本來(lái)容为，新能源物流車作為“潛力股”阶徒，產(chǎn)業(yè)規(guī)乃罘牛化宇团，產(chǎn)品商業(yè)化有望助力我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)騰飛估态。但2016年底，四部委調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策纺倍，2017年開(kāi)局不利嗡身，影響深度和廣度都超行業(yè)預(yù)期倔撞。最新消息又顯示，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將在現(xiàn)行政策的基礎(chǔ)上再度下滑40%慕趴，預(yù)計(jì)明年又會(huì)是無(wú)比艱難的一年痪蝇。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)曾發(fā)表《再傳補(bǔ)貼政策調(diào)整 新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何承受“二次傷害”》一文，對(duì)該事件做了簡(jiǎn)要分析冕房。但除新能源客車躏啰，新能源貨車/專用車領(lǐng)域也將迎來(lái)當(dāng)頭一棒。據(jù)傳耙册，新的政策調(diào)整方向大致包括给僵，第一，依舊分檔進(jìn)行補(bǔ)貼详拙，度電補(bǔ)貼下降帝际，降幅40%，如30（含）kWh以下部分或由1500元/kWh下調(diào)為900元/kWh饶辙，30~50（含）kWh部分由1200元/kWh下調(diào)為750元/kWh蹲诀，以此類推；第二畸悬，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度提升粮锻，或由不低于90Wh/kg調(diào)整為不低于115Wh/kg左右；第三蒂拯，Ekg和百公里電耗的要求也大幅提高刃拼。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)分析：一，由于新能源物流車做商業(yè)用途任肯，是生產(chǎn)工具额晶，如果企業(yè)對(duì)成本的管控手段追趕不上國(guó)家補(bǔ)貼退坡的腳步，新能源物流車的優(yōu)勢(shì)將直線下滑绿窿，市占率將難以提升豌挫；二，高能量密度纹轩、高安全性電池的規(guī)男顾遥化應(yīng)用，可提高新能源物流車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)缅科，但前提是成本能控制得當(dāng)宗商，否者結(jié)果視同第一點(diǎn)；第三耗跛，百公里耗電量等的提升裕照，實(shí)際是要突出新能源物流車的經(jīng)濟(jì)性，如此調(diào)整能大大刺激消費(fèi)市場(chǎng)调塌，但需要有整體解決方案晋南，需要產(chǎn)業(yè)高度協(xié)同惠猿，如果各企業(yè)不能快速響應(yīng)，會(huì)適得其反负间。

保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 動(dòng)力電池成本需降至1元/Wh

那么偶妖，企業(yè)需要降多少成本，才能讓產(chǎn)品具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力呢唉擂？以一輛搭載45kWh的車型為例餐屎。（注：以下地方財(cái)政補(bǔ)貼按中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%計(jì)算。）

2017年國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)：（30×1500+15×1200）+（30×1500+15×1200）×1/2=9.459（萬(wàn)元）

2018年國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)：（30×900+15×750）+（30×900+15×750）×1/2=5.735（萬(wàn)元）

如果按照上述標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行玩祟，2018年比2017年補(bǔ)貼將減少3.724萬(wàn)元腹缩，也就是說(shuō)，明年一輛45kWh的新能源物流車要想具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的話空扎，起碼要和今年的價(jià)格水平保持一致藏鹊，至少需要努力克服3.73萬(wàn)元的成本，也可由此推斷其他車型的降成本空間碎师。

新能源汽車成本占比最大的部分為動(dòng)力電池仅莲，降成本的關(guān)鍵也就落到了動(dòng)力電池企業(yè)身上。據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解批贴，目前動(dòng)力電池PACK后的成本大概為1.5元/Wh辉茴，45kWh的電池成本大概為6.75萬(wàn)元，基本上與國(guó)家補(bǔ)貼抵消用噪；2018年如果按上述標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行女骗，電池成本需降到1元/Wh左右，再加上其他零部件企業(yè)的配合誓籽，才能具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力镣逃。

要知道，成本降至1元/Wh以下可是國(guó)家2020年的目標(biāo)洪业，所以如此看來(lái)撼遵，不免有趕鴨子上架的嫌疑。

據(jù)了解峭桅，動(dòng)力電池的成本這幾年總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)甜杰，按照原定的目標(biāo)，到2020年降至1元/Wh并非不可能吵护，但2018年就達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)不太現(xiàn)實(shí)献联。據(jù)悉，優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)明年的成本最多控制在1.2-1.3元/Wh何址，二三線品牌電池的成本或許控制在1.1-1.2元/Wh。所以进胯，按照這一產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看用爪，補(bǔ)貼如果一定原押，必須要退坡，降幅為20%或較為合理偎血。

新能源汽車補(bǔ)貼不是“唐僧肉”诸衔，企業(yè)也不都是“妖魔鬼怪”

新能源汽車補(bǔ)貼不是“唐僧肉”，企業(yè)也不都是“妖魔鬼怪”颇玷。今年以來(lái)笨农，新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商和一些終端用戶巨頭不斷在探索新能源物流車的發(fā)展方向帖渠，包括產(chǎn)品的研發(fā)谒亦、核心部件的選型、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新等旬效。那些真正將新能源汽車納入長(zhǎng)期規(guī)劃中的企業(yè)炬费，實(shí)際上早已從靠國(guó)家補(bǔ)貼為生這個(gè)夢(mèng)中醒來(lái)，只是將國(guó)家補(bǔ)貼作為一種輔助手段讯匈，自我激勵(lì)艾蜓，去開(kāi)疆拓土，去影響消費(fèi)者策坏。

新能源物流車是一個(gè)新事物零反，走向市場(chǎng)化需要天時(shí)地利人和，而此時(shí)烈肉，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有待提升迫讨，地方路權(quán)等又模糊不清，如果大幅削減補(bǔ)貼辙哪，其他非貨幣扶持政策又缺位的話垦祭，勢(shì)必會(huì)嚇退，干倒大批企業(yè)沽澜，而明年開(kāi)局一定又是一片慘淡籍胯。

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