本文從我國(guó)汽車(chē)零部件出口的數(shù)據(jù)入手做堂，指出零部件出口已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)出口的主力味爷，并分析了我國(guó)汽車(chē)零部件出口的方向及類(lèi)別和四條主要出口渠道。在此基礎(chǔ)上荠划，詳細(xì)論述了我國(guó)汽車(chē)零部件出口的五大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：低成本恕下、外資、規(guī)模經(jīng)濟(jì)刘纸、后發(fā)優(yōu)勢(shì)和關(guān)稅優(yōu)勢(shì)桥庵。最后，分析了制約我國(guó)汽車(chē)零部件出口的五個(gè)問(wèn)題：出口產(chǎn)品技術(shù)含量低侈滚、報(bào)價(jià)氯鲫、訂單、沉沒(méi)成本坞角、貿(mào)易壁壘倾祈，并提出了相關(guān)建議。

我國(guó)汽車(chē)零部件出口的現(xiàn)狀

1：主要數(shù)據(jù)

以下為1991年以來(lái)我國(guó)的汽車(chē)零部件及所有汽車(chē)產(chǎn)品的出口金額統(tǒng)計(jì)(見(jiàn)表一)晴叨。

不難看出凿宾，近15年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件出口金額持續(xù)增長(zhǎng)兼蕊，入世以來(lái)增長(zhǎng)尤為迅速初厚，每年增速都在3%左右。同時(shí)孙技，汽車(chē)零部件出口金額在全部汽車(chē)產(chǎn)品出口中所占的比例也逐年上升产禾，25年已達(dá)8%以上，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的絕對(duì)主力牵啦。

2：出口方向以及產(chǎn)品類(lèi)型

從出口方向上來(lái)看亚情，美國(guó)、日本蕾久、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)是我國(guó)汽車(chē)零部件的主要出口國(guó)势似。與此同時(shí)，對(duì)中東僧著、南美履因、非洲等一些新興市場(chǎng)的開(kāi)拓也取得了成效。在國(guó)外建廠圣治、收購(gòu)國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)象也已經(jīng)出現(xiàn)越客。

在出口產(chǎn)品種類(lèi)方面，主要是以勞動(dòng)密集型辙紧、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主瀑兜，底座、保險(xiǎn)杠苟可、線束按翅、玻璃尿绕、剎車(chē)片、離合器憾侮、散熱氣唧整、消聲器、萬(wàn)向節(jié)這些具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品出口占據(jù)了很高的比例选畴。高技術(shù)含量的零部件出口也有一定的發(fā)展啊沟，但絕大部分的核心技術(shù)仍掌握在國(guó)際大型零部件生產(chǎn)商手中。

3：目前我國(guó)汽車(chē)出口主要有以下四條渠道

第一條渠道是隨著整車(chē)出口作瞄，即依附于整車(chē)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)茶宵。以一汽解放為例，外方通常是先選中整車(chē)企業(yè)的車(chē)型宗挥，然后才會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行考察乌庶，最后一起出口。這是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品出口用得比較多的辦法属韧。

第二條渠道是外方直接來(lái)華采購(gòu)安拟，即通過(guò)跨國(guó)汽車(chē)公司的全球采購(gòu)體系進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

第三條渠道是生產(chǎn)企業(yè)直接對(duì)外銷(xiāo)售宵喂。通過(guò)在外國(guó)市場(chǎng)上做二級(jí)供應(yīng)商糠赦，直接將產(chǎn)品出口國(guó)外，保證企業(yè)出口的持續(xù)增長(zhǎng)锅棕。

第四條渠道是依靠外貿(mào)公司拙泽。專(zhuān)業(yè)外貿(mào)公司長(zhǎng)期從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)，熟悉產(chǎn)品和市場(chǎng)裸燎，有固定的銷(xiāo)售渠道顾瞻，而且能夠及時(shí)掌握國(guó)際市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，同時(shí)其組織貨源渠道也很暢通德绿，所以很有優(yōu)勢(shì)株速。

