11月10日，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月度堤，中國(guó)汽車產(chǎn)銷均超2290萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷將達(dá)到史無(wú)前例的2900萬(wàn)輛左右完簿。

“世界汽車發(fā)展史上沙螺，年產(chǎn)銷超過(guò)2000萬(wàn)輛，唯有中國(guó)聚灸。達(dá)到千萬(wàn)級(jí)體量但國(guó)際市場(chǎng)占有率微乎其微娇皇，也唯有中國(guó)≈旌祝”接受《瞭望》新聞周刊記者采訪中呛仁，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君感嘆，在“為量的巨大規(guī)模感到自豪”時(shí)延杯，大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀始終令人如鯁在喉捅没。

60多年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有玫斋、從小到大的巨大跨越舀黄，構(gòu)建起現(xiàn)代汽車工業(yè)體系，汽車成為名副其實(shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)蚯涮。尤其是改革開(kāi)放以來(lái)治专，中國(guó)汽車產(chǎn)量從16萬(wàn)輛左右躍升至超2800萬(wàn)輛，增長(zhǎng)約175倍恋昼，占全球產(chǎn)量份額由2000年的3.5%提高到2016年的30.3%看靠。

但“中國(guó)速度”的背后赶促，汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)液肌、零部件缺失的軟肋尚未破解；自主品牌本土市場(chǎng)占有率不到50%鸥滨，且集中于中低端嗦哆；中國(guó)沒(méi)有國(guó)際上叫得響的汽車品牌，2016年汽車出口率僅為2.88%……

“放眼全球婿滓，任何一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)無(wú)不具有千萬(wàn)輛級(jí)別的產(chǎn)能老速，本土企業(yè)掌握核心技術(shù)，且擁有具全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車品牌凸主￠偃”賽迪研究院裝備工業(yè)研究所所長(zhǎng)左世全提醒，在中國(guó)“制造強(qiáng)國(guó)”建設(shè)的征程中卿吐，一直亦步亦趨尾隨國(guó)際汽車巨頭的國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)荞诡，新世紀(jì)以來(lái)多次喪失歷史機(jī)遇，難以肩負(fù)起“汽車強(qiáng)國(guó)”的重任。

與此同時(shí)灸尾，新世紀(jì)以來(lái)新能源技術(shù)和信息技術(shù)的大規(guī)模創(chuàng)新實(shí)踐在中國(guó)蓬勃興起锨穷。尤其是黨的十八大以來(lái)，中國(guó)強(qiáng)力推進(jìn)創(chuàng)新戰(zhàn)略的全面規(guī)劃汗势，新發(fā)展理念全方位成為產(chǎn)業(yè)政策體系的核心指向岗憨，加速推動(dòng)了新技術(shù)革命對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)的改造升級(jí)。

最令人激動(dòng)的壯闊場(chǎng)景是锁熟，中國(guó)7.3億互聯(lián)網(wǎng)用戶構(gòu)成的超級(jí)市場(chǎng)帝膊，激發(fā)了包括百度、騰訊继锰、阿里在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和蔚來(lái)赠魂、云度、小鵬等雨后春筍般迅速崛起的眾多智能交通技術(shù)公司的造車新勢(shì)力及窃，借助新能源缆刁、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和共享科技等等信息革命技術(shù)起趾，從外部全面殺入汽車制造領(lǐng)域诗舰。

正如過(guò)去令世界震驚不已地把移動(dòng)電話工具改造為智能手機(jī)信息平臺(tái)那樣，這些外部新勢(shì)力训裆，開(kāi)始把汽車從簡(jiǎn)單的交通工具向智能交通信息平臺(tái)全面改造眶根，不斷顛覆重塑汽車制造體系，使得中國(guó)汽車制造業(yè)正在成為全球智能交通信息革命的主要策源地之一边琉，中國(guó)汽車制造第一次真正迎來(lái)了實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國(guó)”的產(chǎn)業(yè)跨越的曙光属百。

對(duì)此，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全向《瞭望》新聞周刊記者解釋道变姨，新一輪變革是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條族扰、生產(chǎn)要素以及上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)系“破壞性創(chuàng)造”的重塑，全球產(chǎn)業(yè)格局洗牌勢(shì)所必然定欧∮婧牵“中國(guó)的決策者和先進(jìn)主導(dǎo)企業(yè)已敏銳覺(jué)察到史所罕見(jiàn)、前所未有的歷史性機(jī)遇正廣闊地展現(xiàn)在自己面前砍鸠±┣猓”

