世界最大水泥運(yùn)輸船圓滿交船股耽、亞洲最大改建半潛船順利交付樱猬、全球最大集裝箱船將在上海建造氨筑、世界最大LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船建造與設(shè)計(jì)合同生效……近期，一系列世界之最馏纱、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業(yè)再次成為全球焦點(diǎn)噩五。

據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》報(bào)道排击，近日，法國海運(yùn)公司CMA-CGM與中國兩家造船公司簽署了建造意向書碳携，訂單包括9艘2.2萬TEU級(jí)的超大型集裝箱船患漆，每艘造價(jià)最高可達(dá)1.6億美元，9艘船只的總訂單額達(dá)到了96億元人民幣左右绝绊。

對(duì)于中韓近年在造船領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，英國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示巴疾，今年上半年韓國造船公司共拿到了283萬CGT的造船訂單收斑，略低于中國(290萬CGT)，排名第二玲躯。這次超過1.6萬億韓元的大規(guī)模訂單被中國拿去后据德，韓國與中國的訂單總量將進(jìn)一步拉開差距。

英國《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道稱跷车，中國正迅速發(fā)展船舶制造業(yè)棘利，渴望在高利潤的船舶制造領(lǐng)域獲得立足之地。

另外朽缴，據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社近日?qǐng)?bào)道善玫，在受到俄政府邀請(qǐng)進(jìn)行北極亞馬爾液化氣項(xiàng)目合作后，中國船舶制造企業(yè)一直積極加大對(duì)該項(xiàng)目的投入密强，建造有破冰能力的運(yùn)輸油氣和模塊的運(yùn)輸船茅郎，目前成果顯著。

■受訪專家：浙江海洋大學(xué)副校長謝永和

近年來或渤，中國造船業(yè)取得了一系列突出成績(jī)系冗。集裝箱船、散貨船薪鹦、油船三大主流船型技術(shù)水平在國際上已經(jīng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)掌敬，已具備了自主開發(fā)能力，形成了品牌船型池磁。除大型豪華郵輪外犀刀，我國已經(jīng)能夠建造包括大型客滾船、超大型集裝箱船(VLCS)捻尉、大型挖泥船和大型液化天然氣船(LNG)等在內(nèi)的各種高附加值船舶督赡。近年，中國不斷提高自主研發(fā)和建造能力禾底，高技術(shù)船舶的研發(fā)持續(xù)獲得突破磷可，超大型原油輪(VLCC)和超大型集裝箱船(VLCS)的建造能力獲得公認(rèn)，并且大型豪華郵輪建造也開始設(shè)計(jì)建造据鼓。

目前荸刁，中國造船業(yè)的手持訂單量帅忌、新接訂單量和造船完工量等指標(biāo)已位列世界首位。盡管在規(guī)模和總量上已經(jīng)是世界第一态措，但在自主研發(fā)能力方面此幕，我國還不是造船強(qiáng)國，特征為“大而不強(qiáng)”桑抱；但正在加速從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變签缸，不斷縮小與日韓等造船強(qiáng)國的差距。中國造船業(yè)的整體水平是“追趕型”左腔，局部接近世界先進(jìn)水平唧垦。

隨著超大型原油輪、超大型集裝箱船等超大型船舶的成功研發(fā)液样，中國造船業(yè)拓展了新的領(lǐng)域振亮，擴(kuò)大了國際市場(chǎng)份額；隨著現(xiàn)代造船技術(shù)的應(yīng)用鞭莽，中國部分船舶造船周期與世界先進(jìn)水平相當(dāng)坊秸，造船效率大幅提高，建造質(zhì)量不斷提升澎怒。

在快速發(fā)展的過程中褒搔，中國造船業(yè)的設(shè)計(jì)和建造能力得到大幅度提升，逐步轉(zhuǎn)向LNG船喷面、VLCS船等高技術(shù)船舶的研發(fā)站超。近日，中國兩家造船企業(yè)在對(duì)法國海運(yùn)公司的VLCS船訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中乖酬，力克韓國三家大型造船公司死相，拿下訂單。再者先俐，中國國內(nèi)船舶市場(chǎng)的需求也越來越旺盛丘三。目前，中國骨干船廠普遍采用現(xiàn)代造船技術(shù)坷字，大大縮短了造船周期许辖。近年來，中國受教育人口多通肋，從業(yè)人員素質(zhì)普遍有所提升贮猛，造船企業(yè)也加大了對(duì)產(chǎn)業(yè)工人、研發(fā)人員以及管理人員的投入璃蓬，提高他們的綜合素質(zhì)闺蜈。此外，中國吸收了國外先進(jìn)技術(shù)想祝，提升了自主創(chuàng)新能力昵人，努力研發(fā)高新技術(shù)船舶以及高附加值船舶娱畔。在造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，政府也為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了轉(zhuǎn)型升級(jí)的良好條件誊酌，改善了創(chuàng)新環(huán)境部凑。

目前全球造船業(yè)的現(xiàn)狀是中、韓碧浊、日涂邀、歐四極競(jìng)爭(zhēng)格局。新興造船國家所具備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基本集中在勞動(dòng)力和生產(chǎn)資料的低廉成本方面箱锐，歷次造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基本驅(qū)動(dòng)力主要來自于資源和要素的比較優(yōu)勢(shì)比勉。中國在勞動(dòng)力成本、深水岸線等資源上具有一定的比較優(yōu)勢(shì)瑞躺；同時(shí)敷搪，船舶融資優(yōu)勢(shì)和政府的支持政策也促進(jìn)了中國造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升兴想，使得中國在三大主流船型的競(jìng)爭(zhēng)中具有比較充分的優(yōu)勢(shì)幢哨。未來決定造船業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素是先進(jìn)的造船技術(shù)和良好的融資環(huán)境。

中國造船業(yè)的發(fā)展為新興造船國家提供了諸多可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)嫂便，如充分發(fā)揮勞動(dòng)力等價(jià)格低廉的成本比較優(yōu)勢(shì)捞镰，政府加以引導(dǎo)，先建造一些技術(shù)含量較低的船舶毙替，培養(yǎng)出大量熟練的技術(shù)工人岸售，然后再擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)弯枢。

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