近年來，我國多個城市開始推廣電動汽車匙赞。但對于使用者來說屡穗，充電仍是難題。如果有一天木砾，電動汽車擺脫充電樁的束縛农灯，不用到處找充電樁，充電比加油還方便那該有多好瘸劳。日前品扯，在浙江紹興，總重量達(dá)200噸的大型自卸車輕松壓過一段由太陽能電池板鋪成的道路妖恨，路面完好無損捻钢。這標(biāo)志著該道路成為目前世界上承重最大的太陽能試驗道路。

承重200噸足沥、光伏發(fā)電稻续、電動智能車輛無線充電、冬季化冰雪……在太陽能公路仍是一個新概念的當(dāng)下轿跌，這條太陽能試驗道路處處顯現(xiàn)著“黑科技”特質(zhì)滔菠。那么它到底是如何實現(xiàn)上述功能的呢?

太陽能道路一舉兩得，作為太陽能電站汪兢，它不單獨(dú)占用土地;作為道路鋪設(shè)材料批斯，它同時具備發(fā)電功能。行車和發(fā)電是太陽能道路的兩項基本功能掷漱。

作為道路粘室，太陽能道路必須具備承重、耐強(qiáng)摩擦性能卜范。一般的車輛只有幾噸育特，部隊大型坦克車才能達(dá)到100噸，如果最極端情況下路面能夠承受先朦，小型車肯定也沒問題缰冤。試驗時使用了總重達(dá)200噸的大型自卸車碾壓該試驗道路，路面絲毫不為所動喳魏。

這種太陽能道路由功能層棉浸、承重層和基底層構(gòu)成怀薛。基底層與中間承重層形成的路基有足夠的支撐能力迷郑，它們由剛性(水泥)或柔性(瀝青)結(jié)構(gòu)組成枝恋，這兩種材料本身承載力就比較強(qiáng)。功能層中的太陽能光伏板雖然是一種脆性材料嗡害，但涂加了獨(dú)創(chuàng)工藝的柔性材質(zhì)保護(hù)層焚碌，因此，這個表面看似玻璃的保護(hù)層摩擦系數(shù)高卑竹、強(qiáng)度也高散氧，既能保護(hù)太陽能板材，又能保證車輛正常行駛砾漓。每一層之間都有柔性黏合性連接材料睬嘿，防止層與層之間錯位、移動闭榛。

那么太陽能道路如何發(fā)電?太陽能電池雖然叫電池盒器，但它不是儲能，只是把光轉(zhuǎn)換為電能衍肥。產(chǎn)生直流電后攻睬，可以直接使用或被存儲。如果要進(jìn)入市電電網(wǎng)刀念，需經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姟?/p>

太陽能道路發(fā)電主要用來滿足當(dāng)前道路的照明浅慎、電動車充電、隧道等公路用電需求罗卿，剩余電量并入電網(wǎng)史隆，夜間或其他需要用電時再從電網(wǎng)輸送，實現(xiàn)“自給自足”曼验，而目前公路用電大多需要單獨(dú)輸送泌射。

該太陽能道路的出現(xiàn)讓電動汽車的充電方式出現(xiàn)全新想象：邊跑邊充電。

秘密“埋藏”在地底下鬓照。試驗道路的太陽能電池上預(yù)埋了一組可產(chǎn)生磁力的導(dǎo)磁裝置板熔酷，根據(jù)“磁生電電生磁”的原理，當(dāng)無線充電電動車接收到磁即可轉(zhuǎn)換成電豺裆。具備電轉(zhuǎn)換裝置的電動汽車在太陽能公路上拒秘，能夠一邊奔跑一邊吸收太陽能路面?zhèn)鞒龅碾姶牛瑫r在“體內(nèi)”轉(zhuǎn)換為電臭猜，實現(xiàn)邊跑邊充電的炫酷功能躺酒。

至于該太陽能道路的融雪功能，太陽能板層下安裝了加熱材料與電加熱裝置，類似電熱毯中間有加熱絲羹应。當(dāng)加熱達(dá)到零度揽碘，透過太陽能板材的散熱使道路積雪融化。這個過程需要靠人去觀察脆逊，需要融雪時送電稀掠，雪融化后再斷電。

道路可以發(fā)電棒鞍，電站可以當(dāng)?shù)缆酚糜穆耍紤]這兩個功能，成本控制在其他道路的1.5倍之內(nèi)崖蟀，就是贏家哼沃。太陽能道路初期投資比普通公路高約30%，但從壽命來看呻蚪，太陽能道路長達(dá)20多年壽命和較少的維修兆布，使它的年分?jǐn)偝杀镜陀谄胀ü敷锓希送獯∫Γ€能帶來諸如融雪和無線充電等功能。

太陽能道路的無線充電技術(shù)譬功，雖現(xiàn)在使用需求量不大填恬，不能立刻投入使用，但隨著國家總形勢改變奋隶，技術(shù)升級換代擂送，配套的能源、電動車唯欣、道路完善嘹吨，太陽能道路技術(shù)發(fā)展?jié)摿⒎浅＞薮蟆?/p>

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