很多人可能在科幻電影中看過殖蚕，無人駕駛的汽車在天空中自由翱翔锐膜，如今溪王，這個場景已經(jīng)實現(xiàn)了一半腮鞍，無人駕駛的時代即將來臨。

在今年7月5日莹菱，百度AI開發(fā)者大會上移国，百度CEO李彥宏便乘坐著一輛百度與博世一起開發(fā)，基于Apollo技術(shù)的自動駕駛汽車道伟，在來往會場的路上迹缀。這也是百度將人工智能、地圖蜜徽、大數(shù)據(jù)相結(jié)合的一項嘗試祝懂，當然在行駛過程中還有些不完善的地方，但是這些都可以通過今后的技術(shù)革新來改進。

百度與奇瑞合作的無人駕駛汽車

除此之外窜旺，中國的無人駕駛地鐵已經(jīng)在13年底于香港特區(qū)啟用共悼，據(jù)悉，作為中車乃至全國首個運營在國際最高技術(shù)要求的香港市場的全無人駕駛項目挠站，該產(chǎn)品的成功研制對于中車開拓國內(nèi)仙涡、國際無人駕駛地鐵車輛市場具有重要意義，也為今后中車的城鐵產(chǎn)品進入國際市場創(chuàng)造了有利條件恃藐。

無人駕駛地鐵

這列無人駕駛列車為3節(jié)組編眶蹈，最大載客人數(shù)約為1500人，外觀與普通地鐵類似自拖，不設(shè)駕駛室雹了，這種新型車將無需司機和乘務(wù)人員介入，可實現(xiàn)列車自動喚醒宏查、自動發(fā)車離站索驰、上下坡行駛、到站精準停車骡拐、自動開閉車門等操作妓浮。

當然，無人駕駛技術(shù)不是我國首創(chuàng)蓉冈，早在20世紀70年代開始城舞，美國、英國寞酿、德國等發(fā)達國家就開始進行無人駕駛汽車的研究家夺，在實用性和可行性方面也取得了重大的突破。中國從20世紀80年代才開始進行無人駕駛汽車的研究伐弹，最早是由國防科技大學在1992年成功研制了第一輛真正意義上的無人汽車拉馋。

在美國，Google公司也早就啟動了這個項目惨好。2005年煌茴，他們就用自己生產(chǎn)的無人汽車參加美國國防部高級研究計劃局（DARPA）舉辦的第二屆“挑戰(zhàn)”（Grand Challenge）大賽中奪冠，該車在沙漠中行駛超過132英里（212.43公里）日川，因此贏得了由五角大樓頒發(fā)的200萬美元獎金蔓腐。

谷歌無人駕駛汽車

中國的無人駕駛設(shè)備雖然起步較晚，但是如今已經(jīng)完全迎頭趕上逗鸣，除了在無人汽車合住，無人地鐵僵卿，無人巴士（智軌列車）中都取得了不錯的成績特与，最近又準備建造無人高鐵。

據(jù)中國工程院院士、中國科學技術(shù)協(xié)會副主席注括、中國鐵路總公司（簡稱中鐵總）總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武透露坯肿，中國正在試驗驗證無人駕駛高速列車。

在10月26日舉辦的第十四屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會上蝴车，何武華就表示蔗承，目前中國高鐵已經(jīng)走在了世界的前列，作為擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組列車“復(fù)興號”蛹协，就有84%的重要標準為中國標準主瘸，下一步則是把高鐵無人駕駛化。

相較于無人駕駛汽車與無人駕駛地鐵兆焦，無人駕駛高鐵面對的環(huán)境更加復(fù)雜糊怖，行駛的里程更長，還要面對高速行駛時突發(fā)的極端環(huán)境生碗。何武華還說到捻艳，中國的無人駕駛高鐵可以實現(xiàn)“無人駕駛，有人值守”庆猫，從現(xiàn)在的以人為主认轨，變成以機器為主，使高鐵運行更加安全月培、準時嘁字。

除了中國之外，澳大利亞也在使用無人駕駛鐵路技術(shù)节视，無人駕駛鐵路將會減少人力成本拳锚，增加運營效率。據(jù)法國媒體今年6月報道寻行，由法國國家鐵路局SNCF運營的高速鐵路線TGV霍掺，計劃在2019年開始測試無人駕駛的列車。這些列車配備偵測障礙物的感應(yīng)器拌蜘，隨時探測并判斷危險杆烁，進行緊急煞車，同時測試期間列車上仍會配備值守的司機應(yīng)付突發(fā)情況简卧。

中國的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)日趨成熟兔魂，在世界上，已然走到了大多數(shù)國家的前列迈叫。無人駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展锌拱，也讓我國的工業(yè)水準與人工智能進一步提高。

說不定在不久的將來暂韭，所有人都不需要駕照姿抒，只要買了車奇门，就能通過無人駕駛技術(shù)上路，交通事故將大幅度減少茂蓬。屆時栖啰，距離我國偉大復(fù)興之路又更進了一步。

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