我國(guó)汽車(chē)零部件出口的主要競(jìng)爭(zhēng)力

1：成本優(yōu)勢(shì)

1.低勞動(dòng)力成本。

低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)對(duì)于汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的形成非常重要彻盐，我國(guó)不僅擁有低成本的勞動(dòng)力唉箩，還擁有龐大的熟練技術(shù)人員隊(duì)伍。低廉的勞動(dòng)力成本使我國(guó)在勞動(dòng)力密集型部件產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯晕忙。勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)是我國(guó)目前汽車(chē)零部件出口的最大競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)交鹊。

2.土地成本優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)正處于工業(yè)發(fā)展中期階段膛画，土地價(jià)格與發(fā)達(dá)國(guó)家甚至是東南亞其他國(guó)家相比都處于較低水平酥盼。另外，為促進(jìn)本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展癞亩，特別是吸引跨國(guó)公司到本地發(fā)展传等，各地還出臺(tái)了各種降低土地使用價(jià)格的政策剥跃。而且，中國(guó)廣闊的中西部地區(qū)和東北老工業(yè)區(qū)尚待開(kāi)發(fā)和重振譬奈，這也有利于我國(guó)在土地要素方面保持可持續(xù)的低成本優(yōu)勢(shì)密哈。

2：外資的積極引進(jìn)

我國(guó)十分重視外資的引進(jìn)，在稅率莺戒、投資環(huán)境、保障外商權(quán)益等方面給予外資極大的優(yōu)惠急波。這不僅提高了外資在華收益从铲，也大大降低其投資風(fēng)險(xiǎn)，因而使得大量外商尤其是大型跨國(guó)公司愿意在我國(guó)進(jìn)行投資澄暮。

一項(xiàng)外資的引入是否能轉(zhuǎn)化為出口的擴(kuò)大名段，要看其是否以出口為導(dǎo)向。隨著生命周期的改變泣懊，汽車(chē)零部件已經(jīng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)時(shí)期伸辟，此時(shí)起關(guān)鍵作用的是生產(chǎn)的成本。正如上面兩個(gè)因素所述馍刮，我國(guó)在制造業(yè)成本方面優(yōu)勢(shì)十分明顯信夫，因而很多世界著名的汽車(chē)零部件企業(yè)，都在華建立了數(shù)家合資卡啰、獨(dú)資企業(yè)静稻，將我國(guó)作為其橫向一體化的零部件生產(chǎn)基地，向其分布全球的各個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地輸送零部件匕冠。與此同時(shí)胚僧，這些零部件巨頭的進(jìn)入，也使得各大汽車(chē)生產(chǎn)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心逾族。

3：汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)

我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正步入高速發(fā)展階段渡厦，汽車(chē)產(chǎn)量逐年走高。我國(guó)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)規(guī)模收益是遞增的床斜。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)审鸿，帶來(lái)汽車(chē)零部件需求的逐年膨脹，從而會(huì)產(chǎn)生內(nèi)外兩方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)光稽，降低產(chǎn)品的平均成本粟辛。

從內(nèi)部來(lái)看，大規(guī)模生產(chǎn)可以提高生產(chǎn)流水線的利用率也拳，實(shí)行專(zhuān)業(yè)分工芙掖，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省管理費(fèi)用绝迁；就外部而言伊镐，大規(guī)模生產(chǎn)還可以同其他廠商建立穩(wěn)定的生產(chǎn)懂版、技術(shù)聯(lián)系，提高同原材料供應(yīng)商談判的討價(jià)還價(jià)能力躏率，增強(qiáng)客戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的信賴心理等等躯畴。

4：后發(fā)優(yōu)勢(shì)

這主要指在技術(shù)方面，一國(guó)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中薇芝，如果前期處于落后地位蓬抄，通過(guò)模仿發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)迅速增長(zhǎng)的余地較大。后進(jìn)國(guó)可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的設(shè)備夯到、技術(shù)嚷缭、管理、人才耍贾、發(fā)展所需資金阅爽，甚至先進(jìn)的發(fā)展模式，盡快提升個(gè)體實(shí)力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力荐开，實(shí)施趕超戰(zhàn)略付翁，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的出口。

