世界能源與環(huán)保問題日益突出，汽車輕量化進(jìn)程備受矚目硬拴。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料顯示番产，汽車輕量化與能耗消耗有著直接的關(guān)系。

傳統(tǒng)燃油汽車整備質(zhì)量每減少100公斤娩纱，百公里油耗可降低0.3-0.6升瞒唇，氧化碳排放降低5~8克；對于純電動汽車而言磨豁，整備質(zhì)量每減少100公斤可以增加續(xù)駛里程10%服畜，節(jié)約電池成本15%-20%四爹。輕質(zhì)材料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化最直接有效的方法。

中國確定了2020年乘用車平均油耗降至5.0升/100公里的目標(biāo)投放，《中國制造2025》提出節(jié)能與新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域奈泪，并將輕量化作為汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向之一。輕量環(huán)保已成為當(dāng)前汽車企業(yè)的迫切需求灸芳。

玻璃纖維增強(qiáng)尼龍

寶馬i8跑車新的諧振腔采用杜邦涝桅？Zytel? PLUS95G35玻璃纖維增強(qiáng)尼龍為原材料。該材料降低了兩個渦輪增壓發(fā)動機(jī)的噪音烙样，帶來了更加愉快的駕駛體驗(yàn)冯遂，同時材料的輕質(zhì)和高強(qiáng)度特性還利于減少燃料消耗和CO2 排放。

生物塑料

中國改性高分子復(fù)合材料的領(lǐng)先企業(yè)鑫達(dá)集團(tuán)推出的XDPPSTR-03LQ19005創(chuàng)新生物質(zhì)輕量化材料解決方案谒获。

該生物質(zhì)填充材料蛤肌，采用了10%-50%的不同含量的秸稈填充聚丙烯，不僅可以有效降低生產(chǎn)過程中的碳足跡批狱，而且與傳統(tǒng)石油基產(chǎn)品相比裸准，所制成的部件密度更小、簡支梁缺口沖擊強(qiáng)度更高赔硫、彎曲額強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度相當(dāng)炒俱，并體現(xiàn)出更優(yōu)秀的流動性和加工性能，明顯縮短了生產(chǎn)周期估浴。

在材料混合均勻的情況下没靖，制成的產(chǎn)品阻燃性更高，同時可將部件重量降低20%左右酒管。另外勤驾，在零部件達(dá)到使用壽命后，可完全降解腿弛，從而最大限度地降低了對環(huán)境的影響。
 目前雁巾，鑫達(dá)的XDPPSTR-03LQ19005生物質(zhì)材料已經(jīng)被國內(nèi)多家汽車OEM制造商躬摆、零部件生產(chǎn)企業(yè)用于不同車型的立柱護(hù)板、門板試制岔霞。

聚碳酸酯（PC）

具有透明阻洋、良好的抗沖擊、抗熱畸變的性能阵厨，而且耐候性好败芙、硬度高。

科思創(chuàng)在去年德國k展上發(fā)布了一輛名為“K2016”的電動概念車惫谤，車身部分外殼和腰線以上的車窗壁顶、車頂全部由聚碳酸酯材料制造，它可以做成半透明或者全透明。

聚碳酸酯以其特殊的特點(diǎn)制造出特別清晰的汽車車窗若专，可用于側(cè)窗和后窗许蓖、全景頂篷、乃至整個后艙口调衰。這樣所制成的部件較之用玻璃制造的重量輕達(dá)50%膊爪。

碳纖維復(fù)合材料

碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4嚎莉，碳纖維數(shù)字符合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500MPa以上米酬，是鋼的7-9倍，抗拉彈性模量為2300-43000MPa也高于鋼趋箩。

它不僅具有碳材料的固有本征特性赃额，又兼具紡織纖維的柔軟性。一般碳纖維的密度為1750kg/m3阁簸，如此低的密度讓其被汽車制造行業(yè)所看好爬早。

這種材料的特點(diǎn)之一就是質(zhì)量輕，應(yīng)用在汽車上最直觀的改變就是整車重量的降低伏嬉，碳纖維材料的應(yīng)用在保留舒適配置的同事達(dá)到了更好的效果碟姓，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用可使車身、盤底減重40-60%怕翘，相當(dāng)于鋼結(jié)構(gòu)重量的1/3-1/6易传。

三菱化學(xué)旗下的碳纖維復(fù)合材料SMC材料被豐田公司選中，用在今年3月最新發(fā)布的新型雷克薩斯豪華轎車LC500和LC500h上辞镇，用于車門內(nèi)板和后備箱內(nèi)板的生產(chǎn)臭赃。

由三菱化學(xué)開發(fā)的SMC片材是一種CFRP中間材料，是將碳纖維切成數(shù)厘米長之后浸于樹脂中得來忙甩。SMC經(jīng)過快速加工（通常在2-5分鐘）之后尽舱，通過模壓工藝可以獲得生產(chǎn)所需的零部件。與預(yù)浸料成型工藝相比揉罗，SMC工藝具備復(fù)雜部件的成型優(yōu)勢元炭，從而賦予了工程師更加靈活的產(chǎn)品設(shè)計能力。

其它復(fù)合材料

大眾出廠的PoloRWRC（世界拉力賽用車）路試版的發(fā)動機(jī)罩采用了蒂森克虜伯的Litecor產(chǎn)品掷情。這一產(chǎn)品使整個發(fā)動機(jī)罩的重量減輕了30%软吐，二氧化碳的排放減少了25%。

Litecor采用兩層0.2-0.3毫米厚的鋼板加上0.3-1毫米厚的“特種熱塑混合纖維”薄膜核心層吟税，內(nèi)芯基材是聚丙稀凹耙、聚乙稀、尼龍或其復(fù)合物肠仪，并包括有“至少一層纖維增強(qiáng)塑料”肖抱。

Litecor板至少有14種潛在用途备典，主要用于大型扁平面板和高強(qiáng)度的車身零部件，其中包括車頂虐沥、車門熊经、尾門和發(fā)動機(jī)罩等。與全鋼板設(shè)計相比欲险，用Litecor板制造的發(fā)動機(jī)罩目前價格要貴21%镐依、車門板要貴7%，但成本大大優(yōu)于鋁材天试。

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