尤其是黨的十九大報(bào)告提出，“加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)京佃，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)椎裕，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)崔狂、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合皿进，在中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳辰丛、共享經(jīng)濟(jì)滓层、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)向酝、形成新動(dòng)能禁糖。支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)盖疾，瞄準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提高水平狞穗。促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端，培育若干世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群警沧∶裰幔”

對(duì)中國(guó)制造業(yè)尤其是汽車制造領(lǐng)域的創(chuàng)新者而言，這無(wú)疑是決戰(zhàn)未來(lái)的嘹亮沖鋒號(hào)球订『舐悖“相信2025年前后，中國(guó)汽車自主品牌有望實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破冒滩，初步形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力微驶；到2035年前后，自主品牌將在‘四化’領(lǐng)域跨入領(lǐng)導(dǎo)者行列开睡∫蚱唬”李顯君樂(lè)觀預(yù)計(jì)，汽車第一大國(guó)將在波瀾壯闊的變革激蕩中實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)型篇恒，新汽車革命時(shí)代的發(fā)展重心正轉(zhuǎn)移到中國(guó)扶檐。

汽車文明開(kāi)啟智能時(shí)代

“汽車工業(yè)正面臨一百多年來(lái)最深刻的一場(chǎng)變革⌒布瑁”作為一名老汽車人款筑，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，新技術(shù)正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)前所未有的快速“進(jìn)化”蝗茁。

事實(shí)上僚洋，汽車產(chǎn)業(yè)自19世紀(jì)末誕生以來(lái)剥乍，一直處于不斷“進(jìn)化”之中泊术。無(wú)論是車身造型，還是動(dòng)力系統(tǒng)都在持續(xù)優(yōu)化斧炎，汽車成本持續(xù)下降沃菩，性能不斷提升。在此過(guò)程中铝寿，汽車從一種簡(jiǎn)單機(jī)械逐漸演變?yōu)榧鄬W(xué)科片迁、高技術(shù)為一體的現(xiàn)代化機(jī)電產(chǎn)品。

與以往“小修小補(bǔ)”不同的是，新一輪科技變革正在汽車產(chǎn)業(yè)引發(fā)諸多顛覆性變革煞肠。這既表現(xiàn)為新能源汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化瓤鬓，并催生出一條全新的“三電”產(chǎn)業(yè)鏈，也表現(xiàn)為云計(jì)算乏束、人工智能等的突破四乱，使得智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車成為現(xiàn)實(shí)糖埋，并將逐步構(gòu)建起全新的智能出行平臺(tái)系統(tǒng)宣吱。

“這場(chǎng)由新技術(shù)觸發(fā)的變革將以極大的‘破壞性’顛覆經(jīng)過(guò)100多年演化而成的汽車生態(tài)⊥穑”李顯君告訴《瞭望》新聞周刊記者征候，甚至可以用“變異”來(lái)形容這場(chǎng)百年來(lái)最深刻的變革，因?yàn)槠噷膯渭冞\(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笮鸵苿?dòng)智能終端祟敛、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間”疤坝。

汽車屬性的根本性改變，正帶來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的重塑馆铁、擴(kuò)展甚至模糊化卒煞。一方面，傳感器叼架、電池畔裕、電機(jī)、電控乖订、軟件等成為上游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分扮饶，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)等核心零部件逐漸邊緣化；另一方面乍构，電商惜肃、充電站、增值服務(wù)仓近、共享服務(wù)在下游產(chǎn)業(yè)中逐步崛起盲狈。