我國(guó)作為后起的制造業(yè)大國(guó)晃听，在汽車(chē)零配件全球化發(fā)展和國(guó)際化分工的背景下百侧，更具有發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)的條件。

5：關(guān)稅優(yōu)勢(shì)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)外目前尚屬于受保護(hù)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)怕猖。外國(guó)政府現(xiàn)在更愿意接受新保護(hù)主義的觀點(diǎn)：對(duì)本國(guó)具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力扶持酝梧，促進(jìn)其出口，以擴(kuò)大國(guó)內(nèi)就業(yè)和國(guó)民收入的提高簇寻。而關(guān)稅正是其手中的一把利器掸阶。

對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)的關(guān)稅保護(hù)，國(guó)外通常采用一種瀑布式的關(guān)稅體系市通，即對(duì)原材料及零部件進(jìn)口制定較低的關(guān)稅窟著，而對(duì)汽車(chē)進(jìn)口征收的名義稅率較高，從而使得用進(jìn)口零部件的最終產(chǎn)品的有效保護(hù)率比名義保護(hù)率顯示的保護(hù)程度大得多苫瘾。對(duì)于我國(guó)零部件出口來(lái)說(shuō)危暇，在沒(méi)有歧視性關(guān)稅下，這種低關(guān)稅政策無(wú)疑是一種極大的利好湃彻。

我國(guó)汽車(chē)零部件出口存在的問(wèn)題及建議

1：技術(shù)相對(duì)落后

我國(guó)汽配新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力弱托祖，完全擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的出口產(chǎn)品很少，技術(shù)含量較低短酵。在新產(chǎn)品生命周期開(kāi)始階段舟肉，主導(dǎo)產(chǎn)品出口的因素還是技術(shù)，擁有了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，也就掌握了出口的主動(dòng)權(quán)路媚。隨著汽車(chē)更新速度的加快黄琼，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)時(shí)間在生命周期中所占的比重也在逐漸縮小，我們?nèi)绻粚l(fā)展的重點(diǎn)放在技術(shù)進(jìn)步上整慎，則屬于我們出口的時(shí)間也將越來(lái)越短脏款。因此，如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)零部件出口核心競(jìng)爭(zhēng)力從低成本勞動(dòng)力向技術(shù)領(lǐng)先的轉(zhuǎn)移裤园，已經(jīng)成為一個(gè)重要課題撤师。對(duì)此建議如下：

1.對(duì)注重技術(shù)密集型產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)及出口補(bǔ)貼，幫助其逐步建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)拧揽。

2.加大吸引國(guó)外直接投資丈氓。通過(guò)FDI渠道所轉(zhuǎn)移的技術(shù)一般來(lái)說(shuō)比當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的技術(shù)要先進(jìn)得多。并且與簡(jiǎn)單的技術(shù)許可不同强法，直接投資廠商為了實(shí)現(xiàn)所轉(zhuǎn)移技術(shù)的最大化利用，往往會(huì)帶來(lái)其母國(guó)的技術(shù)人員湾笛、管理體制等一攬子轉(zhuǎn)移梭唆，可以突破我國(guó)對(duì)這種新技術(shù)的吸收能力的限制。

3.短期內(nèi)蟋真， OEM的發(fā)展也可在一定程度上彌補(bǔ)我國(guó)技術(shù)型產(chǎn)品出口的不足踱陡。

2：報(bào)價(jià)及價(jià)格問(wèn)題

目前國(guó)內(nèi)一些廠家為了急于打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，往往報(bào)出的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際平均價(jià)格酷它。這樣一來(lái)不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展荸跃；二來(lái)在一些大公司眼中并非報(bào)價(jià)越低越好，一個(gè)產(chǎn)品沒(méi)有合理的利潤(rùn)率其產(chǎn)品質(zhì)量就有可能大打折扣悦阿。

