此前要求為90Wh/kg储藐；客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg嘶是，此前要求為120Wh/kg钙勃。

由目前諸多信息看來蛛碌，2018年新能源汽車補貼政策調整最主要的對動力電池能量密度的要求進一步提升，對動力電池技術提出了挑戰(zhàn)辖源。此外蔚携，2018年新能源汽車股比開放、積分制度的實施等將改變中國新能源汽車的產業(yè)環(huán)境克饶，中國新能源汽車品牌將面臨國際化競爭那辰，這對自主品牌車企而言將會是一個巨大的挑戰(zhàn)。

清華大學汽車工程系教授玲侧、電動汽車研究室主任陳全世表示绑燃，明后年中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進行兼并重組琢刮。而能夠堅持到底的企業(yè)需要有三個條件：核心技術呈缴、適銷對路的產品、融資能力耍烙。而其中核心技術是第一位的酌峻，新能源汽車正在邁入“技術為王”時代。

在此前扼希，不少新能源產業(yè)鏈企業(yè)靠著補貼存活下來坊阎，但很明顯，伴隨著補貼的退坡和退出很難持續(xù)工殖。而在經歷了一番優(yōu)勝劣汰之后發(fā)展起來的新能源車企惶政，紛紛開始了核心技術的研發(fā)。對新能源汽車而言矮男，目前的技術核心很明顯是動力電池移必，各大汽車廠商紛紛加強了與動力電池優(yōu)勢企業(yè)的合作，成為其動力電池技術突圍的一種途徑毡鉴。比如寧德時代崔泵，由于其技術上的優(yōu)勢，成為各大車企爭相加碼的動力電池企業(yè)猪瞬。

對于2018年新政實施后憎瘸，外資電動車企為中國本土企業(yè)帶來的潛在威脅，陳全世認為不需要太過擔心陈瘦。他表示幌甘，“現在我們有底氣可以競爭∪睿”但不管如何锅风，業(yè)界擔心的重點依然是在核心技術上能否與外資企業(yè)抗衡，而要解決這個問題，唯有提升技術一道而已遏弱。

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