而產(chǎn)業(yè)鏈重塑與商業(yè)模式變革相伴相生，汽車生產(chǎn)方式肌蛮、流通方式螺矮、使用方式同樣不同以往。傳統(tǒng)線性“設(shè)計(jì)-制造-銷售”商業(yè)模式逐漸沒(méi)落忍猛，智能制造的逐步落地畅型，使客戶的多樣化需求日益明顯地在個(gè)性化生產(chǎn)中得到體現(xiàn)和滿足。智能駕駛則帶來(lái)了人類汽車駕駛體驗(yàn)的極大躍升掐股，共享經(jīng)濟(jì)的興起使得“不求所有乘澈，但求所用”成為汽車消費(fèi)的重要組成部分笤敞。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)將徹底改變汽車“孤島”狀態(tài)尝鬓，汽車成為智慧城市瞻绝、智能交通體系的移動(dòng)智能結(jié)點(diǎn)，困擾汽車社會(huì)的能源危機(jī)秸讹、交通安全胁后、交通擁堵將得到極大改善。以交通擁堵問(wèn)題為例嗦枢，根據(jù)世界車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的統(tǒng)計(jì)攀芯，在不改變道路容積的情況下，使用車聯(lián)網(wǎng)可以使交通流增大2.8倍文虏。

“毫不夸張地說(shuō)侣诺，汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)氧秘，乃至汽車文明將被重新定義年鸳。”趙福全認(rèn)為丸相，上百年來(lái)逐步形成的傳統(tǒng)汽車生態(tài)必然重塑搔确，傳統(tǒng)的強(qiáng)弱對(duì)比、利益格局遭受重大沖擊灭忠。

具體而言膳算，傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)逐漸邊緣化，甚至成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的沉淀成本攘体，產(chǎn)業(yè)鏈條重塑又使得傳統(tǒng)整車企業(yè)和零部件企業(yè)的品牌好浆、設(shè)計(jì)、制造办轮、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)四大傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也遭到削弱浓朋。無(wú)論是從企業(yè)的角度，還是國(guó)家的角度枫欢，有產(chǎn)業(yè)衰落磨搭，就必然會(huì)有崛起補(bǔ)位，此消彼長(zhǎng)將在所難免返引。

清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)全球?qū)＠^察》顯示缭亦，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的專利申請(qǐng)?jiān)跀?shù)量上正呈現(xiàn)快速上升的趨勢(shì)，已達(dá)到4.5萬(wàn)件层焚，尤其是2009年以來(lái)行掰，專利申請(qǐng)量暴漲怎机，年增長(zhǎng)率接近20%岸腔。

“產(chǎn)業(yè)變革將伴隨技術(shù)變革的加速而加速坪江，預(yù)計(jì)激蕩期將還要持續(xù)20年，到2035年左右告一段落脑溢〗├剩”李顯君講到，變革激蕩之中屑彻，哪家企業(yè)验庙、哪個(gè)國(guó)家能夠更積極、快速做出調(diào)整應(yīng)對(duì)社牲，就更有機(jī)會(huì)成為新格局中的領(lǐng)導(dǎo)者粪薛。

 創(chuàng)新國(guó)策引航汽車革命

“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路〔簦”2014年5月违寿，習(xí)近平總書(shū)記在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，要加大研發(fā)力度熟空，認(rèn)真研究市場(chǎng)藤巢，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品息罗，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)掂咒。

2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》轴艇，提出培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車谊阐。在隨后的幾年里，政府更出臺(tái)一系列鼓勵(lì)婆掐、支持政策娩证，通過(guò)補(bǔ)貼、車牌抬宽、積分等渠道推動(dòng)新能源汽車發(fā)展隐睹。

“產(chǎn)業(yè)的參與主體不僅包括企業(yè)，還包括政府硝僻、大學(xué)及中介機(jī)構(gòu)鹿脯。”李顯君強(qiáng)調(diào)毕沫，唯有政府的制度和政策抵师，能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、要素嫂焕、競(jìng)爭(zhēng)坤学、創(chuàng)新和環(huán)境產(chǎn)生全面影響。

依托完善的工業(yè)體系和超大規(guī)模市場(chǎng)报慕，在政府的政策激勵(lì)下深浮，中國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)走在了世界前列压怠。2012年，中國(guó)新能源汽車銷量剛剛突破1萬(wàn)輛飞苇，而今年預(yù)計(jì)將達(dá)到70萬(wàn)輛左右菌瘫。同時(shí)，中國(guó)如今在電池布卡、電機(jī)雨让、電控三大新能源汽車核心零部件領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。比亞迪忿等、寧德時(shí)代等動(dòng)力電池企業(yè)在規(guī)模栖忠、技術(shù)上正加速追趕日韓巨頭，并開(kāi)始為國(guó)際汽車巨頭做電池供應(yīng)贸街。