更為嚴(yán)重的是柄露，生產(chǎn)出口產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)相互壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，有可能引起國(guó)外反傾銷(xiāo)投訴丝板。

為解決這個(gè)問(wèn)題窒汤，需要多方面力量的共同努力。首先吓篙，國(guó)內(nèi)廠家在向外商報(bào)價(jià)時(shí)杉硅，一定要先掌握國(guó)際行情，避免亂報(bào)價(jià)造成的不良后果深怕。其次杏死，行業(yè)協(xié)會(huì)也應(yīng)組織出口企業(yè)進(jìn)行價(jià)格自律，反對(duì)壓價(jià)出口捆交。一旦出現(xiàn)針對(duì)我國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)的反傾銷(xiāo)投訴淑翼，汽車(chē)行業(yè)有關(guān)部門(mén)要組織企業(yè)積極應(yīng)訴。

3：沉沒(méi)成本問(wèn)題

所謂沉沒(méi)成本是指先期已經(jīng)投入零渐，若合同或工程取消將無(wú)法得以償付的成本窒舟。國(guó)外采購(gòu)商采購(gòu)配件時(shí)往往會(huì)帶來(lái)汽車(chē)零部件圖紙系忙，這就需要我國(guó)有意向的出口商先期投入一筆費(fèi)用，包括模具開(kāi)發(fā)等惠豺。但國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)因懼怕模具費(fèi)打水漂银还，總是希望先簽合同再開(kāi)模具。由于得不到已經(jīng)成品化的產(chǎn)品洁墙，采購(gòu)商無(wú)法進(jìn)行對(duì)比蛹疯，同時(shí)感到我方缺乏合作的誠(chéng)意，很有可能不與我方合作热监。

我國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)該相信自己實(shí)力捺弦，大膽地進(jìn)行先期投入，制作模具悬占，預(yù)先生產(chǎn)出成品脂槽。這樣能給人一種有誠(chéng)意的感覺(jué)，增加合作成功的機(jī)會(huì)邓秕。

4：訂單問(wèn)題

目前我國(guó)汽車(chē)零部件出口訂單主要有兩種：一種是售后市場(chǎng)訂單现碰，另一種是OEM訂單。

雖然我國(guó)零部件出口增長(zhǎng)較快轻江，但絕大部分企業(yè)做的是售后市場(chǎng)訂單现辑，約占了中國(guó)零部件出口額的85%以上。這種訂單業(yè)務(wù)屬于純粹的國(guó)際出口貿(mào)易種類(lèi)挤帕，進(jìn)入門(mén)檻較低扳耘、時(shí)間快。跟OEM訂單相比贤泥，這種訂單不穩(wěn)定液茧，也不能學(xué)到先進(jìn)的技術(shù)。

因而腻喇，如何抓住OEM竣康，才是中國(guó)零部件企業(yè)長(zhǎng)期出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。這不僅要求我國(guó)出口企業(yè)積極爭(zhēng)取OEM訂單瓢谢，更要學(xué)習(xí)并適應(yīng)OEM的操作流程畸写。

5：假冒偽劣和貿(mào)易壁壘問(wèn)題

美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)和設(shè)備制造商聯(lián)合會(huì)(MEMA)公布的一項(xiàng)數(shù)字顯示，全球假冒汽車(chē)配件的年產(chǎn)值為12億美元氓扛，其中很大一部分來(lái)自中國(guó)枯芬、印度、韓國(guó)采郎。在越來(lái)越多的汽車(chē)零部件領(lǐng)域內(nèi)千所，如剎車(chē)片、擋風(fēng)玻璃等，出現(xiàn)了有可能對(duì)消費(fèi)者人身安全構(gòu)成威脅的假冒商品淫痰。因此最楷，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)發(fā)出警示，繼紡織品待错、電視機(jī)籽孙、半導(dǎo)體芯片之后，中國(guó)正在崛起的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)將可能面臨來(lái)自美國(guó)的貿(mào)易壁壘火俄。

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