百度宣布將于2018年7月份實現量產——

無人駕駛汽車漸行漸近

作為最有希望首個實現無人車量產的企業(yè)，百度將“阿波龍”無人車量產的時間表提前了兩年。與此同時，各大傳統車企也在有條不紊地執(zhí)行著各自自動駕駛汽車的生產計劃隧出。顯然踏志，越來越智能化的人機技術和駕駛體驗，將成為未來汽車的標配

在國內無人車領域胀瞪，百度是一直有希望首個實現量產的企業(yè)针余。此前，業(yè)內判斷百度無人駕駛汽車將于2020年實現量產领明，但在近日舉行的百度世界大會上吼闽，百度CEO李彥宏宣布，百度將與金龍汽車合作生產一款無人駕駛小巴車禾样，2018年7月份將提前實現量產驱香。

這款無人車被命名為“阿波龍”，《經濟日報》記者看到的樣車顯示怨瑰，該車沒有明顯的車頭車尾示奉，車廂內沒有方向盤、沒有油門踏板惨琼，三面布置著沙發(fā)皇铝，看起來很像一個有殼子、帶輪子的沙發(fā)包廂涧馋。 “對于真正的無人駕駛而言锡胡，方向盤和駕駛踏板都是多余的⊙僚常”金龍客車工程研究院院長陳衛(wèi)強介紹绘雁，因為取消了傳統汽車的部分零部件，“阿波龍”只有家用A級車大小援所，可以停在私家車位上庐舟，并能搭載14個人，載客量幾乎相當于3臺轎車住拭。除了金龍汽車之外挪略，江淮汽車也將在2019年生產“阿波龍”第一代汽車，北汽同樣定于2019年生產自動駕駛汽車滔岳，奇瑞汽車定于2020年推出自動駕駛汽車杠娱。

事實上，在北京奧林匹克森林公園谱煤，已有一款已經上路的無人駕駛汽車——掃地車“奧森智行者”摊求，該車就是利用百度“阿波龍”平臺支持的自動駕駛汽車。

不過趴俘，據專家提示睹簇，智能汽車和無人車并不是同一概念奏赘。關于無人駕駛分級有多種描述寥闪，大體可分為4種，其中：L2級是一種先進的駕駛員輔助系統；L3級指有條件自動化椭梁，只能在有限的情況下發(fā)揮作用逼读；L4級是指高度自動化的系統，它可以完成人類司機能夠完成的多數任務捻奉，但只在有限的地理區(qū)域有效——即地圖繪制完善的區(qū)域青先；L5級是成熟的無人駕駛系統，可以自動開到任何地方九站。

搭載了智慧車載系統的車型屬于L2級委鸯，它具備對話、導航屋骇、放音樂菲国、打電話、買票訂餐殷彰、檢查車輛狀況等功能射屿，可以為司機提供駕駛輔助。但高級別無人車是個極其復雜的系統哺肘，是人工智能技術的集大成者殴胧，大數據、云計算佩迟、高精度地圖团滥、精準圖像識別、語音識別报强、深度學習能力缺一不可惫撰，目前具備高級別無人車生產能力的企業(yè)屈指可數。

一汽智能網聯開發(fā)院網聯產品開發(fā)主任李立安表示躺涝，目前全球已經加速進入了自動駕駛L3時代厨钻，2020年是全球主要OEM實現L3級智能網聯車的節(jié)點。對于車企來說坚嗜，智能炫酷的人機技術是核心競爭力夯膀，汽車不再是冷冰冰的交通工具，而是可以與人對話交流的苍蔬、有情感的交通工具诱建。

跨行業(yè)的企業(yè)同樣能在無人駕駛汽車市場分一杯羹。由于汽車智慧網聯的發(fā)展碟绑，未來的汽車制造商將不再孤立武骆、單個作戰(zhàn)，他們必須通過整合互聯網資源溃杖，打造智能產業(yè)生態(tài)硝锨。比如耽慌，生產激光導航儀的廠家、高精度地圖廠家储佣，這些原本與傳統車企沒有必然聯系的企業(yè)辅任，都會成為智能駕駛汽車產業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)。

從目前來看位蓉，智能駕駛在賦能傳統車企立漏，百度、騰訊冶媚、阿里等互聯網企業(yè)都選擇了整車制造商作為合作伙伴聪戳，但市場上的一些新生力量也不容忽視。比如百度的無人駕駛技術平臺“阿波龍”彭旬，從7月份發(fā)布至今针执，已經有6000多個開發(fā)者投票支持該項目，1700多家合作伙伴加入了“阿波龍”围辙，100多個合作伙伴申請使用“阿波龍”的開放數據我碟。到今年年底，“阿波龍”將開放一系列新的能力姚建，使車輛能夠在簡單城市路況下完成自動駕駛任務矫俺。同時，會開放更多的數據及數據上傳的接口掸冤。2018年12月份厘托，“阿波龍”會開放特定區(qū)域高速和城市道路自動駕駛數據。到2020年12月份稿湿，高速和城市道路全路網自動駕駛數據會對外開放铅匹。這些數據幾乎涵蓋了無人駕駛汽車研發(fā)、上路所需的全部流程饺藤，將為整個行業(yè)的發(fā)展提供有效的參考包斑。

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