“中國(guó)希望通過(guò)電動(dòng)汽車化娃闲，將汽車產(chǎn)業(yè)拉回起跑線，以便與他國(guó)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)匾浪」浠眨”10月份，日本《東洋經(jīng)濟(jì)周刊》刊文指出蚜烹，日本和歐美幾乎稱霸全球汽車銷售穗免，但中國(guó)試圖通過(guò)將發(fā)展電動(dòng)汽車作為國(guó)策來(lái)推動(dòng)，極大地改變汽車和電池的全球產(chǎn)業(yè)勢(shì)力版圖报案。

事實(shí)上趋臼，中國(guó)要發(fā)力的絕非僅局限于電動(dòng)化。今年6月份抚揖，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾公開(kāi)表示簿翔，“對(duì)于我國(guó)而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的制高點(diǎn)瓢宝，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)牺会，由大變強(qiáng)的重要突破口”，必須緊緊抓住這一重大歷史機(jī)遇语验，從國(guó)家戰(zhàn)略的高度提供資源道葬，加大力度，加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車澜驮，為中國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)陷揪、制造強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)提供強(qiáng)有力的支撐杂穷。

今年以來(lái)悍缠，中國(guó)政府對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的支持力度正明顯呈現(xiàn)加碼態(tài)勢(shì)耐量。今年4月飞蚓，《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確提出滤港，要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)玷坠，力爭(zhēng)用十年時(shí)間蜗搔，邁入汽車強(qiáng)國(guó)行列劲藐。

7月份印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》明確八堡，發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強(qiáng)車載感知聘芜、自動(dòng)駕駛兄渺、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套磁揽，開(kāi)發(fā)交通智能感知系統(tǒng)寝典，形成我國(guó)自主的自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動(dòng)駕駛汽車共享模式伺亭。

9月中旬缅坯，國(guó)家發(fā)展改革委透露，國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作已啟動(dòng)呀埠，將明確未來(lái)一個(gè)時(shí)期我國(guó)智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向怠播、發(fā)展目標(biāo)、主要路徑颠请、重點(diǎn)任務(wù)块启、保障措施。

“還值得注意的是誉倦，在智能互聯(lián)領(lǐng)域中國(guó)與世界汽車強(qiáng)國(guó)之間的差距是非常小的魔踱。”左世全告訴《瞭望》新聞周刊記者肿夜，特別是在人工智能桶求、信息通訊等決定未來(lái)汽車發(fā)展進(jìn)程的核心細(xì)分領(lǐng)域，中國(guó)與其他國(guó)家處于并跑色查，甚至處于領(lǐng)先的位置晓褪。

10月份，羅蘭貝格發(fā)布《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》第二期報(bào)告認(rèn)為综慎，中國(guó)汽車行業(yè)的顛覆性變革進(jìn)程排名由第三位升至第二位涣仿，有望繼成功搶占電動(dòng)汽車市場(chǎng)先機(jī)之后成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

“誰(shuí)都不要懷疑中國(guó)汽車做大做強(qiáng)的雄心壯志示惊『酶郏”趙福全講到，中國(guó)抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革米罚，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)又大又強(qiáng)的目標(biāo)非常明確钧汹，并在逐步取得成效丈探。

本土新勢(shì)力快速崛起

“在整個(gè)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，特斯拉就像一面旗幟拔莱。不管人們?cè)鯓釉u(píng)價(jià)特斯拉碗降，它在行業(yè)的影響力是無(wú)可替代和深遠(yuǎn)的√燎兀”面對(duì)《瞭望》新聞周刊記者讼渊，云度新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理劉心文毫不諱言，通過(guò)大量新能源技術(shù)和創(chuàng)造性設(shè)計(jì)給客戶帶來(lái)了全新體驗(yàn)的特斯拉公司钩厕，激勵(lì)了云度勇闖汽車技術(shù)變革時(shí)代的決心针榜。

誕生于硅谷的特斯拉已然成為因變革而生的全球造車新勢(shì)力的代表。在國(guó)內(nèi)舌恒，伴隨國(guó)家重大政策的支持和推動(dòng)途殖，以及技術(shù)快速發(fā)展帶來(lái)的良好預(yù)期，越來(lái)越多的信息技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)以特斯拉為榜樣進(jìn)軍汽車領(lǐng)域瞒籍，本土造車新勢(shì)力的崛起已經(jīng)成為一股強(qiáng)大的市場(chǎng)潮流枕褂。

目前通過(guò)發(fā)展改革委審批，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)僅有15家奇忆，但事實(shí)上在市面上明確有志于進(jìn)入造車行業(yè)的公司數(shù)量桌蟋，要數(shù)倍于上述數(shù)字。具體來(lái)看滞泣，這些踏入產(chǎn)業(yè)變革浪潮的涉車新勢(shì)力主要分為三類：第一類是百度橡彬、騰訊和阿里這樣以資本和信息技術(shù)強(qiáng)勢(shì)介入的互聯(lián)網(wǎng)巨頭；第二類是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有所積淀的汽車類創(chuàng)業(yè)企業(yè)奋屠，如蔚來(lái)橄霉、車和家、小鵬等邑蒋；第三類是此前曾從事汽車設(shè)計(jì)姓蜂、零部件和銷售等的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，如云度医吊、開(kāi)云钱慢、萬(wàn)向與和諧富騰等。

“新能源汽車卿堂、智能網(wǎng)聯(lián)汽車很多技術(shù)束莫、零部件都不是傳統(tǒng)汽車技術(shù)鏈、供應(yīng)鏈的內(nèi)容草描，如電機(jī)览绿、人工智能、傳感器等等，這就逐漸打破了汽車制造的壁壘饿敲∑薜迹”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華告訴《瞭望》新聞周刊記者，加之中國(guó)整個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系高度成熟健全怀各，都為這些新進(jìn)企業(yè)提供了底氣央垢。

對(duì)此，趙福全持有類似觀點(diǎn)士挽。在他看來(lái)泞征，中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)，技術(shù)持乌、人才基礎(chǔ)薄称，創(chuàng)新聚合力強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)攀叼，給整個(gè)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)奠定了基礎(chǔ)硫搏，自然也就給造車新勢(shì)力提供了強(qiáng)大的市場(chǎng)技術(shù)支持，積累了足夠的變革能力要嘿。

“傳統(tǒng)汽車企業(yè)以量制勝涝调，新興汽車企業(yè)就以速度制勝、以靈活制敵或腔。我們有很好的體制臭器、團(tuán)隊(duì)和靈活溝通接觸機(jī)制∥当悖”劉心文認(rèn)為毙玻，造車新勢(shì)力企業(yè)有著與傳統(tǒng)車企迥異的基因，其中輕裝快跑便是其重要特點(diǎn)之一廊散。

“同時(shí)桑滩，這些企業(yè)也普遍具有很強(qiáng)的融資能力，這無(wú)疑將加速這些企業(yè)獲得更多優(yōu)質(zhì)資源允睹。即使有的新勢(shì)力企業(yè)創(chuàng)始人沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)运准，也可以通過(guò)資源整合來(lái)將愿景付諸實(shí)踐＄允埽”在左世全看來(lái)胁澳，由于業(yè)內(nèi)業(yè)外普遍看好汽車產(chǎn)業(yè)變革，造車新勢(shì)力很容易融到大量的資金米者。

車和家完成A3輪6.2億元融資韭畸，小鵬汽車獲得神州優(yōu)車集團(tuán)領(lǐng)投的A輪22億元融資，蔚來(lái)汽車剛剛獲得騰訊領(lǐng)投的新一輪10億美元資金……不難發(fā)現(xiàn)蔓搞，資本市場(chǎng)輸送給造車新企業(yè)充足的資金胰丁，從而推動(dòng)造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)造車資源整合的作用已經(jīng)顯現(xiàn)。

以快速聚攏人才為例，9月丰搞，被稱為奧迪Quattro之父沉沾、奧迪中國(guó)營(yíng)銷體系的締造者、Apollo之父的羅蘭·蓋鵬特正式出任愛(ài)馳恭博有限公司CEO稚铡；10月份革辖，前特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的領(lǐng)軍人物、機(jī)器學(xué)習(xí)專家谷俊麗出任小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁旺哀。

更為重要的是查袄，造車新勢(shì)力已經(jīng)將愿景付諸實(shí)踐，并且已有多家企業(yè)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下線或量產(chǎn)恤朝。8月21日仓泣，車和家的首款輕型電動(dòng)車SEV在其位于常州的第一生產(chǎn)基地下線；10月10日棕虫，云度新能源汽車首款車型云度π1正式宣布上市苏涧；10月12日，小鵬汽車的純電動(dòng)小型SUV正式下線第哲，并進(jìn)入工業(yè)和信息化部第301批產(chǎn)品公示目錄训木；蔚來(lái)打造的智能電動(dòng)7座SUV汽車ES8也已確定于12月16日正式上市。

“實(shí)際上财岔，當(dāng)前的造車新勢(shì)力企業(yè)的誕生和落地风皿，已是第二波浪潮。新世紀(jì)前后匠璧，吉利桐款、奇瑞、比亞迪等第一波造車新勢(shì)力的崛起已極大改變了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局和競(jìng)爭(zhēng)力夷恍∧д＃”李顯君樂(lè)觀認(rèn)為，新一批造車新勢(shì)力的崛起裁厅，在逐漸改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的同時(shí)冰沙，必將加快汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的到來(lái)执虹。

開(kāi)創(chuàng)汽車革命新紀(jì)元

作為人類工業(yè)文明中唯一兼有零部件以萬(wàn)計(jì)拓挥，產(chǎn)量以千萬(wàn)計(jì)，保有量以億計(jì)的綜合性袋励、高精度侥啤、大批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，汽車開(kāi)發(fā)上的成功接碘，以及一家汽車企業(yè)的生存確實(shí)面臨著方方面面的挑戰(zhàn)弦蜀∈椅纾“但要提醒傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的同仁，大家千萬(wàn)不要對(duì)造車新勢(shì)力心存抵觸栋负、漠視孔菱、冷淡、不以為然倒忌∷盒牵”趙福全向《瞭望》新聞周刊記者說(shuō)。

對(duì)此涉床，陳清泰在近日也曾明確表示唧窄，“革命性替代與原有技術(shù)軌道中的佼佼者存在利益沖突”。發(fā)展幾十年迅忆、上百年的傳統(tǒng)車企盡管也有機(jī)會(huì)究惨，但面對(duì)顛覆性變革“首先感到的是挑戰(zhàn)、是威脅”苇裤。

新世紀(jì)以來(lái)治拿，汽車產(chǎn)業(yè)也曾遭受過(guò)局部顛覆性變革的沖擊，其中最具代表性的就是電噴系統(tǒng)替代化油器系統(tǒng)褂傀，直接導(dǎo)致一批化油器企業(yè)倒閉忍啤，引發(fā)整車企業(yè)一度在生產(chǎn)加勤、銷售中遭受到巨大挑戰(zhàn)仙辟。放眼現(xiàn)代商業(yè)史，從顯像管鳄梅、膠卷叠国，再到隨身聽(tīng)、手機(jī)戴尸，曾經(jīng)因產(chǎn)業(yè)變革而轟然倒下的巨頭企業(yè)不勝枚舉粟焊。

受訪專家們坦言，基于新世紀(jì)以來(lái)的創(chuàng)新表現(xiàn)孙蒙，占據(jù)豐富發(fā)展資源的本土大型傳統(tǒng)整車企業(yè)能否經(jīng)得住歷史性考驗(yàn)项棠，確實(shí)值得擔(dān)憂。從新能源汽車來(lái)看挎峦，“雙積分”政策落槌香追，電動(dòng)汽車成為所有車企繞不開(kāi)的必考題。然而危葵，今年前8個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示带漆，一汽的新能源積分幾乎為零，東風(fēng)蠢缚、上汽狐绽、華晨的積分比也都在2%以下污祭。

“事實(shí)上，無(wú)論是造車新勢(shì)力躺冕，還是傳統(tǒng)大型車企都已經(jīng)開(kāi)始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車慨蜒。”但左世全擔(dān)憂畔怎，長(zhǎng)期依賴合資汽車的傳統(tǒng)大型車企到底有多大的動(dòng)力和決心候塞，拿出怎樣的機(jī)制來(lái)重新認(rèn)識(shí)汽車，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展果嗜，依然是個(gè)大大的問(wèn)號(hào)季键。

趙福全進(jìn)一步分析說(shuō)，“汽車產(chǎn)業(yè)變革使得產(chǎn)業(yè)漸趨無(wú)邊界與傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式必須有邊界日漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的主要矛盾补颗。汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈變得更加復(fù)雜可都，投資更大，人才需求面更廣蚓耽∏”他表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)會(huì)不會(huì)被顛覆步悠，直接取決于其對(duì)技術(shù)變軌引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)變革以及新勢(shì)力崛起的態(tài)度和反應(yīng)签杈。

產(chǎn)業(yè)變革之下，汽車“軟件”成分將逐漸變得和“硬件”同等重要鼎兽〈鹄眩“新勢(shì)力車企與傳統(tǒng)車企其實(shí)正好在‘軟件’和‘硬件’兩端各占優(yōu)勢(shì)。如果新勢(shì)力車企非要事必躬親谚咬，將耗時(shí)耗力且前途未可知鹦付。”左世全認(rèn)為择卦，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力各有優(yōu)勢(shì)敲长，相互緊密合作，將有利于實(shí)現(xiàn)“軟硬”結(jié)合秉继，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爬账。

“這也就解釋了為何蔚來(lái)找江淮進(jìn)行委托生產(chǎn)。畢竟四大工藝也是需要積累的折司，絕非是建一條生產(chǎn)線就能解決横罪。”許艷華告訴《瞭望》新聞周刊記者负腻。

事實(shí)上嫡笔，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企合作造車已成為一種趨勢(shì)。蔚來(lái)聯(lián)手江淮淡窘，小鵬汽車合作鄭州海馬辞仇，車和家與華晨合作……在受訪專家們看來(lái)鹏汁，這種合作既能解除造車新勢(shì)力“資質(zhì)之困”，也是一種取長(zhǎng)補(bǔ)短的戰(zhàn)略選擇板拂，甚至是行業(yè)整合的前奏磕艺。

傳統(tǒng)車企，自然不想在變革中徹底出局嬉竞，也不想被整合為在新產(chǎn)業(yè)鏈中不具有掌控力的制造商光叉。尼爾森中國(guó)區(qū)汽車行業(yè)副總裁張振華告訴《瞭望》新聞周刊記者，以車載系統(tǒng)為例挚躯，“有的與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)强衡，有的則堅(jiān)持自己開(kāi)發(fā)，盡管策略不同码荔，但都已有所行動(dòng)”漩勤。

其中，在搭建自己的完整開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的同時(shí)缩搅，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的企業(yè)越來(lái)越多越败。上汽攜手阿里巴巴開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，廣汽集團(tuán)與騰訊聯(lián)手發(fā)力多個(gè)汽車智能領(lǐng)域硼瓣，江淮究飞、奇瑞與百度、東風(fēng)汽車與華為都有合作……傳統(tǒng)車企希望通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)公司合作來(lái)實(shí)現(xiàn)在變革中的“賦能”效果堂鲤，并保持戰(zhàn)略主動(dòng)亿傅。

“這是一個(gè)最好的時(shí)代，新的產(chǎn)業(yè)鏈在冉冉升起筑累；這也是一個(gè)最壞的時(shí)代袱蜡，一不小心會(huì)被市場(chǎng)淘汰×乒危”在張振華看來(lái)，大浪淘沙的過(guò)程中蝌购，由OEM忿迷、零部件供應(yīng)商、IT公司铅阎、科技公司等各種不同類型企業(yè)參與的產(chǎn)業(yè)鏈由鏈?zhǔn)竭M(jìn)化為立體纫惰、網(wǎng)式結(jié)構(gòu)，汽車強(qiáng)國(guó)將更加明顯地體現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)歌饺。

“無(wú)論造車新勢(shì)力瓢疤，還是傳統(tǒng)車企必然要在縱橫捭闔中經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰，優(yōu)質(zhì)企業(yè)將成為新產(chǎn)業(yè)的重心愤凭】埽”李顯君講到仪彪，舊格局即將被打破，新格局遠(yuǎn)未到來(lái)划烫，誰(shuí)將是中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)過(guò)程中的一面旗幟蒲坐，一切將由市場(chǎng)說(shuō)了算。

塑造“世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群”

“建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程黄锤，不是有幾名優(yōu)秀企業(yè)家就可以做到的搪缨，也不是國(guó)家有適宜的政策就可以做到的，一定是國(guó)家鸵熟、企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)各司其職副编、有效互動(dòng)才能做到×髑浚”趙福全告訴《瞭望》新聞周刊記者齿桃。

采訪中，專家們普遍認(rèn)為煮盼，在政府積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革短纵，企業(yè)積極實(shí)現(xiàn)自身競(jìng)爭(zhēng)力重塑的過(guò)程中，補(bǔ)上體制機(jī)制中存在的短板僵控，進(jìn)一步理順系統(tǒng)工程的整個(gè)建設(shè)流程至關(guān)重要香到。

首先，破解多頭管理對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的阻力报破。目前悠就，對(duì)汽車工業(yè)負(fù)有管理職責(zé)的部門(mén)多達(dá)12個(gè)，且相互之間協(xié)調(diào)不足導(dǎo)致“誰(shuí)都說(shuō)了算烘梭，誰(shuí)都說(shuō)了不算”的尷尬局面阴应，影響有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策的有效落地。

“伴隨智能化螺子、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展對(duì)整個(gè)汽車生態(tài)的改變姚沽，汽車工業(yè)與智能交通體系、城市規(guī)劃偏笋、信息產(chǎn)業(yè)和能源布局關(guān)系更為緊密蟹助。”趙福全告訴本刊記者莱艺，這必然會(huì)使更多的部門(mén)涉及汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)捉痰，如何讓這些部門(mén)實(shí)現(xiàn)高效協(xié)調(diào)，避免扯皮榄集、推諉至關(guān)重要湖吭。

其次，注重破解地方保護(hù)主義苗率，加速優(yōu)勝劣汰碉渡，提高汽車產(chǎn)業(yè)資源配置效率聚谁。鑒于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，地方政策通過(guò)設(shè)置技術(shù)或非技術(shù)壁壘爆价，排斥有競(jìng)爭(zhēng)力的外來(lái)產(chǎn)品垦巴，人為將市場(chǎng)割裂，嚴(yán)重抑制了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整合铭段，以及先進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成骤宣。對(duì)此，專家們擔(dān)憂序愚，面對(duì)新一輪智能化憔披、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)，地方政府是否會(huì)采取新舉措保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)值得關(guān)注爸吮。

其三芬膝，放寬汽車行業(yè)準(zhǔn)入，將“嚴(yán)進(jìn)寬出”調(diào)整為“寬進(jìn)嚴(yán)出”形娇。李顯君認(rèn)為锰霜，中國(guó)已經(jīng)實(shí)行了幾十年汽車新成立企業(yè)嚴(yán)格審批制度，盡快放寬準(zhǔn)入桐早，讓更多的外部創(chuàng)新資源進(jìn)入汽車行業(yè)谊某，對(duì)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)至關(guān)重要。

其四箕但，政府要繼續(xù)鼓勵(lì)核心技術(shù)订岗、零部件研發(fā)，加快推動(dòng)建立基礎(chǔ)技術(shù)和共性技術(shù)的研發(fā)體系饰逝。汽車核心零部件一直是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟肋之一囊骆，國(guó)家在繼續(xù)加大研發(fā)支持力度的同時(shí)，要進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研深度融合文浆，實(shí)現(xiàn)共性技術(shù)的合力攻關(guān)筏匪，解決制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硬性短板。

最后辽奥，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)籍囱、立法的推進(jìn)進(jìn)度。要加快建立核心傳感器模塊茶括、通訊模塊、導(dǎo)航模塊佃戈，自動(dòng)駕駛相關(guān)系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)體系诅福。此外，百度研究發(fā)現(xiàn)拖叙，中國(guó)現(xiàn)有法律體系中有20多項(xiàng)條款和標(biāo)準(zhǔn)涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)氓润，中國(guó)自動(dòng)駕駛依然受困于無(wú)法合法路試赂乐，因此，還需盡快破解現(xiàn)有法律規(guī)范與技術(shù)發(fā)展之間的矛盾咖气。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開(kāi)資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)挨措，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)崩溪，也不構(gòu)成任何其他建議浅役。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳伶唯，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)觉既，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻乳幸、圖片瞪讼、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)第一時(shí)間告知粹断，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容殖祈，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn恼孩。